ТОП-3 преміальні кросовери з пробігом вартістю до $10000, які вас точно не розорять

Раз так, то і до вибору авто з пробігом потрібно підходити максимально ретельно.

І це стосується не тільки перевірки машин на СТО перед купівлею (це само собою зрозуміло), а й раціонального підходу до вибору моделі вживаного авто, яке ви збираєтеся придбати.

Особливо, коли йдеться про старий преміум.

Ціна помилки тут дуже висока. Одне лише планове техобслуговування на деяких літніх преміальних машинах може обійтися дорожче, ніж ремонт середнього ступеня тяжкості на бюджетному автомобілі.

Три найраціональніші вживані кросовери до $10000

У цій статті ми розглянемо три підстаркуваті, але ще досі престижні кросовери, які можна купити в межах відносно скромного бюджету — до $10 тис.

Кожен із цих автомобілів буде суттєво комфортнішим і престижнішим, ніж аналогічні бюджетні авто, які можна купити за ті самі гроші.

Але, що найголовніше, ви навіть можете отримати деякий приріст надійності.

У деяких преміальних авто закладено значно більший ресурс, ніж у «бюджетників». І обравши такий автомобіль у хорошому стані навіть із пробігом за 300 тис. км, можна отримати менше клопоту в найближчі роки експлуатації, ніж придбавши автомобіль нижчим за класом із пробігом у 150 тис. км.

Lexus RX II

2004−2008 рр.

Друге покоління Lexus RX належить до вузького кола автомобілів, які «не ламаються».

Йдеться про доволі скромний список авто, переважно японських, про які майстри більшості сервісів відгукуються винятково на найвищому рівні.

Протягом довгих років активної експлуатації такі автомобілі найчастіше потребують лише техобслуговування і заміни витратних матеріалів. Основні вузли — двигун, коробка передач, стартер, генератор, бензонасос, компресор кондиціонера і ключові елементи підвіски — рідко потребують уваги до досягнення зовсім вже значних пробігів.

Такий і Lexus RX. Чимало власників вперше стикаються з серйозними ремонтами ходової лише після 150−200 тис. км пробігу. Інші серйозні витрати потрібні найчастіше після 300 тис. км, а то й пізніше.

Відносно слабким місцем виступає АКПП, яка може «лягти» вже після 200 тис. км, якщо власник ігнорував регулярну заміну оливи та не приділяв уваги захисту радіатора охолодження, що розташований у вразливому місці зліва під бампером.

Двигуни Lexus RX — що 3-, що 3,5-літровий — є фірмовими «тойотівськими» довгожителями. У певний період було багато галасу щодо проблеми «п’ятого циліндра», проте переважна більшість моторів, що дожили до наших днів, скоріш за все, вже пройшли процедуру заміни короба повітряного фільтра. Саме звідти «підсмоктувало» пил у бідолашний циліндр № 5, що й призводило мотор до передчасного капітального ремонту.

Хоча й ця проблема не мала масового характеру.

Просто у Lexus так мало «болячок», що фанати буквально роздули з мухи слона, обговорюючи саме ці випадки.

Найбільше проблем насправді у гібридної версії Lexus RX. Там використовується 3,3-літровий бензиновий моторів у парі з електричним двигуном і варіатором (який насправді являє собою пару планетарних передач). Ні батарея, ні інвертор, ні варіатор не проявили себе як «вічні».

Економія пального у гібридної версії, звісно, присутня, але ви можете домогтися того самого економічного ефекту, просто купивши бензиновий Lexus RX з газовою установкою. Надійність і довговічність тут будуть вищими.

Дуже суттєвою проблемою для літніх «японців» стала корозія. На відміну від європейських виробників, які давно і всерйоз займалися підбором сортів сталі та методів оцинковки, японські компанії найчастіше відбувалися формальними заходами. Внаслідок чого днище, приховані порожнини і арки можуть бути неабияк зіпсовані корозією навіть на 10-річних машинах. Особливо тих, які взимку стоять у закритих приміщеннях з поганою вентиляцією і їздять дорогами, які рясно посипають вітчизняною «сіллю».

Обираючи старий Lexus RX, зверніть особливу увагу на стан кузова, огляньте машину на підйомнику. Віддайте перевагу екземплярам, які вже проходили додаткову антикорозійну обробку.

Але ретельно обраний Lexus RX в хорошому стані може виявитися вдалою покупкою навіть, якщо машині вже понад 15 років, а пробіг перевалив за 300 тис. км. Доглянутий екземпляр спокійно проїздить ще, як мінімум, кілька років без особливих проблем.

BMW X5 E53

2004−2006 рр.

Здавалося б, що може робити примхливий і ламаний BMW у списку найбільш живучих преміальних кросоверів?

Не поспішайте рубати з плеча.

За роки експлуатації величезної кількості випущених машин моделі E53 стало зрозуміло, що картина виглядає дещо інакше.

Автомобіль виявився напрочуд ремонтопридатним і живучим при правильному поводженні. Вся справа у відносній простоті конструкції (порівняно з наступними поколіннями, а також з іншими німецькими конкурентами), а також у широкій доступності величезного асортименту недорогих запчастин.

На дорестайлінгових машинах (до 2005 року) ставили як бензинові, так і дизельні мотори М-серії. Це — останні «мільйонники» в історії баварського концерну. Особливо це стосується 3-літрового дизеля M57, який став воістину легендарним. Його ставили на багато моделей BMW другої половини 1990-х і початку «нульових» і він має репутацію «невбиваємого». Якщо за мотором стежили, то його можна сміливо брати навіть із пробігом понад 300 тис. км, кажуть майстри профільних сервісів.

Непоганий і 3-літровий бензиновий мотор, багато авто проїжджають понад 250−300 тис. км до «капіталки».

Моторів об'ємом 4,4 і 4,6 л краще уникати. Вони мають низку слабких місць, та й вельми дорогі в обслуговуванні. Крім того, сьогодні деякі запчастини для них коштують нечуваних грошей.

У всіх моторів BMW X5 E53 є загальні слабкі місця — клапан вентиляції картерних газів, каталізатор, а також Vanos — система зміни фаз газорозподілу. Зазвичай під час пробігів за 200 тис. км починають виходити з ладу різноманітні датчики (витратомір повітря, термостат, датчики положення коленвала тощо). До 300 тис км зазвичай здаються паливний насос і турбіни.

Але питання тут в іншому. Наймолодші E53 зараз перебувають у віці 16−17 років. Якщо автомобіль перебуває на пристойному ходу, найімовірніше, його доглядали і більшість цих проблем уже вирішено попереднім власником.

Щодо АКПП, то тут загальним правилом є ледь не превентивний ремонт при пробігах близько 250−300 тис. км. Довше ці коробки, як правило, не ходять. Більшість E53, які сьогодні на ходу, вже пережили такий ремонт. Шукайте машину, на якій його робили порівняно недавно і в пристойному сервісі. Добре відновлена АКПП спокійно проїде ще 200 тис. км.

Приблизно те саме можна сказати і про систему повного приводу і роздавальну коробку. Навіть у спокійних водіїв вона рідко служить понад 300 тис. км без ремонтів. Шукайте авто, де цю проблему вже вирішили.

Що стосується ходової, то краще шукати BMW X5 E53 без пневмопідвіски, з нею на великих пробігах може бути багато клопоту. Ну або ж просто доведеться провести дорогу заміну стійок і подушок, а також блоку клапанів і датчиків положення кузова. Та й центральний блок керування підвіскою теж часом потребує заміни.

На простіших версіях E53 з пружинною підвіскою проблем набагато менше. Важелі служать по 100−150 тис. км, інші елементи ходової — менше, але вартість запчастин для ходової популярної E53 сьогодні невелика, тож усі ці питання вирішуються «малою кров’ю».

Кузов BMW X5 E53 дуже стійко чинить опір корозії. На відміну від вищезгаданих «японців» тут — товста якісна сталь і двостороннє оцинкування. Сильно іржавіють тільки погано відновлені після аварій екземпляри. Тому навіть машина, скажімо, 2001 року випуску може мати кузов у дуже пристойній кондиції.

Важливий момент — зверніть увагу на стан електрики та електроніки в BMW X5 E53. Машина дуже складно влаштована в цій частині і не любить всяких «колгоспних» доробок. Експерименти з китайськими сигналізаціями, нештатним звуком тощо часом обертаються цілою низкою проблем. І знайти тямущого електрика, який погодиться реанімувати складну бортову систему BMW X5 E53, буде не просто.

Загалом же BMW X5 E53 — простий і добротний німецький автомобіль, який через свою популярність вивчений майстрами вздовж і впоперек. Жодних загадок у ньому не залишилося. Запчастин — море. Купивши екземпляр у пристойному стані, ви зможете роками підтримувати його на ходу з доволі помірними витратами.

Acura MDX II

2007−2008 рр.

Acura — це преміальний бренд, що належить японській компанії Honda, і орієнтований насамперед на ринок США.

MDX другого покоління — прямий конкурент BMW X5. У тому сенсі, що Lexus, наприклад, завжди був орієнтований на комфорт, і тому конкурував насамперед із Mercedes. А ось MDX з потужним двигуном, відмінною керованістю і просунутою системою повного приводу SH-AWD — явно цілився на шматок баварського «пирога».

Але Honda завжди славилася не тільки драйверськими якостями своїх авто, а й їхньою високою надійністю. І Acura MDX (це по суті — перелицьована версія кросовера Honda Pilot) повною мірою втілює це твердження.

За минулі роки у MDX не було виявлено жодних критичних недоліків, які б прямо говорили про те, що від цієї моделі потрібно триматися подалі.

Ресурс АКПП тут на рівні конкурентів — близько 200−300 тис км залежно від манери їзди попередніх господарів і регулярності заміни масла. Honda наказує міняти його раз на 30 тис. км, але багато власників нехтують цією недешевою процедурою.

Краще утриматися від купівлі авто з адаптивною підвіскою, або міняти амортизатори на звичайні, бо ресурс адаптивних на наших дорогах рідко перевищує 50 тис. км, а їхня вартість вкрай висока.

Але в іншому — це справжня Honda.

Атмосферний мотор об'ємом 3,7 л без проблем ходить по 400−500 тис. км, а то й більше без натяків на критичний «масложор» та інші ознаки капітального ремонту, що насувається. Головне — використовувати масло, запропоноване Honda, і стежити за інтервалами його заміни. Також потрібно проводити регулювання зазорів клапанів кожні 45 тис. км.

Головною небезпекою для цього загалом живучого мотора є каталізатор. Якщо не встежити за його станом, то можна дочекатися потрапляння пилу в циліндри.

У вікових MDX (а інших у бюджеті цієї статті й не купиш) уже починаються проблеми з електрикою. Серед частих проблем — відмова насоса гідропідсилювача, окислення клем акумулятора тощо.

Ходова (пружинна версія) вельми надійна. Запчастини недешеві, але їхній ресурс вражає — серйозні ремонти тут потрібні не частіше, ніж раз на 100 тис. км.

Словом, купивши Acura MDX у хорошому стані, ви отримаєте преміальну версію надійної Honda з відмінною динамікою і доволі великим залишковим ресурсом.