Skoda Kodiaq — п’ять причин купити і один привід пройти повз

Skoda Kodiaq — п’ять причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Skoda Kodiaq. А їх, м’яко кажучи, чимало.

Простір у салоні, величезний багажник

Skoda Kodiaq — це немаленький автомобіль. Він має значний вигляд на будь-якій парковці. За розмірами — трохи більший, ніж Tuguan, але менший, ніж Touareg.

Але всередині просто просто вражає. Це один із тих небагатьох випадків, коли автомобіль всередині набагато більший, ніж здається зовні.

Тут просторо і попереду, і в другому ряду. На перший погляд тут місця для ніг — як у S-класі.

І на практиці навіть після того, як я налаштував під себе водійське сидіння (а я їжджу «напівлежачи», сильно відкидаючись назад), я міг спокійно сісти «сам за собою», а між моїми колінами та переднім сидінням міг би поміститися ще й собака.

Багажник має об'єм 910 л. Напевно, тут більше нічого коментувати не потрібно. Але можна згадати традиційні для Skoda гачки, ніші та інші дрібні «фішки», які роблять використання цього гігантського багажника ще приємнішим.

По суті, Skoda Kodiaq — не просто лідирує у своєму класі за практичністю, але це — один із найбільш просторих кросоверів, які ви можете купити за ці гроші.

Підвіска і керованість

Я ніколи не приховував, що віддаю перевагу седанам і хетчбекам (ну і, звісно, універсалам), а не кросоверам і взагалі вважаю всю цю кросоверну манію безглуздою.

При цьому я все ж змушений визнати, що одна з ключових причин мого такого негативного ставлення — той факт, що я погано переношу хитавицю — як бортову, так і кільову — і тому надаю перевагу більш жорстким авто з низьким центром ваги.

Переважна більшість кросоверів все ж схильні до розгойдування і кренів більше, ніж звичайні седани.

У преміальних кросоверах найчастіше цю проблему намагаються вирішувати за допомогою пневмопідвіски. Але більшість цивільних кросоверів все-таки, як на мій смак, занадто сильно «бовтаються» під час їзди.

Але є винятки.

Наприклад, Skoda Kodiaq. Підвіска тут не те що б жорстка, але щільна, збита. Автомобіль непогано проходить великі ями і нерівності, удари скоріше чутні, ніж реально відчуваються в салоні. На дрібних нерівностях Kodiaq злегка потрясає, не більше того.

Але при цьому розгойдування навіть на яскраво виражених хвилях асфальту відсутнє, та й крени в поворотах мінімальні.

З таким кросовером особисто я цілком уживуся в повсякденній взаємодії.

А ще тут доволі точне, але при цьому відносно легке кермо. Управляється великий і важкий кросовер приблизно з такою ж легкістю, як, наприклад, нижчий Superb.

Динаміка

В Україні Skoda Kodiaq продається лише з повним приводом і 7-ст DSG (роботизована коробка передач з двома зчепленнями). Є два мотори на вибір — 2-літровий турбований бензиновий (190 к.с.) і 2-літровий турбодизель (140 к.с.).

Бензиновий здатний розганяти Skoda Kodiaq до 100 км/год за 8 сек. А середню витрату обіцяють на рівні 9 л на 100 км. Але я цей мотор поки що не пробував.

Тестовий Kodiaq мені дістався з 2-літровим турбодизелем. Розгін до «сотні» тут заявлений за 10 сек.

Я такий замір проводити не став, мені важливі не абсолютні цифри, а поведінка авто в реальних ситуаціях.

І я можу сказати, що мені динаміки дизельного Kodiaq вистачало завжди. У місті досить злегка «погладжувати педаль», щоб рухатися зі швидкістю потоку. Варто почати трохи активніше орудувати педаллю акселератора, як Kodiaq одразу опиняється в числі лідерів при стартах зі світлофора.

На трасі навіть на швидкості 130 км/год варто натиснути трохи сильніше, і кросовер впевнено прискорюється далі.

Мені складно уявити собі людину, якій не вистачить можливостей 2-літрового дизеля на Kodiaq.

Точніше, уявити я можу, але не розумію, навіщо такій людині Kodiaq. У концерну VAG в арсеналі є Porsche Cayenne та інші авто з ширшими можливостями у сфері лінійного прискорення.

Економічність

Ну і кілька слів про економічність.

В офіційних буклетах Skoda заявляє, що витрата дизельного Kodiaq у змішаному циклі становить 6,4 л на 100 км.

Звісно, отримати цифри, обіцяні виробником, у реальних умовах ніколи і ні в кого не виходить. І питання, як завжди, зводиться до того, наскільки велика різниця.

Що ж, в умовах Києва та передмістя (місто/траса — 50/50) за близьконульової температури під легким снігом Kodiaq задовольнявся середньою витратою 8,2 л на 100 км.

При цьому я доволі швидко їздив трасою, і частенько потрапляв у затори в місті. Якщо поставити Kodiaq у більш щадні умови, то витрата буде однозначно меншою за 8 л.

Гідний показник для такого великого і просторого авто.

Електроніка та різні «фішки»

У моєму випадку Kodiaq був у початковій комплектації, без шкіри, вентиляції сидінь, панорами і огляду 360 градусів. Проте тут знайшлося місце для доволі «фаршу», щоб багато покупців навіть не замислювалися про старші комплектації.

Наприклад, гігантський екран мультимедійної системи (12,9 дюйма) з підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. «Кишенька» одразу для двох бездротових зарядок для смартфонів (потужність — 15 Вт, є вентиляція для того, щоб смартфони не перегрівалися). Елегантні «крутилки» клімат-контролю зі вписаними маленькими сенсорними екранчиками (на них можна увімкнути, приміром, підігрів сидінь, або відрегулювати силу обдування).

Важіль управління АКПП перенесено на рульову колонку, що дало змогу розвантажити простір на центральній консолі. І це безумовно пішло на користь ергономіці.

Skoda Kodiaq — одна причина не купувати

А тепер поговоримо про те, чому Skoda Kodiaq вам може не підійти.

Дизайн, іміджева складова

Як нескладно здогадатися з тексту вище, мені Kodiaq дуже сподобався. Skoda взяла все найкраще, що було в першому поколінні, і або залишила це цілим, або навіть злегка поліпшила. Немає, мабуть, жодного моменту, в якому новинка була б гіршою за попередника.

А розміри, що трохи підросли, нова електроніка і рішення в галузі інтер'єру серйозно освіжили модель.

Ризикну припустити, що власникам першого покоління, особливо тим, хто купував авто недавно, немає сенсу бігти «оновлюватися». Але у своєму амплуа ідеального сімейного кросовера для раціональної людини без особливих іміджевих замашок, Kodiaq став ще кращим.

До речі, про імідж.

Якщо вже поставити собі за мету визначити, хто всі ті дивні й нерозумні люди, які не захочуть купити собі Skoda Kodiaq, то на думку спадає лише один аргумент.

Kodiaq має доволі стриманий, можна навіть сказати скромний вигляд. Іміджевий заряд тут доволі невеликий, начебто перед дизайнерами стояло завдання зробити так, щоб Skoda мала помітно простіший вигляд, ніж Volkswagen Tiguan або Audi Q5.

Для когось така зовнішність авто — тільки плюс.

Але багато хто з тих, хто готовий викласти $45−50 тис. за новий автомобіль, все ж таки шукають такий варіант, який дасть змогу показувати обсяг своїх вкладень з першого погляду.

І таку аудиторію підтягнутий і стриманий Kodiaq може не влаштувати.