Выбирать дизель в ограниченном бюджете непросто. Да, дизельные моторы, как правило, долговечнее бензиновых, но дороже в ремонте. Поэтому многие предпочитают компромисс — езду на газу. Но там своих нюансов хватает. А поток хорошо сохранившихся дизельных «старушек» из Европы не иссякает.
Мысль о покупке пусть и немолодого, но породистого дизельного автомобиля из Европы прельщает многих.
Даже несмотря на то, что большинство недорогих вариантов оснащаются ручной коробкой передач. Для по-настоящему экономного автовладельца это — только плюс.
Умелый водитель может добиться от дизельного авто на «механике» воистину чудес экономичности даже в условиях городских пробок.
Но главное — выбирать с умом. Ибо «ушатанный» старый дизель выпьет из вас столько крови, что покупка «ланоса на газу» в качестве следующей машины может показаться не худшей идеей.
В этой статье мы рассмотрим три варианта подержанных дизельных автомобилей в пределах $6000 не старше 2010 года.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Opel Astra J
Opel никогда не претендовал на утонченность или премиальность (не считая пары откровенно провальных моделей 1980-х). Зато у бренда есть довольно внушительная армия фанатов.
Они лишь снисходительно посмеиваются, когда слышат бородатые шутки про то, что «любая машина рано или поздно становится Опелем». И ехидно улыбаются, когда слышат о цифрах стоимости содержания от владельцев других марок.
Opel не радует ни динамикой, ни комфортом, ни престижем, зато не разоряет ни на заправках, ни на СТО.
Но ближе к делу.
Дизельная Opel Astra J — это один из самых достойных вариантов за такие деньги. Кто-то скажет, что машина абсолютно безликая, кто-то — что она неброская, но симпатичная.
В кузове универсал Opel Astra — автомобиль весьма практичный (багажник имеет объем 500 л, которые с легкостью превращаются в 1500 при сложенных задних сиденьях).
Управляемость вполне внятная, хотя руль нельзя назвать слишком точным. Подвеска мягкая, для украинских дорог — то, что доктор прописал.
В нашем бюджете Opel Astra J будет с 1,7-литровым турбодизелем. Едет с ним Astra довольно скучно, но средний расход у спокойного водителя обычно не превышает 6 л на 100 км.
Мотор в целом довольно надежный, особенно если не пренебрегать процедурой очистки сажевого фильтра и следить за состоянием форсунок. А турбина и топливный насос тут с легкостью ходят далеко за 200 тыс. км.
Есть ряд вопросов к механической коробке передач на дизельных Opel Astra J. Тут стоит 6-ступенчатая коробка, созданная инженерами собрата Opel по холдингу GM — итальянской компании Fiat. Для этой коробки характерен преждевременный износ подшипников и дифференциала. Ремонт такой коробки может обойтись не намного дешевле, чем обычной АКПП.
Впрочем, мастера говорят, что основному риску подвержены коробки у водителей, которые любят резкие переключения с «перегазовкой». У спокойных водителей (а таких среди владельцев Astra все-таки большинство) коробка вполне спокойно ходит 250−300 тыс. км без особых проблем.
К ходовой Opel Astra J особых претензий нет, да и запчасти тут в массе своей стоят недорого.
Skoda Fabia II
Fabia — компактный городской автомобиль, который подойдет лишь одиноким людям или совсем маленьким семьям. Но уж если вам подходит вместимость Fabia, то для города — это один из лучших автомобилей.
Из дизельных версий у нас чаще встречаются 1,2- и 1,6-литровая. Первой лучше избегать, мотор слабоват и его поршневая группа не отличается большим ресурсом. У 1,6-литрового турбодизеля ресурс ощутимо больше, даже в такси такие машины порой легко проходят по 400−500 тыс. км, говорят мастера профильных СТО.
Распространенная проблема этих моторов — течи из-под клапанной крышки. Также мотор весьма требователен к качеству топлива — если вы заливаете «что попало», рискуете угробить форсунки. При замене ремня ГРМ лучше контролировать и при необходимости менять насос системы охлаждения — это еще один достаточно проблемный узел 1,6-литрового мотора.
К ручной коробке передач на Fabia 2 претензий нет, сцепление ходит по 200 тыс. км и больше — в зависимости от манеры вождения. На «автомат» в таком бюджете рассчитывать не приходится.
На самом деле это даже к лучшему. АКПП на Fabia — большая редкость, а с роботизированной коробкой DSG шутки, как говорится, плохи.
Ходовая у Skoda Fabia второго поколения оказалась весьма живучей. И, что немаловажно, недорогой в обслуживании.
При пробегах за 150 тыс. км у Fabia могут проявляться проблемы с электрикой. Порой требуют замены катушки зажигания, трапеции стеклоочистителя, вентилятор отопителя
Citroen C-Elysee/Peugeot 301
Такая сдвоенная позиция в нашем списке объясняется тем, что автомобили отличаются преимущественно шильдиками и дизайном.
Оба автомобиля достаточно «свежие» — в нашем бюджете можно запросто купить машину 2013−2015 гг. выпуска. Вне зависимости от того, какой именно «оттенок» Франции вы выберете — со львом или елочкой на шильдике — вы получите просторный салон, немаленький багажник (506 л) и экономичное сочетание 1,6-литрового турбодизеля с 5-ступенчатой «механикой».
Расход топлива в городе обычно не превышает 8−9 л, а на трассе вполне можно укладываться в 5−6 л.
Ездовые качества данных автомобилей детально обсуждать не стоит. Тут речь не идет ни об особом комфорте, ни о впечатляющей управляемости. Все на весьма и весьма среднем уровне.
С надежностью у Citroen C-Elysee и Peugeot 301 дела обстоят неплохо. Дизель тут старообрядный, 8-клапанный с одним распредвалом. При должном уходе эти моторы запросто проходят по 300 тыс км, не доставляя владельцам особых хлопот. Главное — своевременно менять масло и следить за состоянием турбины.
Ручная коробка передач редко требует внимания, даже сцепление чаще всего не сдается раньше, чем через 200 тыс. км пробега.
Ходовая у Citroen C-Elysee и Peugeot 301 до безобразия проста — впереди простенькая двухрычажка, сзади — торсионная балка. Первая — крайне недорогая в ремонте, второй вообще сносу нет.
Простенькая электрика этих автомобилей также не особо беспокоит даже при больших пробегах.