Тест-драйв Peugeot 3008 2025: самые яркие впечатления от гибридной версии

Противоречивый дизайн с явным акцентом на спортивность

Внешность нового Peugeot 3008 вызывает неоднозначные эмоции.

Характерная решетка радиатора, интегрированная в передний бампер, тройные элементы в фарах и задних фонарях — все это создает узнаваемый образ.

Однако пропорции кузова выглядят несбалансированно: визуально «тяжелая» нижняя часть с массивными дверями и объемными задними крыльями контрастирует с «легким» верхом — небольшим скатом крыши и компактными окнами.

Выглядит все это очень интересно и необычно. В особенности, когда смотришь на авто сбоку.

Купеобразный силуэт — это дань моде на спортивные SUV, но он создает определенные компромиссы.

Высокая крышка багажника и массивный передний бампер делают автомобиль визуально более агрессивным, но менее практичным.

Некоторые могут посчитать такой дизайн излишне радикальным. По поводу второго поколения 3008 такого сказать было нельзя.

Компактные размеры и при этом просторный салон (с оговорками)

С габаритами 4,54 метра в длину, 1,9 метра в ширину и 1,64 метра в высоту Peugeot 3008 занимает условно среднее место среди кроссоверов C-класса. Не самый большой, но и мелким не назовешь.

Колесная база составляет 2,74 метра, а клиренс заявлен на уровне 198 мм — вполне достойные показатели для городского кроссовера.

А что с пространством в салоне?

Ну что же, впереди довольно много места. Даже рослым людям тут будет вполне удобно. Места над головой предостаточно, сиденья имеют вполне солидные диапазоны регулировки.

Но стоит хотя бы мельком глянуть на второй ряд, как эйфория тут же рассеивается.

Места для ног тут маловато. В особенности, если рослые люди спереди не стали скромничать, отодвигая сидения назад. Да и над головой места не особо много. Удобнее всего тут будет сидеть вдвое, причем людям с ростом не больше 170 см (условно). В некоторых кроссоверах B-класса места столько же, если не больше.

Зато багажник несколько восстанавливает подмоченное реноме 3008, ведь его объем составляет внушительные 588 л. Тут пол с двумя уровнями с регулировкой по высоте, удобные ниши по бокам. Хозяйственники оценят. Правда, людям низкого роста может показаться, что порог погрузки высоковат.

Футуристический салон из будущего

В Stellantis очень гордятся концепцией Peugeot Panoramic i-Cockpit. По сути это — главная изюминка интерьера.

Решение, на самом деле, очень простое и изящное. Даже странно, что такие разработки стали появляться только сейчас.

Итак, на панели перед водителем установлен один гигантский 21-дюймовый дисплей, вытянутый по горизонтали. Функционально — это просто два экрана, соединенных в общий экран. Левая часть отведена под панель приборов, правая — под мультимедийку.

Но навигацию, к примеру, можно показывать и там, и там (этот трюк давно используется в автомобилях VAG, и откровенно радует).

Выглядит этот дисплей эффектно, работать с ним удобно.

В целом, первое впечатление от этого решения — просто «аховое», да и спустя неделю оно не сильно рассеивается.

Архитектура центральной консоли вызывает двоякие ощущения. С одной стороны все это выглядит эффектно, с другой стороны — есть вопросы к эргономике. До дисплея и переключателей приходится тянуться, обилие глянца заставляет немедленно задуматься о том, чтобы постоянно прописать замшевую тряпочку в подстаканнике.

Из традиционных «фишек» — тут массаж передних сидений и подогревы задних. К слову, сзади есть дефлекторы обдува и вполне функциональный подлокотник.

Гибридная система: компактность важнее мощности?

Сразу оговорюсь, у меня еще не было возможности протестировать чисто бензиновый Peugeot 3008. Поэтому судить о нем могу разве что заочно. Но мне уже заранее нравится идея о 1,6-литровом турбомоторе с 8-ступенчатой АКПП Aisin.

Наверное, потому что даже на бумаге идея об 1,2-литровом трехцилиндровом турбо с 6-ступенчатым «роботом» со встроенным электромотором и батареей емкостью меньше 1 кВт (да у меня дома зарядная станция больше!) мне не очень нравится.

Суммарная мощность тут — 136 л.с. Но нужно понимать, что этот гибрид на чистом электричестве проезжает от силы метров 200.

Вопрос о том, в чем смысл конструкции с такой маленькой батареи, имеет простой ответ. Малый вес и скромные размеры батареи позволили гибридному 3008 сохранить полноценный бензобак (55 л) и не отобрали места в багажнике (см. выше).

Мощности для 3008 тут явно маловато, при динамичной езде мотор приходится крутить «от души». Работа 6-ступенчатого «робота», то его работа, особенно на нижних передачах не безупречна. Порой чувствуются толчки при переключениях. Также порой толчки ощущаются, когда происходит переход от электрического мотора к бензиновому и наоборот.

А что касается экономичности, то за неделю я получил средний расход на уровне 6,8 л на 100 км. На трассе можно уложиться в 5 л, но в городской толчее расход легко переваливает за 8 л.

В общем, жду теста бензинового 3008. Пусть даже у него расход будет на пару литров больше, но если он при этом лучше едет (а он попросту обязан!), то вердикт будет вполне предсказуемым.

Драйверские нотки?

Гибридный 3008 стартует на электротяге, но потом бензиновый мотор включает практически сразу. Мотор, к слову, шумноват, как и все агрегаты с тремя цилиндрами.

Динамика тут не особо впечатляющая, заявлено 10,6 сек до 100 км. Правда, в городском диапазоне скоростей (от 30−40 до 60−70 км/ч) автомобиль кажется вполне резвым и динамичным. Любители слегка «позажигать» будут довольны. Но ключевое слово тут все-таки «слегка».

А вот в меру легкий, но довольно точный руль и сравнительно небольшие крены в поворотах можно смело записывать в плюсы Peugeot 3008.

Работа подвески

Впереди McPherson, сзади полузависимая балка. Классика для французов. Решение проверенное временем и вполне себе эффективное.

Правда, в случае с тестовым авто его немного портят 19-дюймовые колеса. С точки зрения эстетики, они, конечно, радуют. Но тяжелые колеса транслируют в салон вибрации на неровностях, да и 55-й профиль шин тут явно маловат.

3008 местами кажется чересчур жестким как для гражданского кроссовера. Словом, даже если автомобиль вам очень нравится внешне, сначала запишитесь на тест-драйв и проверьте, по нраву ли вам его подвеска.

Цена и конкуренты

Базовая версия Peugeot 3008 стартует от 1,301 млн грн. А побывавшая у нас топовая GT — от 1,508 млн грн. Помимо упомянутых выше массажа передних сидений и подогрева как передних, так и задних, эта комплектация может также похвастаться наличием адаптивного круиз-контрля, матричных фар и салона с алькантарой.

О том, дорого это или дешево, легче всего судить, проводя сравнения с конкурентами, машины-то существуют не в вакууме.

Ну что же, этот сегмент авторынка буквально до отказа забит моделями, у каждой из которых есть свои поклонники. К примеру, очень популярная Mazda CX-30 за плюс-минус те же деньги предлагает полный привод, которого у 3008 нет ни в одной из версий. У Hyundai Kona за эти деньги будет полноценный гибрид, и, пожалуй, не менее футуристичный дизайн интерьера (да и экстерьера тоже). Есть еще и Toyota CH-R, пусть и чуть дороже, но это тоже полноценный гибрид с впечатляющей экономичностью. Можно вспомнить и Nissan Qashqai, пусть и ценник у него слегка кусается.

Усложняет жизнь для нового поколения Peugeot 3008 и наличие на рынке собратьев Peugeot 408 и Opel Grandland.

С такими «родственничками», как говорится, и враги не нужны.

Например, 408-й будет хоть и пониже, но поспортивнее и поизящнее внешне, да и мотор у него мощнее. А у Grandland внешнее освещение делали такие фантазеры, что и Голливуду не снилось (подробнее об этом через пару недель в нашем обзоре).

Сможет ли новый 3008 стать таким же бестселлером, как его предшественник, наделавший шуму в 2017—2018 годах?

Честно говоря, верится в это с трудом. Рынок сильно изменился, конкуренция обострилась, народ научился разбираться в гибридах, да и в целом на одном «вау-эффекте» уже далеко не уедешь.

Однако, сказанное выше не означает, что Peugeot 3008 — это провальная модель, у которой нет шансов. Вовсе нет, свои плюсы у модели есть (дизайн, футуристический интерьер, управляемость и т. д.), а ее ценовое позиционирование можно назвать вполне удачным.

Скорее всего, народу больше зайдет бензиновая версия, но подробнее об этом поговорим после того, как она у нас побывает.