Mitsubishi Outlander всегда продавался довольно неплохо, поскольку за свои деньги предлагал как раз то, чего чаще всего хотят прагматичные покупатели. А именно — просторный кроссовер с большим клиренсом и относительно высокой надежностью.
Что изменилось в четвертом поколении? И остается ли Mitsubishi Outlander таким же дефолтным выбором прагматичного покупателя? Давайте разбираться.
У нас побывала топовоя полноприводная версия Outlander с премиальной акустической системой Yamaha аж с 12 динамиками. Да, да, в этом году все маркетинговые материалы активно напирают именно на эту особенности комплектации. Но подробнее об этом чуть позже.
Вот наши основные впечатления после тест-драйва.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Двигатель и вариатор
Атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 184 л.с. (и крутящим моментом 244 Нм) в паре с вариатором — это, пожалуй, главная тема для сомнений насчет Outlander.
Динамичная езда — отнюдь не конек этого авто.
Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и субъективно автомобиль не создает ощущения динамичного рывка: ускорение происходит монотонно-плавно. Самый впечатляющий диапазон мотора — 2500−3500 оборотов в минуту.
Нет, Outlander не кажется совсем уж вялым. Набор скорости тут вполне уверенный, но только если вы — спокойный и неторопливый водитель.
При попытках совсем уж динамичной езды вас ждет разочарование — вариатор будет старательно имитировать переключения передач, эмоций будет чуть больше, но ускорения так и останутся довольно плавными.
Экономичность
Для своих внушительных размеров Outlander является относительно экономичным авто. В условиях киевских тянучек расход топлива в среднем составляет около 11−13 л на 100 км. Когда улицы более менее свободны, можно приблизиться к 10 л.
На трассе при соблюдении установленных скоростных режимов Outlander довольствуется 7−8 л на 100 км. Если ездить со скоростями 120−130 км в час, везде, где получается, не брезговать резкими ускорениями при обгонах
В принципе среди кроссоверов этого класса есть и чуть более и чуть менее экономичные авто. Если хочется, чтобы расход был существенно ниже, стоит смотреть в сторону гибридов. Правда, и стоят они заметно дороже.
Подвеска и комфорт в движении
Чувствуется, что инженеры Mitsubishi осознанно настроили подвеску Outlander с прицелом на мягкость. Это звучит невероятно, но тестовый автомобиль на гигантских 20-дюймовых колесах мягко «проглатывал» практически все неровности, а на глубоких ямах пропускал в салон только достаточно малозаметные толчки.
В общем, для любителей действительно мягких авто новый Outlander подходит без всяких преувеличений.
Но за все в этой жизни приходится платить.
В данном случае, обратной стороной вышеупомянутой мягкости являются внушительные крены в поворотах, раскачка на неровностях и при торможении.
Если добавить к этому весьма «пустой» руль, получаем общую картину. Outlander подойдет для неспешной и комфортной езды без претензий на какие-либо драйверские качества.
Простор в салоне
Прагматики будут в восторге. В салоне Outlander просторно. Второй ряд буквально лидирует в этом классе авто с точки зрения пространства для ног и над головой. Сиденья можно двигать, да еще и менять угол наклона спинки. Есть тут и отдельная зона климат-контроля, и шторки на окнах.
А вот о третьем ряду тут лучше сразу забыть. Формально тут могут усесться два человека, но места откровенно мало, например, даже человек среднего роста будет упираться головой в потолок.
Стоит отметить, что в интерьере Outlander преобладает «олдскул». В том смысле, что физические кнопки откровенно преобладают, несмотря на наличие двух внушительных экранов (цифровая приборка и мультимедийка). Многим это понравится.
С другой стороны прагматиков будет раздражать обилие глянцевого пластика.
Есть подогрев передних сидений, но их вентиляция не предусмотрена даже в максимальной комплектации (с ценником в районе 1,9 млн грн). Для задних сидений в Outlander ни подогрева, ни вентиляции не предусмотрено вообще.
Зато есть акустика Yamaha, которая звучит явно выше среднего, многим это звучание понравится.
Дизайн
Напоследок, пара слов о дизайне Outlander. Автомобиль никогда не отличался изысканностью и не претендовал на звание «иконы стиля». Это факт.
Новое поколение стало чуть больше по габаритам, и дизайн тоже «раздули». Чего стоят хотя бы огромные передние фары и гипертрофированные отростки по бокам радиатора.
Вряд ли кто-то назовет автомобиль красивым, но у него определенно есть свое лицо. И он по-своему выделяется в потоке.
Конкуренты
За последние лет 10 список основных конкурентов Outlander фактически не поменялся.
Автомобиль стартует в Украине от $33 тыс (базовая версия с передним приводом) и достигает примерно $44 тыс в топе.
Его главным конкурентом является построенный на той же платформе Nissan X-Trail. И, собственно, разговор о конкурентах можно тут же заканчивать. У X-Trail почти бесконечное множество разных комплектаций, есть и гибридная (точнее, электрифицированная версия). Можно взять его дешевле, а можно и заметно дороже, чем Outlander, выиграв по многим опциям. Да, Outlander будет чуточку помягче, но более собранный X-Trail приятнее рулится.
Если вам этого мало, то есть Skoda Kodiaq с более просторным салоном и массой прагматичных «фишек», а также харизматичная Mazda CX-5, которая больше понравится любителям динамичной езды.
Можно вспомнить и такие популярные модели, как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Hyundai Tucson, у которых есть весьма экономичные (и при этом динамичные) гибридные версии.
В общем, конкуренция в этом классе острейшая. Назвать Outlander «безусловным» выбором язык не поворачивается. За место под солнцем придется побороться.
Вердикт NV Авто
Mitsubishi Outlander — весьма достойное обновление популярного кроссовера, но с учетом насыщенности рынка далеко не факт, что авто станет бестселлером. Сильные стороны модели попадают в довольно узкую нишу, экономичность тут средненькая, да и какой-то уникальной харизмы нет. Зато есть мягкая подвеска и акустика Yamaha. Так что свои покупатели наверняка найдутся.