Корч твоей мечты. Три лучших б/у авто на «автомате» за $5000

Три лучших автомобиля с АКПП до $5 тыс.

Важно помнить, что когда речь идет о таких старых машинах, состояние конкретного экземпляра может быть важнее, чем общая репутация той или иной модели.

Ну, проще говоря, условная Toyota определенной модели может иметь репутацию «неубиваемого авто», но при этом 20-летний экземпляр с пробегом 400 тыс. после 5−6 владельцев может быть уже просто дровами на колесах.

При этом какой-нибудь Renault Megane, который никто и никогда не называл долгожителем, в том же возрасте может быть вполне ухоженной и любимой «ласточкой» 1−2 заботливых владельцев.

Так что, хотя мы традиционно ориентируемся на мнения мастеров о ресурсе и стоимости содержания тех или иных машин, не стоит забывать о необходимости тщательной проверки каждого конкретного экземпляра.

Skoda Octavia Tour

2000−2006 гг.

В принципе, Octavia первого поколения заслуживает попадания в фактически любой рейтинг недорогих подержанных машин. С надежностью и стоимостью запчастей тут — одни только позитивные эмоции. Правда, с точки зрения комфорта и оснащения Octavia — самый, что ни на есть народный автомобиль. Но за такие деньги вы все равно не получите «все и сразу».

Что касается АКПП, то Octavia — не самый очевидный вариант, поскольку большинство этих машин продавалось с ручной коробкой передач. Однако, Octavia тоже встречаются. И в нашем бюджете это отличный вариант.

Хорошо оцинкованный кузов, «копеечная» подвеска, простенькая электрика делают Octavia настоящим долгожителем. Машину можно годами поддерживать на ходу с небольшими затратами. С двигателями, в принципе, тоже сложилось. Простенький бензиновый атмосферник объемом 1,6 л является образцом долгожительства, при должном уходе такой мотор не доставляет хлопот даже при пробегах за 300−400 тыс.

Положительно отзываются мастера и об 1,9-литровом турбодизеле. Простая и ресурсная конструкция.

1,8-литровый бензиновый турбомотор придает Octavia более интересную динамику, чем два вышеупомянутых двигателя. Но тут порой доставляет хлопот турбина, есть и ряд других нюансов.

АКПП на Octavia ставилась простенькая и довольно живучая. При регулярной замене масла коробка вполне в состоянии пройти свои 250−300 тыс. км без ремонта.

Opel Corsa D

2007−2010 гг.

Обычно в наших обзорах рациональных б/у автомобилей фигурирует Opel Astra. Эта модель неплохо смотрелась бы и в данной статье. Но давайте для разнообразия возьмем более компактную Corsa, которая вдобавок за эти же деньги будет на несколько лет моложе.

Итак, Corsa D. Данная модель выпускалась с 2007 года и была построена на одной платформе с Fiat Grande Punto (Opel тогда входил в холдинг GM). В наш бюджет попадают дорестайлинговые машины (до 2010 года). И поскольку статья посвящена выбору недорогих машин с АКПП, разговор о Corsa стоит начать именно с небольшого нюанса, связанного с коробками передач.

А именно — с того, что большая часть Corsa продается с роботом Easytronic, который хорошо знаком владельцам различных моделей Fiat и Alfa Romeo.

Это не лучший выбор. Даже у спокойных водителей робот начинает «выделываться» уже при пробегах за 100 тыс. км. Ремонт его является значительно более хлопотным мероприятием, чем ремонт, скажем, DSG. Да и степень знакомства украинских «коробочников» с этими чудесами итальянской инженерной мысли не так велика.

Стоит поискать Corsa с обычной АКПП. Здесь ставилась очень старая 4-ступенчатая коробка от Aisin. Она не особо расторопна и не способствует высокой экономичности, но сама по себе довольно надежна.

Выбирая подержанную Corsa, обязательно проверьте, чтобы в данном экземпляре стояла АКПП.

И здесь не получится отсекать варианты сразу по объявлениям, просто узнав, с какими двигателями ставилась именно АКПП, а не робот. Дело в том, что на Corsa D ставили множество разных двигателей и в разных регионах эти двигатели могли идти в паре с разными коробками. Так что общих правил тут нет.

Некая закономерность, правда, присутствует. Больше шансов присмотреть Corsa с АКПП, если искать среди машин с двигателями малого объема.

В частности, это 1- и 1,2-литровые бензиновые моторы и 1,3-литровый турбодизель.

Но тут нужно понимать, что 1-литровый мотор развивает всего 60 л.с., что для 1,1-тонной машины до смешного мало. Такая Corsa, да еще и на автомате, не только обладает динамикой «жигулей», но и расходует в городе больше 10 л на 100 км, что для такого компактного автомобиля — за гранью добра и зла. Кстати, этот 3-цилиндровый мотор еще и шумит как старообрядный дизель из 1990-х.

4-цилиндровый мотор объемом 1,2 л представляет собой значительно более интересное решение. Машина с ним едет бодрее (тут 80−85 л.с. в зависимости от модификации) и потребляет ощутимо меньше топлива с такой же АКПП (7−8 л на 100 км в среднем). Мотор еще и оказался довольно надежным. К типичным болезням тут относятся течь из-под датчика давления масла, отказ катушек зажигания и некоторые нюансы с цепью ГРМ. У многих владельцев она растягивается примерно к 150−200 тыс. км пробега, а ее замена требует ряда дорогостоящих процедур, включая снятие АКПП.

У 1,3-литрового турбодизеля на Corsa D частенько возникает проблема с клапаном рециркуляции выхлопных газов EGR и сажевым фильтром (особенно у машин, которые эксплуатируются преимущественно в городских пробках). Впрочем, эти проблемы характерны для современных дизелей, ничего особо ужасного в них нет. Дизель довольно приемистый, правда, хорошо тянет он только «снизу», поэтому рассчитывать на спортивный характер на трассе тут не получится. Впрочем, вряд ли кто-то ждет таких чудес от миролюбивой Corsa.

Электрика — не самая сильная сторона Opel. На машинах старше 10 лет порой выходят из строя генератор и компрессор кондиционера, регулярно перегорают лампочки и т. д.

Тщательно осмотрите кузов Corsa на предмет коррозии. Opel образца 2000-х, конечно, стал в этом отношении получше, чем был в 1980-х, но все равно до идеала далеко. На 10−12-летней машине уже может быть полно «рыжиков».

Volkswagen Golf IV

2000−2005 гг.

Близкий родственник, а точнее — старший брат вышеупомянутой Octavia.

4-й «гольф» является довольно непритязательной машиной, в первую очередь благодаря простой конструкции (уж по сравнению с последующими гольфами так точно).

Здесь еще не было чрезвычайно капризных двигателей и ломучих роботов DSG. Подвеска практически не имеет дорогих запчастей. Электрика простая, да и в целом Golf IV вполне можно обслуживать в ближайших гаражах у «дяди Пети».

В свое время считалось, что у «гольфа» весьма достойная антикоррозийная обработка, однако по прошествии двух десятилетий все-таки лучше не полагаться на волю судьбы. Интересующий экземпляр лучше тщательно осмотреть на подъемнике. Наличие дополнительного антикора на днище и в арках может, помимо прочего, быть свидетельством того, что предыдущий владелец хорошо заботился о машине.

Выбор удачных двигателей у Golf IV — тот же, что и у Octavia. Лучше остановиться на беспроблемном 1,6-литровом бензиновом атмосферники. Ну, или поискать «живой» 1,9-литровый турбодизель.

Неудачным считается 1,4-литровый бензиновый мотор. К счастью, в наших краях он встречается редко.