Хто сказав, що кішки не літають?

Що буде, якщо взяти крутий Jaguar F-Pace, зменшити його в розмірах і намалювати силуети кішечок внизу вітрового скла? Вийде відмінний преміальний SUV компактних розмірів, якраз з тих, що зараз в моді. Причому, з прицілом на жіночу аудиторію.

А ось чи вийшло у Jaguar зробити E-Pace, позбавленим недоліків?

Олексій Бондарєв

Jaguar E-Pace — компактний преміальний кросовер. Довжина кузова — 4411 мм, ширина — 1984 мм, колісна база — 2681 мм, кліренс — 204 мм, обсяг багажника — 577 л. Споряджена маса авто — 1843 кг.

На вибір доступні три двигуни — два дизельних (150 і 180 к.с.) і бензиновий турбомотор (249 к.с.), всі вони працюють у зв'язці з 8-ступінчастим «автоматом».

Ціни на Jaguar E-Pace стартують від 1,3 млн грн за найпростішу комплектацію і від 1,8 млн грн за топову.

П ерше враження — E-Pace відверто жорсткуватий. Дівчата не люблять, коли їх трясуть. Принаймні, без зайвої потреби. Тому їм їздити на E-Pace по поганих дорогах протипоказано. А це автоматично робить машину малопридатною для більшої частини українських доріг.

Мінімальні крени в повороті і зібраність на траєкторії – це, звичайно, добре. Але після перетину трамвайних колій на київському Подолі починаєш істерично шукати в телефоні номер свого стоматолога, щоб повідомити про випадіння пломб. І ентузіазму стає менше.

Звичайно, я схильний звинувачувати в усьому 20-дюймові диски з низькопрофільною гумою (245/45), які були встановлені на тестовому автомобілі.

Табличка в отворі водійських дверей повідомляє, що на E-Pace можна ставити диски від 17-го до 21-го розміру.

Ну ось з мого досвіду на 18-дюймових дисках з гумою 235/65 наш E-Pace був би набагато більш щадним до своїх пасажирів. Інше питання, наскільки автомобіль втратив би в керованості. І в пафосності.

Все таки великі диски – невід'ємний елемент іміджевого автомобіля.

Про це знає кожен, хто пробував поставити 14-дюймові легкосплавні диски на «дев'ятку». Але не будемо про сумне.

Рулится E-Pace цілком впевнено і передбачувано, хоча зворотний зв'язок між колесами і кермом часом надміру інформативний. Особливо це відчувається на великих швидкостях (вище 100 км/год), коли найменша нерівність на поверхні віддає в руки.

Той же F-Pace мені в цьому відношенні сподобався набагато більше. З іншого боку, в поворотах і при різких перебудуваннях E-Pace поводиться більш зібрано. Позначається більш коротка, пардон, корма з мінімальним звисом.

Відмінність в керованості тут приблизно така ж як між Porsche Cayenne і Porsche Macan. Перший зразок начебто солідніше, але другий краще справляється з маневрами.

Навіть в Eco-режимі автомобіль досить бадьоро відгукується на педаль газу. Призначення режиму Comfort я так до кінця й не зрозумів, відмінності від Eco несуттєві.

А в динамічному режимі педаль газу стає вельми чутливою, обороти довше «зависають» під скидання газу, та й автомат неохоче перемикається вгору, якщо сильно газуєш.

180-сильний дизель не робить E-Pace гоночним болідом (9,3 сек до «сотні»), але запас тяги є завжди. Шумнуватий дизель і чутливе кермо дозволяють E-Pace здаватися швидшим, ніж він є насправді.

Ну і звичайно, в динамічному режимі приладова панель стає криваво червоною. Щоб водій точно усвідомлював, що мирна їзда в такому режимі недоречна.

На відміну від F-Pace тут є лише один «позашляховий» режим, якого, втім, буде достатньо більшості власників. Зрештою, навряд чи хтось купує Jaguar, щоб досліджувати невідомі Карпати або туристичні «перлини» Тернопільщини.

З овні Jaguar E-Pace є зменшеною копією F-Pace, який багато (зокрема і я) називали свого часу найкрасивішим SUV на планеті Земля.

На мій погляд, це зменшення не спрацювало на 100%. Як і у випадку з Porsche Macan, який мені подобається набагато менше, ніж Cayenne, маленький «ягуар» не здається мені таким же вражаючим як F-Pace.

Причому, мені навіть складно сформулювати, в чому справа.

Пропорції начебто майже ті ж, хіба що задній звис коротше. Вигнутий капот і масивна решітка радіатора – на місці.

Можливо, вся справа в деталях (менш «примружені» передні фари, більше округлостей і т. д.), але Jaguar E-Pace не виглядає так само ексклюзивно, як його старший брат.

Наприклад, набагато більше шансів, що здалеку його буде складніше відрізнити від інших сучасних кросоверів, зокрема й не таких дорогих.

С алон Jaguar E-Pace більше схожий на кабіну винищувача, тут є пряма схожість з іншими моделями концерну.

Але на відміну від F-Pace, тут інтер'єр скромніше. У нашій тестовій версії була традиційна панель приладів замість гігантського екрану, як в F-Pace. Та й центральна консоль виглядає простіше, навіть не дивлячись на такий же величезний (діагональ 12 дюймів) екран мультимедійної системи.

У F-Pace розсип кнопок в поєднанні з шайбою управління АКПП виглядає більш дорого і стильно. В E-Pace — традиційний важіль для взаємодії з АКПП, поруч з ним невеликий перемикач режимів (Еко, Комфорт і т. д.).

Позаду місця відверто небагато. Сам за собою я насилу помістився.

Але пожертвувавши простором в другому ряду, інженери все ж врятували багажник. Він тут практично такий же як в більшому F-Pace (понад 500 л).

К упити E-Pace можна за 1,1 млн грн — це буде найпростіша версія з 150-сильним дизелем. Далі є кілька версій моделі з різними рівнями оснащення. У нас була версія R-Dynamic, яка стартує від 1,5 млн грн.

Вартість топових версій досягає 1,8 млн грн, а ексклюзивна First Edition, яка буде доступна тільки в перший рік продажів моделі, обійдеться в 2,1 млн.

В цілому розкид цін можна прокоментувати так. У найдешевших версіях Jaguar E-Pace виглядає досить привабливо, а в топових йому доведеться витримувати конкуренцію з традиційними лідерами преміум-сегмента — «німцями». А це непросто — на їх боці багате оснащення й іміджевий фактор. Та й про драйверські відчуття можна довго сперечатися.

Ягуар все ж поки що залишається для України екзотикою. Багатьох зупиняють проблеми при продажі уживаного Jaguar через кілька років, коли захочеться оновити машину. У минулі роки втрати в ціні у «ягуарів» завжди були більше, ніж у «німців».

Можливо, поява кросоверів Jaguar дещо змінить цей розклад.

І пару слів про економічність.

Багато читачів відзначають, що говорити про витрату палива в преміальних авто — моветон. Мовляв, якщо людина купує машину за «лям, а то і два», то заправки для неї — копійки.

Не погоджуся з цим. Багаті люди тим і відрізняються від бідних, що вміють рахувати гроші. А з огляду на неухильне зростання цін на паливо, витрати на заправку стають все більш помітними в домашньому бюджеті. Навіть якщо він у вас в рази перевищує бюджет середньостатистичної української сім'ї.

Так ось, Jaguar E-Pace — далеко не найненажерлівиший преміальний автомобіль на планеті Земля. Спокійний водій з легкістю вкладеться в 8-9 л на 100 км в змішаному циклі.

Якщо ж їздити так, як годиться на таких «завзятих» автомобілях, то краще розраховувати на 10 л на 100 км.

Текст і фото: Олексій Бондарєв