Полум’яний мотор

Porsche Macan зовні схожий на злегка схудлий Cayenne, але на ділі поводиться як «піднятий» Porsche 911. Подивимося, чи є у цього фантастичного кросовера недоліки.

Олексій Бондарєв

Враження були приголомшливі. Здавалося, що німецьким інженерам вдалося немислиме — зробити кросовер, який управляється як спортивне купе.

Опинившись за кермом набагато більш спокійного (і доступного за ціною) Porsche Macan S, я переконуюся в тому, що німці дійсно знають свою справу. Цей Macan їде не так люто, як версія Turbo, але фантастична керованість робить свою справу.

За кермом здається, що ти не їдеш, а переміщаєшся в просторі-часі, а машина немов читає твої думки.

6-циліндровий бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням і турбіною (340 к. с., 460 Нм), 7-ступінчастий «автомат», постійний повний привід.

Розгін до 100 км/год за 5,4 сек. Максимальна швидкість — 254 км/ч.

Ціни на Porsche Macan S стартують від 1,8 млн грн. Комплектація, що побувала у нас, коштує 2,5 млн. грн.

Спорт, спорт і ще раз спорт.

Двигун Porsche Macan заводиться з глухим звуком, який не віщує спокою.

Рушаєш з місця і чуєш такий же буркітливий агресивний звук кожного разу, коли «автомат» перебирає передачі. Під різке скидання газу двигун відгукується незадоволеним гулом, наче розчаровується в нерішучому водії. Але варто натиснути на педаль газу (до речі, дуже чутливу), як двигун змінює тон бурчання на задоволений і повний надій.

На думку спадає хіба що порівняння з яким-небудь хижаком з сімейства котячих, який відправляється на полювання.

Але найфантастичніше у Porsche — це керованість. Вона математично точна. Машина повертає в точності так, як того хоче водій. Причому як на малих, так і на великих швидкостях.

Той самий випадок, коли емоції переповнюють настільки, що хочеться говорити банальності. Наприклад, що машина стає продовженням водія, угвинчується в повороти і т. д.

На відміну від більшості конкурентів Porsche дозволяє водієві відключити всі системи електронної стабілізації та контролю тяги. Вимкнути повністю, перетворивши машину на «аналоговий» апарат, немов з 1970-х.

При такій їзді Porsche Macan демонструє відверто задньопривідний характер і з легкістю йде в занос. Словом, при наявності відповідної дороги, цілком можна згадати молодість. Якщо звичайно, є чим трясти. Виявляється, вже виросло ціле покоління автомобільних журналістів, які не те, що не пам’ятають «теплих лампових» спорткарів старої школи, а і, уявіть собі, на «механіці» їздити не вміють.

Ну да ладно, зараз не про це.

Porsche не прагне будь-якою ціною убезпечити водія, припускаючи, що за кермом хорошої машини все-таки повинна сидіти людина, яка знається на водінні.

В руках такої людини Macan — умілий інструмент, який доставить масу задоволення. Особливо, коли звикаєш до того, що машина і справді не крениться в поворотах, а також починаєш відчувати гальма. Вони тут дуже і дуже потужні, але фізику ще ніхто не відміняв і машина вагою дві тонни все ж таки не може обійтися без гальмівного шляху.

Підвіска досить щільна, але жорстким Macan я б не назвав. Деякі спортивні авто здатні витрусити з вас душу після трихвилинної поїздки по вулиці Кирилівській на київському Подолі. Але Macan здатний подолати її, не перетворившись на тортурний агрегат. Це похвально.

Втім, для тих, хто любить «пожорсткіше», є спортивний режим підвіски.

На Cayenne цей малюк схожий тільки здалеку. Поблизу занадто кидається в очі капот, який обрамляє головні фари і «налазить» на крила.

Ззаду машина схожа на інші Porsche і злегка на «родичів» з Audi.

Зовні це справжній кросовер. У профіль відмінно видно високий кліренс (185 мм), та й обвіс і незабарвлений пластик як би натякає на якісь позашляхові характеристики.
Якщо поставити Macan поруч з Cayenne, чітко видно, наскільки старший побратим ваговитіше, можна навіть сказати, грубіше.

Власне, можна поглянути на це під іншим кутом. Доводилося чути, що Macan — це, швидше, жіночий автомобіль, в той час як Cayenne — типово чоловічий.

Загалом, кожному — своє.

Інтер'єр в Porsche Macan S більше нагадує нутрощі Panamera, ніж Cayenne.

Але в будь-якому випадку, тут характерне для Porsche царство розкоші і функціоналу. У той час як інші виробники намагаються спростити і оптимізувати, Porsche робить розрахунок на те, що водій розбереться у функціоналі автомобіля і не буде плутатися в розсипі кнопок на консолі.

І знову ж таки, зазначимо данину традиціям — на панелі приладів центральне місце займає не спідометр, а тахометр. Мабуть, в Porsche вважають, що водієві цікаво, що твориться у двигуні навіть в епоху користування «автоматом». Ну бо ж у Porsche чітко знають, що істотна частина водіїв все одно перемикає передачі вручну.

Особливих слів заслуговує посадка. З одного боку, вона в Macan спортивна, кермо вертикальне, з іншого все одно сидиш зручно, можна навіть сказати, вальяжно.

У другому ряду затісно. Місця для небагато, а високий центральний тунель зробить життя третього пасажира нестерпним. Зате багажник в Macan вражає. Машина підійде для далеких подорожей.

Ціни на Macan стартують від 1,5 млн., що роблять його найбільш доступною моделлю Porsche на поточний момент.

Macan S, що побував у нас. можна купити вже за 1,8 млн. А конкретно у нас версія була «нафарширована» на всі 2,5 млн.

І пара слів про витрату палива. Цифри будуть дуже різнитися в залежності від манери їзди. Це справедливо для будь-якого авто, але найчастіше мова йде про різницю в 1−2 літра. У випадку з Macan S витрата може коливатися ледь не вдвічі.
Судіть самі. При дуже спокійній їзді, коли педаль газу ледь торкаєшся, можна досягти приблизно 12 л на 100 км в місті. Але якщо їздити на Macan так, як машина цього заслуговує, то середній показник відразу підстрибує ближче до 18−20 л.

На трасі різниця може бути суттєвою. 110 км/год на круїз-контролі дадуть вам показник близько 6 л на «сотню». Але якщо дорога дозволяє Macan продемонструвати, для чого, власне, цей автомобіль створювався, то і показники витрати будуть зовсім іншими — в два, а то і три рази більше.

Загалом, за задоволення треба платити.