Тест-драйв Toyota Camry 2025: усе, що потрібно знати про гібридну версію

Еволюційний дизайн

Camry доволі сильно змінилася, але ніякої революції не відбулося.

Незмінно довгий капот, характерний перехід у стійку даху, пара ліній на дверцятах, плавний спуск заднього скла — всі ці елементи були характерні для попереднього покоління.

Однак новинка вирізняється зміненими фарами та задніми ліхтарями С-подібної форми, новою задньою стійкою даху та формою трикутного віконця задніх дверей. З’явилися новий передній бампер і решітка радіатора, хоча вона все також розтягнута майже на всю ширину автомобіля.

Деталі призвели до зростання деяких розмірів: довжина — 4,92 метра (+35 мм), ширина — 1,84 метра, висота — 1,455 метра, при незмінній колісній базі 2,825 метра. Кліренс — 145 мм, цілком типове значення для седана.

Так наскільки ж гарний вигляд має нова Camry на дорозі? Не сказати, щоб вона сильно виділялася в потоці, але погляди новинка притягує. Напевно, для більшості потенційних покупців

Зміни в салоні

Усередині змін набагато більше, і вони вельми ґрунтовні. Звична передня панель пішла в історію, її місце зайняв величезний «планшет» у дусі свіжих моделей Lexus. Цифрова панель приладів — теж «бадьорить». Навіть рульове колесо і дефлектори зі сріблястою окантовкою можна назвати вдалими дизайнерськими рішеннями. Для тих, хто звик вважати Toyota верхом нудоти, настають важкі часи.

Усередині нової Camry почуваєшся як у справді сучасному автомобілі.

Затишок на задніх сидіннях

Ми всі пам’ятаємо, що седани були і залишаються вибором тих, хто вважає за краще їздити на задньому сидінні. Camry була і залишається оптимальним вибором. Місця ззаду — просто вагон, зручна посадка завдяки широкому дверному отвору, можливість регулювати положення спинки сидіння, зручний підлокітник, керування клімат-контролем… Camry пропонує комфорт на задніх сидіннях, який ви за такі гроші, мабуть, ніде більше й не знайдете.

Нова гібридна силова установка

Toyota давно славиться своїми гібридними силовими установками. На великих седанах вони здаються особливо ефективними — ви отримуєте чудову динаміку при вельми скромній витраті палива.

Нова Camry отримала гібридну систему п’ятого покоління, яка поєднує 2,5-літровий бензиновий двигун з електромотором, що спільними зусиллями видають 230 к.с.

Розгін до «сотні» — 7,2 сек. Показник не спортивний, звісно, але для цивільного авто вельми гідний. Відгук на педаль відмінний, запас потужності під педаллю відчувається буквально завжди.

Любителі динамічної їзди залишаться задоволені.

М’яка підвіска

Протягом десятиліть клієнти обирають Camry за м’яку підвіску, яка непомітно згладжує нерівності та забезпечує відмінну плавність ходу.

Нова Camry робить все те ж саме, причому навіть на значних 18-дюймових колесах.

Новий седан везе дуже дбайливо, з невеликими погойдуваннями як на хвилях, але з великим відчуттям турботи про людей у салоні. Він дозволяє відпочивати навіть на поганій дорозі. У цю картину ідеально вписується доволі легке кермо. Мінімум спорту, максимум комфорту, як і належить Camry.

Економічність

Водієві доступний вибір із трьох режимів роботи гібридної силової установки — еко, звичайний і спорт. Їздити в спортивному режимі на трохи валкій Camry з легким кермом не особливо цікаво. Еко-режим робить педаль акселератора навмисно ватною і важкою, економія пального при цьому становить ну від сили 0,5 л на 100 км у міському циклі.

Словом, Camry можна завжди експлуатувати у звичайному режимі і не забивати собі голову всякими хитромудрими налаштуваннями.

Яка при цьому виходить витрата палива?

Що ж, у місті Camry цілком можна тримати в межах 5 л на 100 км, а при динамічній їзді витрата може зростати до 6 л. Вражаючий показник для великого седана.

На трасі, де гібридна установка здебільшого покладається на зусилля бензинового двигуна, витрата вже не така дивовижна. При 100 км/год вона становить приблизно 5,5 л на 100 км, а при 120−130 км/год — вже приблизно 7−7,5 л.

Трохи шумнувато

Давайте начистоту, японці ніколи не могли зрівнятися з преміальними європейськими виробниками за таким параметром як якість шумоізоляції.

І хоча в новій Camry є певний прогрес у цій частині, все ж таки на швидкостях вище 100 км/год різниця з німецькими конкурентами відчутна. Шум з-під колісних арок, аеродинамічні шуми — все це змушуватиме вас підвищувати голос під час розмови в салоні. Ну або просто слухати музику голосніше.

Не так уже й багато конкурентів

Ну ось ми і перейшли до головного моменту.

Нова Camry не пропонує жодних чудес чи видатних інновацій. Це — гідний спадкоємець попереднього покоління, не більше того.

Але їй все одно судилося стати дефолтним вибором для багатьох покупців. Просто тому, що седани на українському ринку майже вимерли. І за 1,3−1,7 млн ваш вибір зводиться, по суті, всього до пари варіантів.

Наприклад, це дійсно чудова Skoda Superb — тут і салон просторіший, і багажник більший, і повний привід доступний. Але у Camry м’якша підвіска, і є гібрид.

Також на ринку присутній Hyundai Sonata з ультрасучасним дизайном, але технологічності там поменше буде. Щоправда, і цінник менший. Ну ось, мабуть, і все.