Убити BMW. Тест-драйв преміального кросовера Mazda CX-90

Mazda CX-90 — як їде

Пам’ятається, одним із перших і найяскравіших вражень від Mazda CX-9 була неймовірна легкість у керуванні таким великим кросовером. Велика Mazda відчувалася на дорозі як пушинка, з легким, але точним кермом і непомітним набором швидкості. При цьому спорту як такого в машині не було зовсім. Розгойдування і крени в поворотах були присутні, хоч і меншою мірою ніж у деяких конкурентів. 2,5-літровий турбомотор дозволяв багато чого, але все ж мав чітко відчутні межі можливостей.

Mazda CX-90 — звір зовсім іншої породи.

Нова модель на дорозі відчувається як важка, міцно збита, жорсткувата. Щільне пружне кермо вимагає зусиль, важкувата педаль гальма дозволяє точне «дозування». З машиною потрібно вибудувати певні стосунки, тоді приходить справжнє взаєморозуміння.

На думку мимоволі спадає порівняння з BMW X5, причому першого-другого покоління, до того, як з’явилося горезвісне «електронне кермо», а в підвісці міцно окопалася «пневма».

Простіше кажучи, якщо в Mazda хотіли зробити CX-90 драйверським кросовером, то у них вийшло.

У нинішню епоху політкоректності такі порівняння не модні, але все ж можна констатувати, що Mazda CX-90 — дуже чоловічий автомобіль. Немає в ньому ні крапельки ніжності та м’якості, яку зазвичай цінують жінки-водії. Ну принаймні, так було заведено характеризувати той же X5 першого покоління років 20 тому. Те саме сказали б про Mazda CX-90, якби з’явився такий автомобіль тоді.

Замість 277 «конячок» у CX-9 тут аж 345 к.с. Це — перша в історії Mazda рядна «шістка», що працює в парі з 8-ступінчастою АКПП, теж власного розроблення японської компанії. Розгін до 100 км/год — 5,8 сек.

До того ж тут є 48-вольтова система «м’якого гібрида». Невеликий електромотор допомагає основному двигуну під час старту та руху з малою швидкістю.

Що воістину викликає повагу у великому преміальному кросовері, так це відсутність режиму Eco.

Тут є тільки звичайний режим, офроуд і спорт. У звичайному пріоритет крутного моменту віддається на задню вісь, в офроуді задіяний постійний повний привід, а що там коїться в спортивному режимі, невідомо, але коробка вельми неохоче перемикається вниз, подовгу зависаючи на високих обертах, що дуже спрощує, наприклад, серію обгонів на трасі. І так, індикація на панелі приладів у Спорті стає агресивною яскраво-червоною. Як же без цього.

І ніякого Еко-режиму. Нічого йому робити в преміальному кросовері з нотками спорту.

Підвіска у Mazda CX-90 жорстка, автомобіль відчутно потрясає на нерівностях, у салон, мабуть, надто докладно транслюються дрібні дорожні брижі. Зате на хорошій дорозі навіть під час різких маневрів крени мінімальні, часом навіть забуваєш, що їдеш у великому кросовері.

Якщо ви любите вальяжну неспішну їзду, Mazda CX-90 — не для вас. Ця машина створена для того, щоб «навалювати», прощаючи їй такі нюанси, як тряска на дрібних ямках.

Кліренс тут 206 мм. Як згадувалося вище, є режим трансмісії для бездоріжжя, але потрібно розуміти, що Mazda CX-90 не призначена для офроуда. Це — воїн асфальту.

Витрата пального

Якщо їздити на Mazda CX-90 «на всі гроші», то витрата впевнено перевалює за 10 л на 100 км, і далі межі залежать тільки від вашої фантазії, нахабства на дорозі та відсутності поблизу поліції.

Якщо ж неспішно котитися трасою зі швидкостями, дозволеними, наприклад, європейським законодавством, то Mazda CX-90 несподівано дивує вкрай низьким апетитом.

Можливо, справа в «м'якому гібриді», можливо, 6-циліндровий бензиновий мотор нового покоління з безпосереднім уприскуванням і турбіною довели до розуму. А може, всі фактори вдало зійшлися, але поїздка з Києва до Чернівців із крейсерською швидкістю 110−120 км/год дала показник витрати 8 л на 100 км.

У міській штовханині Mazda CX-90 дає змогу вкладатися в 9−11 л на 100 км залежно від того, як різко ви стартуєте зі світлофорів.

Для такого великого кросовера з таким потужним мотором цифри більш ніж гідні.

Mazda CX-90 — який вигляд має

Чимало брендів останніми роками просто таки «розперезалися», дозволяючи собі сміливі дизайнерські вишукування. Зокрема і в сегменті преміальних кросоверів. Взяти хоча б деякі останні моделі Lexus або Mercedes-Benz. Про «ніздрі» BMW у цьому контексті можна навіть не згадувати, правда?

Але Mazda залишається осторонь, не намагаючись привабити покупців екстремальними «наворотами». CX-90 має доволі стриманий вигляд. Солідно, м’язисто, але все-таки стримано. У дизайні немає ні рубаних граней, ні різких ліній, ні агресивних прорізів для фар.

Хтось навіть може сказати, що дизайн простакуватий і запізнився років на 10.

А хтось, навпаки, порадіє класичним ноткам у зовнішності автомобіля, цінник якого немов би натякає на те, що покупець — спокійна, впевнена в собі людина, що відбулася.

Mazda CX-90 — що всередині

Багато покупців преміальних автомобілів вимагають від інтер'єру мало не більшого ніж від екстер'єру.

Розпещені доморощені мільйонери (не забуваємо, що рахунок пішов на мільйони гривень навіть у середньому сегменті, не кажучи вже про преміум) хочуть і якісну шкіру, і вставки з дерева, і великі екрани з Apple CarPlay, який ідеально працює, й акустику з Hi-Fi-звучанням, і підігріви, і обдування в усіх місцях.

У Mazda CX-90 все це загалом є.

Шкіра відчувається як дуже дорога. На панелі м’який пластик. Акустика справляє враження.

Водночас, як і зовні, всередині Mazda CX-90 виглядає дуже стримано. І не сказати, щоб сильно преміально, особливо, якщо порівнювати з деякими європейськими конкурентами.

Екран мультимедійної системи порівняно невеликий, а блок управління кліматом з розсипом кнопок виглядає ніби з початку 2010-х.

Присутнє старе добре маздівське «коліщатко» на центральній консолі, система чутлива, а бездротове з'єднання зі смартфонами працює бездоганно. Ми пробували як Apple CarPlay, так і Android Auto.

Трохи дратувало, що «помічники» водія і різні системи безпеки доводиться заново відключати після кожного перезапуску двигуна. Навіщо відключати? Ну а ви спробуйте проїхати з ними по поганій дорозі, де потрібно об'їжджати ями. Система утримання в смузі зі своїм агресивним підрулюванням швидко доведе вас до сказу.

Але загалом, це можна пробачити, На хороших дорогах всі ці «помічники» дуже навіть корисні і приємні.

У панелі приладів є кілька режимів відображення, в одному з них спідометр і тахометр «роз'їжджаються» по кутах, даючи місце справжньому радару посередині панелі. На ньому в реальному часі видно інших учасників дорожнього руху (у вигляді сірих квадратиків, але все ж). Дрібниця, а приємно.

У салоні просторо, хоча другий ряд і не б'є жодних рекордів. Зате багажник місткий (608 л). Там є і два додаткових сидіння (вони підійдуть дітям або Тіріону Ланністеру).

Ціни та конкуренти

Отже, Mazda CX-90 — великий кросовер із потужним мотором, акцентом на задній привід і завзятою керованістю, приємним інтер'єром і солідною електронною начинкою.

Чи вийшло у Mazda застрибнути в преміум із CX-90?

Ну загалом, так. Автомобіль здається цілком собі преміальним, насамперед, за їздовими якостями.

І саме з цієї причини, його основними конкурентами здаються не пафосні транспортні засоби на кшталт Lexus або Volvo, а драйверські кросовери від BMW.

Як ми вже говорили вище, Mazda CX-90 стартує від 2,5 млн грн. А її топова версія Sport коштує лише 2,648 млн грн.

«Лише» в цьому випадку — зовсім не іронія. Адже з огляду на зміну курсу гривні довоєнні уявлення про ціни час забути. Нині преміальні кросовери мають дійсно значні цінники.

Наприклад, перший конкурент, який спадає на думку — BMW X5, який вважається еталоном у цьому класі.

Найпростіша версія BMW X5, яку можна купити сьогодні в Україні (це буде xDrive30d), стартує від 2,88 млн грн.

При цьому 286-сильна дизельна «беха» буде трішки повільнішою, ніж Mazda CX-90 (6,1 сек до «сотні» проти 5,8 сек), але з трохи більш прийнятною економічністю.

Але тут є нюанс.

Mazda CX-90 трохи більша, ніж X5 (довжина кузова — 5120 мм проти 4922 мм, колісна база — 3125 мм проти 2975 мм).

Тому якщо вже говорити про зовсім чесний «поєдинок», то порівнювати Mazda CX-90 варто не з X5, а з більш значним BMW X7. Ось там розміри кузова і колісна база збігаються з різницею буквально в десяток міліметрів.

Ну а тепер подивимося на ціни. Найпростіша версія X7 — це бензинова xDrive40i з таким же розгоном до «сотні», як Mazda CX-90 (5,8 сек) — стартує від 3,5 млн грн. Проти згаданих вище 2,5 млн грн у Mazda CX-90.

На різницю в мільйон гривень можна купити в сім'ю ще одну Mazda, наприклад, CX-30, нехай навіть і в базовій версії.

Так, звісно, BMW кермується трохи більш відточено, ніж Mazda, та й у плані електроніки та різних опцій комфорту, а також варіантів оформлення салону німці сильно попереду.

Але чи варта вся ця розкіш зайвого мільйона? Вирішувати, звичайно, вам.

Що ще можна купити за 2,5 млн грн сьогодні з великих кросоверів, які злегка замахнулися на преміум? Та багато чого. Але досить придивитися до цих авто, щоб зрозуміти, що всі вони орієнтовані на іншу аудиторію.

Наприклад, відверті «сімейновози» Hyundai Palisade і Toyota Highlander навіть смішно пропонувати як альтернативу. У Lexus є чудовий GX, який цілком здатний запропонувати простір і вантажопідйомність, але коштує дорожче і їде, м’яко кажучи, зовсім не так завзято.

Можна згадати Volkswagen Touareg, який якраз переживає оновлення. Зараз можна вихопити зі складу залишки колишньої моделі, але ціни там вищі, ніж у новенької Mazda CX-90. Рейсталинговий Touareg, який ось-ось почнуть продавати в Україні, стартує від 3 млн грн, що також відчутно дорожче.

Їде Touareg вельми гідно, з економічністю тут теж все непогано, а вже за електронними «наворотами» він точно перевершує японське авто. Але Touareg, як не крути, менший за габаритами.

Загалом, Mazda CX-90 явно потрапляє в цікаву нішу. Великий просторий кросовер з азартними драйверськими нотками «не за всі гроші» світу і явною претензією на преміум. Непогане оновлення модельного ряду для Mazda.