Тест-драйв Peugeot 3008 2025: найяскравіші враження від гібридної версії

Суперечливий дизайн з явним акцентом на спортивність

Зовнішність нового Peugeot 3008 викликає неоднозначні емоції.

Характерна решітка радіатора, інтегрована в передній бампер, потрійні елементи у фарах і задніх ліхтарях — усе це створює впізнаваний образ.

Однак пропорції кузова виглядають незбалансовано: візуально «важка» нижня частина з масивними дверима та об'ємними задніми крилами контрастує з «легким» верхом — невеликим схилом даху та компактними вікнами.

Виглядає все це дуже цікаво і незвично. Особливо, коли дивишся на авто збоку.

Купеподібний силует — це данина моді на спортивні SUV, але він створює певні компроміси.

Висока кришка багажника і масивний передній бампер роблять автомобіль візуально агресивнішим, але менш практичним.

Дехто може вважати такий дизайн надмірно радикальним. З приводу другого покоління 3008 такого сказати було не можна.

Компактні розміри і при цьому просторий салон (із застереженнями)

З габаритами 4,54 метра завдовжки, 1,9 метра завширшки і 1,64 метра заввишки Peugeot 3008 посідає умовно середнє місце серед кросоверів C-класу. Не найбільший, але й дрібним не назвеш.

Колісна база становить 2,74 метра, а кліренс заявлений на рівні 198 мм — цілком гідні показники для міського кросовера.

А що з простором у салоні?

Ну що ж, попереду досить багато місця. Навіть рослим людям тут буде цілком зручно. Місця над головою предостатньо, сидіння мають цілком солідні діапазони регулювання.

Але варто хоча б мигцем глянути на другий ряд, як ейфорія тут же розсіюється.

Місця для ніг тут замало. Особливо, якщо рослі люди спереду не стали скромничати, відсуваючи сидіння назад. Та й над головою місця не особливо багато. Найзручніше тут буде сидіти вдвічі, причому людям зі зростом не більше 170 см (умовно). У деяких кросоверах B-класу місця стільки ж, якщо не більше.

Зате багажник дещо відновлює підмочене реноме 3008, адже його об'єм становить значні 588 л. Тут підлога з двома рівнями з регулюванням за висотою, зручні ніші з боків. Господарники оцінять. Щоправда, людям низького зросту може здатися, що поріг навантаження зависокий.

Футуристичний салон із майбутнього

У Stellantis дуже пишаються концепцією Peugeot Panoramic i-Cockpit. По суті це — головна родзинка інтер'єру.

Рішення, насправді, дуже просте і витончене. Навіть дивно, що такі розробки стали з’являтися тільки зараз.

Отже, на панелі перед водієм встановлено один гігантський 21-дюймовий дисплей, витягнутий по горизонталі. Функціонально — це просто два екрани, з'єднані в загальний екран. Ліва частина відведена під панель приладів, права — під мультимедійку.

Але навігацію, наприклад, можна показувати і там, і там (цей трюк давно використовується в автомобілях VAG, і відверто радує).

Виглядає цей дисплей ефектно, працювати з ним зручно.

Загалом, перше враження від цього рішення — просто «ахове», та й через тиждень воно не сильно розсіюється.

Архітектура центральної консолі викликає двоякі відчуття. З одного боку, все це має ефектний вигляд, з іншого — є питання до ергономіки. До дисплея і перемикачів доводиться тягнутися, велика кількість глянцю змушує негайно задуматися про те, щоб постійно прописати замшеву ганчірочку в підстаканнику.

З традиційних «фішок» — тут масаж передніх сидінь і підігріви задніх. До речі, ззаду є дефлектори обдування і цілком функціональний підлокітник.

Гібридна система: компактність важливіша за потужність?

Відразу обмовлюся, у мене ще не було можливості протестувати чисто бензиновий Peugeot 3008. Тому судити про нього можу хіба що заочно. Але мені вже заздалегідь подобається ідея про 1,6-літровий турбомотор з 8-ступінчастою АКПП Aisin.

Напевно, тому що навіть на папері ідея про 1,2-літровий трициліндровий турбо з 6-ступінчастим «роботом» із вбудованим електромотором і батареєю ємністю менше 1 кВт (та у мене вдома зарядна станція більша!) мені не дуже подобається.

Сумарна потужність тут — 136 к.с. Але потрібно розуміти, що цей гібрид на чистій електриці проїжджає від сили метрів 200.

Питання про те, в чому сенс конструкції з такою маленькою батареєю, має просту відповідь. Мала вага і скромні розміри батареї дозволили гібридному 3008 зберегти повноцінний бензобак (55 л) і не відібрали місця в багажнику (див. вище).

Потужності для 3008 тут явно замало, при динамічній їзді мотор доводиться крутити «від душі». Робота 6-ступінчастого «робота», то його робота, особливо на нижніх передачах не бездоганна. Часом відчуваються поштовхи при перемиканнях. Також часом поштовхи відчуваються, коли відбувається перехід від електричного мотора до бензинового і навпаки.

А що стосується економічності, то за тиждень я отримав середню витрату на рівні 6,8 л на 100 км. На трасі можна вкластися в 5 л, але в міській штовханині витрата легко перевалює за 8 л.

Загалом, чекаю тесту бензинового 3008. Нехай навіть у нього витрата буде на пару літрів більшою, але якщо він при цьому краще їде (а він просто зобов’язаний!), то вердикт буде цілком передбачуваним.

Драйверські нотки?

Гібридний 3008 стартує на електротязі, але потім бензиновий мотор вмикає практично відразу. Мотор, до речі, галасливий, як і всі агрегати з трьома циліндрами.

Динаміка тут не особливо вражаюча, заявлено 10,6 сек до 100 км. Щоправда, в міському діапазоні швидкостей (від 30−40 до 60−70 км/год) автомобіль здається цілком жвавим і динамічним. Любителі злегка «позасмикати» будуть задоволені. Але ключове слово тут все-таки «злегка».

А ось у міру легке, але доволі точне кермо і порівняно невеликі крени в поворотах можна сміливо записувати в плюси Peugeot 3008.

Робота підвіски

Попереду McPherson, ззаду напівзалежна балка. Класика для французів. Рішення перевірене часом і цілком собі ефективне.

Щоправда, у випадку з тестовим авто його трохи псують 19-дюймові колеса. З точки зору естетики, вони, звісно, радують. Але важкі колеса транслюють у салон вібрації на нерівностях, та й 55-й профіль шин тут явно замалий.

3008 місцями здається надто жорстким як для цивільного кросовера. Словом, навіть якщо автомобіль вам дуже подобається зовні, спочатку запишіться на тест-драйв і перевірте, чи до вподоби вам його підвіска.

Ціна і конкуренти

Базова версія Peugeot 3008 стартує від 1,301 млн грн. А топова GT, що побувала у нас, — від 1,508 млн грн. Крім згаданих вище масажу передніх сидінь і підігріву як передніх, так і задніх, ця комплектація може також похвалитися наявністю адаптивного круїз-контрля, матричних фар і салону з алькантарою.

Про те, дорого це чи дешево, найлегше судити, проводячи порівняння з конкурентами, адже машини існують не у вакуумі.

Ну що ж, цей сегмент авторинку буквально вщерть забитий моделями, у кожної з яких є свої шанувальники. Наприклад, дуже популярна Mazda CX-30 за плюс-мінус ті самі гроші пропонує повний привід, якого у 3008 немає в жодній з версій. У Hyundai Kona за ці гроші буде повноцінний гібрид, і, мабуть, не менш футуристичний дизайн інтер'єру (та й екстер'єру теж). Є ще й Toyota CH-R, нехай і трохи дорожче, але це теж повноцінний гібрид із вражаючою економічністю. Можна згадати і Nissan Qashqai, нехай і цінник у нього злегка кусається.

Ускладнює життя для нового покоління Peugeot 3008 і наявність на ринку побратимів Peugeot 408 і Opel Grandland.

З такими «родичами», як то кажуть, і вороги не потрібні.

Наприклад, 408-й буде хоч і нижчим, але поспортивнішим і витонченішим зовні, та й мотор у нього потужніший. А у Grandland зовнішнє освітлення робили такі фантазери, що і Голлівуду не снилося (докладніше про це за кілька тижнів у нашому огляді).

Чи зможе новий 3008 стати таким самим бестселером, як його попередник, який наробив галасу в 2017—2018 роках?

Чесно кажучи, віриться в це насилу. Ринок сильно змінився, конкуренція загострилася, народ навчився розбиратися в гібридах, та й загалом на одному «вау-ефекті» вже далеко не заїдеш.

Однак, сказане вище не означає, що Peugeot 3008 — це провальна модель, у якої немає шансів. Зовсім ні, свої плюси у моделі є (дизайн, футуристичний інтер'єр, керованість тощо), а її цінове позиціонування можна назвати цілком вдалим.

Швидше за все, народу більше зайде бензинова версія, але докладніше про це поговоримо після того, як вона у нас побуває.