Mitsubishi Outlander завжди продавався досить непогано, оскільки за свої гроші пропонував якраз те, чого найчастіше хочуть прагматичні покупці. А саме — просторий кросовер з великим кліренсом і відносно високою надійністю.
Що змінилося в четвертому поколінні? І чи залишається Mitsubishi Outlander таким самим дефолтним вибором прагматичного покупця? Давайте розбиратися.
У нас побувала топова повнопривідна версія Outlander із преміальною акустичною системою Yamaha аж із 12 динаміками. Так, так, цього року всі маркетингові матеріали активно напирають саме на цю особливість комплектації. Але докладніше про це трохи пізніше.
Ось наші основні враження після тест-драйву.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Двигун і варіатор
Атмосферний 2,5-літровий бензиновий мотор потужністю 184 к.с. (і обертовим моментом 244 Нм) у парі з варіатором — це, мабуть, головна тема для сумнівів щодо Outlander.
Динамічна їзда — аж ніяк не коник цього авто.
Розгін до 100 км/год займає близько 11 секунд, і суб'єктивно автомобіль не створює відчуття динамічного ривка: прискорення відбувається монотонно-плавно. Найбільш вражаючий діапазон мотора — 2500−3500 оборотів на хвилину.
Ні, Outlander не здається зовсім вже млявим. Набір швидкості тут цілком впевнений, але тільки якщо ви — спокійний і неквапливий водій.
При спробах зовсім вже динамічної їзди на вас чекає розчарування — варіатор старанно імітуватиме перемикання передач, емоцій буде трохи більше, але прискорення так і залишаться доволі плавними.
Економічність
Для своїх значних розмірів Outlander є відносно економічним авто. В умовах київських тягучок витрата палива в середньому становить близько 11−13 л на 100 км. Коли вулиці більш менш вільні, можна наблизитися до 10 л.
На трасі при дотриманні встановлених швидкісних режимів Outlander задовольняється 7−8 л на 100 км. Якщо їздити зі швидкостями 120−130 км на годину, скрізь, де виходить, не гребувати різкими прискореннями під час обгонів
У принципі серед кросоверів цього класу є і трохи більш і трохи менш економічні авто. Якщо хочеться, щоб витрата була істотно нижчою, варто дивитися в бік гібридів. Щоправда, і коштують вони помітно дорожче.
Підвіска та комфорт у русі
Відчувається, що інженери Mitsubishi усвідомлено налаштували підвіску Outlander з прицілом на м’якість. Це звучить неймовірно, але тестовий автомобіль на гігантських 20-дюймових колесах м’яко «ковтав» практично всі нерівності, а на глибоких ямах пропускав до салону тільки досить малопомітні поштовхи.
Загалом, для любителів дійсно м’яких авто новий Outlander підходить без жодних перебільшень.
Але за все в цьому житті доводиться платити.
У цьому разі зворотним боком вищезгаданої м’якості є значні крени в поворотах, розгойдування на нерівностях і під час гальмування.
Якщо додати до цього вельми «порожнє» кермо, отримуємо загальну картину. Outlander підійде для неспішної та комфортної їзди без претензій на будь-які драйверські якості.
Простір у салоні
Прагматики будуть у захваті. У салоні Outlander просторо. Другий ряд буквально лідирує в цьому класі авто з точки зору простору для ніг і над головою. Сидіння можна рухати, та ще й змінювати кут нахилу спинки. Є тут і окрема зона клімат-контролю, і шторки на вікнах.
А ось про третій ряд тут краще відразу забути. Формально тут можуть сісти дві людини, але місця відверто мало, наприклад, навіть людина середнього зросту буде впиратися головою в стелю.
Варто зазначити, що в інтер'єрі Outlander переважає «олдскул». У тому сенсі, що фізичні кнопки відверто переважають, незважаючи на наявність двох значних екранів (цифрова приборка і мультимедійка). Багатьом це сподобається.
З іншого боку прагматиків дратуватиме велика кількість глянцевого пластику.
Є підігрів передніх сидінь, але їх вентиляція не передбачена навіть у максимальній комплектації (з цінником у районі 1,9 млн грн). Для задніх сидінь в Outlander ні підігріву, ні вентиляції не передбачено взагалі.
Зате є акустика Yamaha, яка звучить явно вище середнього, багатьом це звучання сподобається.
Дизайн
Наостанок, кілька слів про дизайн Outlander. Автомобіль ніколи не вирізнявся вишуканістю і не претендував на звання «ікони стилю». Це факт.
Нове покоління стало трохи більшим за габаритами, і дизайн теж «роздули». Чого варті хоча б величезні передні фари і гіпертрофовані відростки з боків радіатора.
Навряд чи хтось назве автомобіль красивим, але у нього безумовно є своє обличчя. І він по-своєму виділяється в потоці.
Конкуренти
За останні років 10 список основних конкурентів Outlander фактично не змінився.
Автомобіль стартує в Україні від $33 тис. (базова версія з переднім приводом) і сягає приблизно $44 тис. у топі.
Його головним конкурентом є побудований на тій самій платформі Nissan X-Trail. І, власне, розмову про конкурентів можна тут же закінчувати. У X-Trail майже нескінченна безліч різних комплектацій, є і гібридна (точніше, електрифікована версія). Можна взяти його дешевше, а можна і помітно дорожче, ніж Outlander, вигравши за багатьма опціями. Так, Outlander буде трішки м’якшим, але більш зібраний X-Trail приємніше кермується.
Якщо вам цього замало, то є Skoda Kodiaq з більш просторим салоном і масою прагматичних «фішок», а також харизматична Mazda CX-5, яка більше сподобається любителям динамічної їзди.
Можна згадати і такі популярні моделі, як Honda CR-V, Toyota RAV4 і Hyundai Tucson, у яких є вельми економічні (і при цьому динамічні) гібридні версії.
Загалом, конкуренція в цьому класі найгостріша. Назвати Outlander «безумовним» вибором язик не повертається. За місце під сонцем доведеться поборотися.
Вердикт NV Авто
Mitsubishi Outlander — вельми гідне оновлення популярного кросовера, але з урахуванням насиченості ринку далеко не факт, що авто стане бестселером. Сильні сторони моделі потрапляють у доволі вузьку нішу, економічність тут посередня, та й якоїсь унікальної харизми немає. Зате є м’яка підвіска і акустика Yamaha. Так що свої покупці напевно знайдуться.