Skoda Kodiaq — пять причин купить и один повод пройти мимо

Skoda Kodiaq — пять причин купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Skoda Kodiaq. А их, мягко говоря, немало.

Простор в салоне, огромный багажник

Skoda Kodiaq — это немаленький автомобиль. Он внушительно выглядит на любой парковке. По размерам — чуть больше, чем Tuguan, но поменьше, чем Touareg.

Но внутри просто просто поражает. Это один из тех немногих случаев, когда автомобиль внутри гораздо больше, чем кажется снаружи.

Тут просторно и впереди, и во втором ряду. На первый взгляд тут места для ног — как в S-классе.

И на практике даже после того, как я настроил под себя водительское сидение (а я езжу «полулежа», сильно откидываясь назад), я мог спокойно сесть «сам за собой» и между моими коленями и передним сидением могла бы поместиться еще и собака.

Багажник имеет объем 910 л. Наверное, тут больше ничего комментировать не нужно. Но можно упомянуть традиционные для Skoda крючки, ниши и прочие мелкие «фишки», которые делают использование этого гигантского багажника еще приятнее.

В сущности, Skoda Kodiaq — не просто лидирует в своем классе по практичности, но это — один из самых просторных кроссоверов, которые вы можете купить за эти деньги.

Подвеска и управляемость

Я никогда не скрывал, что предпочитаю седаны и хэтчбеки (ну и, конечно же, универсалы) кроссоверам и вообще считаю всю эту кроссоверную манию нелепой.

При этом я все же вынужден признать, что одна из ключевых причин моего столь негативного отношения — тот факт, что я плохо переношу качку — как бортовую, так и килевую — и поэтому предпочитаю более жесткие авто с низким центром тяжести.

Подавляющее большинство кроссоверов все же склонны к раскачке и кренам больше, чем обычные седаны.

В премиальных кроссоверах чаще всего эту проблему пытаются решать с помощью пневмоподвески. Но большинство гражданских кроссоверов все-таки, как на мой вкус, слишком сильно «болтаются» при езде.

Но есть исключения.

Например, Skoda Kodiaq. Подвеска тут не то что бы жесткая, но плотная, сбитая. Автомобиль неплохо проходит большие ямы и неровности, удары скорее слышны, чем реально ощущаются в салоне. На мелких неровностях Kodiaq слегка потряхивает, не более того.

Но при этом раскачка даже на ярко выраженных волнах асфальта отсутствует, да и крены в поворотах минимальные.

С таким кроссовером лично я вполне уживусь в повседневном взаимодействии.

А еще тут довольно точный, но при этом относительно легкий руль. Управляется большой и увесистый кроссовер примерно с такой же легкостью, как, к примеру, более низкий Superb.

Динамика

В Украине Skoda Kodiaq продается лишь с полным приводом и 7-ст DSG (роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями). Есть два мотора на выбор — 2-литровый турбированный бензиновый (190 л.с.) и 2-литровый турбодизель (140 л.с.).

Бензиновый способен разгонять Skoda Kodiaq до 100 км/ч за 8 сек. А средний расход обещают на уровне 9 л на 100 км. Но я этот мотор пока не пробовал.

Тестовый Kodiaq мне достался с 2-литровым турбодизелем. Разгон до «сотни» тут заявлен за 10 сек.

Я такой замер проводить не стал, мне важны не абсолютные цифры, а поведение авто в реальных ситуациях.

И я могу сказать, что мне динамики дизельного Kodiaq хватало всегда. В городе достаточно слегка «поглаживать педаль», чтобы двигаться со скоростью потока. Стоит начать чуть активнее орудовать педалью акселлератора, как Kodiaq сразу оказывается в числе лидеров при стартах со светофора.

На трассе даже на скорости 130 км/ч стоит нажать чуть сильнее, и кроссовер уверенно ускоряется дальше.

Мне сложно представить себе человека, которому не хватит возможностей 2-литрового дизеля на Kodiaq.

Точнее, представить я могу, но не понимаю, зачем такому человеку Kodiaq. У концерна VAG в арсенале имеются Porsche Cayenne и другие авто с более широкими возможностями в области линейного ускорения.

Экономичность

Ну и пара слов об экономичности.

В официальных буклетах Skoda заявляет, что расход дизельного Kodiaq в смешанном цикле составляет 6,4 л на 100 км.

Конечно, получить цифры, обещанные производителем, в реальных условиях никогда и ни у кого не получается. И вопрос, как всегда сводится к тому, насколько велика разница.

Что ж, в условиях Киева и пригорода (город/трасса — 50/50) при околонулевой температуре под легким снегом Kodiaq довольствовался средним расходом 8,2 л на 100 км.

При этом я довольно быстро ездил по трассе, и частенько попадал в пробки в городе. Если поставить Kodiaq в более щадящие условия, то расход будет однозначно меньше 8 л.

Достойный показатель для такого большого и просторного авто.

Электроника и разные «фишки»

В моем случае Kodiaq был в начальной комплектации, без кожи, вентиляции сидений, панорамы и обзора 360 градусов. Тем не менее, тут нашлось место для достаточно «фарша», чтобы многие покупатели даже не задумывались о старших комплектациях.

Например, гигантский экран мультимедийной системы (12,9 дюйма) с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. «Карманчик» сразу для двух беспроводных зарядок для смартфонов (мощность — 15 Вт, есть вентиляция для того, чтобы смартфоны не перегревались). Элегантные «крутилки» климат-контроля со вписанными маленькими сенсорными экранчиками (на них можно включить, к примеру, подогрев сидений, или отрегулировать силу обдува).

Рычаг управления АКПП перенесен на рулевую колонку, что позволило разгрузить пространство на центральной консоли. И это определено пошло на пользу эргономике.

Skoda Kodiaq — одна причина не покупать

А теперь поговорим о том, почему Skoda Kodiaq вам может не подойти.

Дизайн, имиджевая составляющая

Как несложно догадаться из текста выше, мне Kodiaq очень понравился. Skoda взяла все лучшее, что было в первом поколении и либо оставила это в целости, либо даже слегка улучшила. Нет, пожалуй, ни одного момента, в котором новинка была бы хуже предшественника.

А слегка подросшие размеры, новая электроника и решения в области интерьера серьезно освежили модель.

Рискну предположить, что владельцам первого поколения, особенно тем, кто покупал авто недавно, нет смысла бежать «обновляться». Но в своем амплуа идеального семейного кроссовера для рационального человека без особых имиджевых замашек, Kodiaq стал еще лучше.

Кстати, об имидже.

Если уж задаться целью определить, кто все те странные и неразумные люди, которые не захотят купить себе Skoda Kodiaq, то на ум приходит лишь один аргумент.

Kodiaq выглядит достаточно сдержанно, можно даже сказать скромно. Имиджевый заряд тут достаточно небольшой, как будто перед дизайнерами стояла задача сделать так, чтобы Skoda выглядела заметно проще, чем Volkswagen Tiguan или Audi Q5.

Для кого-то такая внешность авто — только плюс.

Но многие из тех, кто готов выложить $45−50 тыс за новый автомобиль, все же ищут такой вариант, который позволит показывать объем своих вложений с первого взгляда.

И такую аудиторию подтянутый и сдержанный Kodiaq может не устроить.