Suzuki S-Cross — шість причин купити і дві причини цього не робити

У нас на тесті побував Suzuki S-Cross у топовій комплектації GLX з 1,4-літровим бензиновим турбомотором, 6-ступінчастою АКПП і повним приводом. Простіше кажучи, топова версія з цінником від 1,076 млн грн. Тобто на 200 тис грн дорожче, ніж найпростіша моноприводна в базовій комплектації.

Suzuki S-Cross — шість причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Suzuki S-Cross, які мені запам’яталися після тижневого тест-драйву.

Приємна керованість

Як для цивільного кросовера, Suzuki S-Cross дуже чітко слухається керма. Ніякої спортивності, математичної точності, тут немає, але і порожнім його не назвеш.

Ви завжди зберігаєте контроль над автомобілем, розумієте, в якому положенні колеса.

Авто чітко дотримується заданої траєкторії в поворотах. Маневрувати на швидкості приємно.

Віджигати на треку на S-Cross ви все одно не будете. А для повсякденної їзди таких налаштувань керма вам вистачить з головою.

Комфортна підвіска

У Suzuki S-Cross дуже добре збалансована підвіска. З одного боку, автомобіль складно назвати прям зовсім вже «м’яким». Є щільність, зібраність. З іншого боку, S-Cross проїжджає лежачих поліцейських та інші подібні «неприємності» доволі м’яко.

І все це при тому, що ззаду тут — торсіонна балка, а не багатоважіль.

Складно сказати, кому може не сподобатися така ходова. Більшість людей скажуть, що Suzuki S-Cross — приємний автомобіль.

Достатня динаміка

1,4-літровий бензиновий турбомотор, на перший погляд, не повинен бути плюсом моделі. Характеристики у нього посередні (140 к.с. і 220 Нм).

Але їде Suzuki S-Cross з ним напрочуд бадьоро. Підхоплення відчуває вже з 1500 об/хв. І тяга приємно наростає аж до 3500−4000 об/хв.

Прискорення плавне і впевнене. Не спортивне, але любителям швидкої їзди сподобається. У цьому величезна заслуга 6-ступінчастого «автомата», який налаштований просто дивовижно. Перемикання своєчасні і фактично непомітні.

Є тут і ручний режим М (причому, в нього легко випадково переключитися, адже рух важеля АКПП тут лінійний, а не ступінчастий). Я в перший день їзди на Suzuki S-Cross кілька разів промахувався і потім дивувався, чому авто вперто їде на 1-й передачі.

Помірна витрата палива

У місті Suzuki S-Cross споживає близько 8 л на 100 км. Якщо буде багато заторів, або ви будете часто стартувати зі світлофорів, то отримаєте 9 л або трохи більше.

На трасі за умови плавного руху на швидкостях до 100 км/год легко вкластися в 5 л на 100 км. А якщо ви віддаєте перевагу їзді на швидкості 120−130 км/год, на вас чекає витрата в районі 7−7,5 л на 100 км.

Це не те, щоб дуже мало, але для того, щоб отримати реально менші цифри у конкурентів, доведеться взяти гібрид або дизель.

У Suzuki S-Cross, на жаль, немає ні того, ні іншого, тому доведеться задовольнятися тим, що є.

Повний привід

У молодших версіях Suzuki S-Cross пропонується з переднім приводом. Але вся «сіль», звісно, у повнопривідних версіях. За такі гроші з повним приводом конкурентів майже немає. А ті деякі, що є, не можуть похвалитися наявністю справді серйозного повного приводу з кількома режимами роботи.

В даному випадку, у мене не було можливості серйозних тестів на бездоріжжі. Але я добре пам’ятаю, як поводилися Vitara і SX4 на моїх попередніх «тестах», повний привід там і в снігу, і в багнюці, поводився просто на «відмінно». На рівні багатьох авто з істотно більш значними цінниками.

Практичний салон

Suzuki S-Cross — компактний кросовер, але місця всередині більше, ніж очікуєш. І попереду, і ззаду. У другому ряду регулюється кут нахилу спинки сидіння, щоправда, тільки у двох положеннях.

Багажник об'ємом 440 л теж, загалом, радує. Практичності додають кишені в бічних нішах і дворівнева підлога — там ховається значний простір для всілякого плоского дріб'язку.

У салоні є, до чого причепитися (про це нижче), але вже точно не до простору. Для невеликої сім'ї Suzuki S-Cross цілком згодиться.

Suzuki S-Cross — дві причини пройти повз

А тепер поговоримо про те, чому Suzuki S-Cross може виявитися варіантом не для вас.

Дизайн

У Suzuki S-Cross настільки нейтральний дизайн, що автомобіль можна назвати практично «невидимим». Дизайнерських вишукувань немає, оку нема за що зачепитися. Але і зненавидіти тут нічого.

Це — «просто автомобіль», який має в міру сучасний вигляд.

Якщо ви хочете яскравий автомобіль, що запам’ятовується, S-Cross — взагалі не ваш варіант. Але якщо ви якраз хочете поменше виділятися з натовпу, то Suzuki в цьому плані володіє тією самою універсальною, але позитивною «безликістю», що і чимало авто Subaru і Toyota.

Архаїчність і простота

Простота в дизайні має своєрідне продовження у вигляді деякої архаїчності в плані оснащення. Тут і сидіння без яскраво вираженої бічної підтримки, і приладова панель родом з 2010-х, і доволі простенька графіка мультимедійної системи (яка, на щастя, працює доволі швидко і безглючно) з відверто невеликим екраном.

Немає тут і таких «благ цивілізації» як адаптивний круїз-контроль, контроль рядності руху та утримання в смузі. Бездротовий Apple CarPlay присутній, але Android Auto тільки по «шнурку». Бездротової зарядки для смартфона теж немає.

Загалом, після деяких конкурентів плюс-мінус за такі самі гроші (Skoda Kamiq, Nissan Juke) здається, що над «нутрощами» S-Cross працювали доволі давно, і їх непогано б освіжити.

Водночас перебільшувати значення цього недоліку я б не став. Прагматична людина, напевно, вибере повний привід із трохи більш архаїчним салоном, ніж «Париж всередині», але з перспективою не виїхати взимку з невеликого замету. Хоча і це, звісно, все дуже відносно.