Убить BMW. Тест-драйв премиального кроссовера Mazda CX-90

Mazda CX-90 — как едет

Помнится, одним из первых и самых ярких впечатлений от Mazda CX-9 была невероятная легкость в управлении таким большим кроссовером. Крупная Mazda ощущалась на дороге как пушинка, с легким, но точным рулем и незаметным набором скорости. При этом спорта как такового в машине не было совсем. Раскачка и крены в поворотах присутствовали, хоть и в меньшей степени, чем у некоторых конкурентов. 2,5-литровый турбомотор позволял многое, но все же имел четко ощутимые пределы возможностей.

Mazda CX-90 — зверь совершенно другой породы.

Новая модель на дороге ощущается как тяжелая, крепко сбитая, жестковатая. Плотный упругий руль требует усилий, тяжеловатая педаль тормоза позволяет точную «дозировку». С машиной нужно выстроить определенные отношения, тогда приходит настоящее взаимопонимание.

На ум поневоле приходит сравнение с BMW X5, причем первого-второго поколения, до того, как появился пресловутый «электронный руль», а в подвеске прочно окопалась «пневма».

Проще говоря, если в Mazda хотели сделать CX-90 драйверским кроссовером, то у них получилось.

В нынешнюю эпоху политкорректности такие сравнения не модны, но все же можно констатировать, что Mazda CX-90 — очень мужской автомобиль. Нет в нем ни капельки нежности и мягкости, которую обычно ценят женщины-водители. Ну по крайней мере, так было принято характеризовать тот же X5 первого поколения лет 20 назад. То же самое сказали бы о Mazda CX-90, появись такой автомобиль тогда.

Вместо 277 «лошадок» у CX-9 здесь аж 345 л.с. Это — первая в истории Mazda рядная «шестерка», которая работает в паре с 8-ступенчатой АКПП, тоже собственной разработки японской компании. Разгон до 100 км/ч — 5,8 сек.

Вдобавок здесь есть 48-вольтовая система «мягкого гибрида». Небольшой электромотор помогает основному двигателю при старте и движении с малой скоростью.

Что воистину вызывает уважение в большом премиальном кроссовере, так это отсутствие режима Eco.

Тут есть только обычный режим, оффроуд и спорт. В обычном приоритет крутящего момента отдается на заднюю ось, в оффроуде задействован постоянный полный привод, а что там творится в спортивном режиме не известно, но коробка весьма неохотно переключается вниз, подолгу зависая на высоких оборотах, что очень упрощает, например, серию обгонов на трассе. Ах да, индикация на панели приборов в Спорте становится агрессивной ярко-красной. Как же без этого.

И никакого Эко-режима. Нечего ему делать в премиальном кроссовер с нотками спорта.

Подвеска у Mazda CX-90 жесткая, автомобиль ощутимо потряхивает на неровностях, в салон, пожалуй, чересчур подробно транслируется мелкая дорожная рябь. Зато на хорошей дороге даже при резких маневрах крены минимальны, порой даже забываешь, что едешь в большом кроссовере.

Если вы любите вальяжную неспешную езду, Mazda CX-90 — не для вас. Эта машина создана для того, чтобы «наваливать», прощая ей такие нюансы, как тряска на мелких кочках.

Клиренс тут 206 мм. Как упоминалось выше, есть режим трансмиссии для бездорожья, но нужно понимать, что Mazda CX-90 не предназначена для оффроуда. Это — воин асфальта.

Расход топлива

Если ездить на Mazda CX-90 «на все деньги», то расход уверенно переваливает за 10 л на 100 км и дальше пределы зависят только от вашей фантазии, наглости на дороге и отсутствия поблизости полиции.

Если же неспешно катиться по трассе со скоростями, дозволенными, к примеру, европейским законодательством, то Mazda CX-90 неожиданно удивляет крайне низким аппетитом.

Возможно, дело в «мягком гибриде», возможно, 6-цилиндровый бензиновый мотор нового поколения с непосредственным впрыском и турбиной довели до ума. А может, все факторы удачно сошлись, но поездка из Киева в Черновцы с крейсерской скоростью 110−120 км/ч дала показатель расхода 8 л на 100 км.

В городской толчее Mazda CX-90 позволяет укладываться в 9−11 л на 100 км в зависимости от того, как резко вы стартуете со светофоров.

Для такого большого кроссовера с таким мощным мотором цифры более чем достойные.

Mazda CX-90 — как выглядит

Многие бренды в последние годы прямо таки «распоясались», позволяя себе смелые дизайнерские изыски. В том числе и в сегменте премиальных кроссоверов. Взять хотя бы некоторые последние модели Lexus или Mercedes-Benz. Про «ноздри» BMW в этом контексте можно даже не упоминать, правда?

Но Mazda остается в сторонке, не пытаясь привлечь покупателей экстремальными «наворотами». CX-90 выглядит довольно сдержанно. Солидно, мускулисто, но все-таки сдержанно. В дизайне нет ни рубленых граней, ни резких линий, ни агрессивных прорезей для фар.

Кто-то даже может сказать, что дизайн простоват и опоздал лет на 10.

А кто-то, наоборот, порадуется классическим ноткам во внешности автомобиля, ценник которого как бы намекает на то, что покупатель — спокойный, уверенный в себе и состоявшийся человек.

Mazda CX-90 — что внутри

Многие покупатели премиальных автомобилей требуют от интерьера чуть ли не большего, чем от экстерьера.

Избалованные доморощенные миллионеры (не забываем, что счет пошел на миллионы гривен даже в среднем сегменте, не говоря уже о премиуме) хотят и качественную кожу, и вставки из дерева, и большие экраны с идеально работающим Apple CarPlay, и акустику с Hi-Fi-звучанием, и подогревы и обдувы во всех местах.

В Mazda CX-90 все это в общем-то есть.

Кожа ощущается как очень дорогая. На панели мягкий пластик. Акустика производит впечатление.

В то же время, как и снаружи, внутри Mazda CX-90 выглядит очень сдержанно. И не сказать, чтобы сильно премиально, особенно, если сравнивать с некоторыми европейскими конкурентами.

Экран мультимедийной системы сравнительно невелик, а блок управления климатом с россыпью кнопок выглядит как будто из начала 2010-х.

Присутствует старое доброе маздовское «колесико» на центральной консоли, система отзывчива, а беспроводное соединение со смартфонами работает безупречно. Мы пробовали как Apple CarPlay, так и Android Auto.

Немного раздражало, что «помощники» водителя и разные системы безопасности приходится заново отключать после каждого перезапуска двигателя. Зачем отключать? Ну а вы попробуйте проехать с ними по плохой дороге, где нужно объезжать ямы. Система удержания в полосе со своим агрессивным подруливанием быстро доведет вас до бешенства.

Но в целом, это простительно, На хороших дорогах все эти «помощники» очень даже полезны и приятны.

У панели приборов есть несколько режимов отображения, в одном из них спидометр и тахометр «разъезжаются» по углам, давая место настоящему радару посередине панели. На нем в реальном времени видны другие участники дорожного движения (в виде серых квадратиков, но все же). Мелочь, а приятно.

В салоне просторно, хотя второй ряд и не бьет никаких рекордов. Зато багажник вместительный (608 л). Там есть и два дополнительных сиденья (они подойдут детям или Тириону Ланнистеру).

Цены и конкуренты

Итак, Mazda CX-90 — большой кроссовер с с мощным мотором, акцентом на задний привод и задорной управляемостью, приятным интерьером и солидной электронной начинкой.

Получилось ли у Mazda запрыгнуть в премиум с CX-90?

Ну в общем-то, да. Автомобиль кажется вполне себе премиальным, в первую очередь, по ездовым качествам.

И именно по этой причине, его основными конкурентами кажутся не пафосные транспортные средства вроде Lexus или Volvo, а драйверские кроссоверы от BMW.

Как мы уже говорили выше, Mazda CX-90 стартует от 2,5 млн грн. А ее топовая версия Sport стоит лишь 2,648 млн грн.

«Лишь» в данном случае — вовсе не ирония. Ведь учитывая изменение курса гривни довоенные представления о ценах пора забыть. Нынче премиальные кроссоверы имеют действительно внушительные ценники.

Например, первый конкурент, который приходит на ум — BMW X5, который считается эталоном в этом классе.

Простейшая версия BMW X5, которую можно купить сегодня в Украине (это будет xDrive30d), стартует от 2,88 млн грн.

При этом 286-сильная дизельная «бэха» будет чуточку медленнее, чем Mazda CX-90 (6,1 сек до «сотни» против 5,8 сек) при чуть более приемлемой экономичности.

Но тут есть нюанс.

Mazda CX-90 чуть крупнее, чем X5 (длина кузова — 5120 мм против 4922 мм, колесная база — 3125 мм против 2975 мм).

Поэтому если уж говорить о совсем честном «поединке», то сравнивать Mazda CX-90 стоит не с X5, а с более внушительным BMW X7. Вот там размеры кузова и колесная база совпадают с разницей буквально в десяток миллиметров.

Ну а теперь посмотрим на цены. Простейшая версия X7 — это бензиновая xDrive40i с таким же разгоном до «сотни» как Mazda CX-90 (5,8 сек) — стартует от 3,5 млн грн. Против вышеупомянутых 2,5 млн грн у Mazda CX-90.

На разницу в миллион гривен можно купить в семью еще одну Mazda, например, CX-30, пусть даже и в базовой версии.

Да, конечно, BMW рулится чуть более отточено, чем Mazda, да и в плане электроники и различных опций комфорта, а также вариантов оформления салона немцы сильно впереди.

Но стоит ли вся эта роскошь лишнего миллиона? Решать, конечно, вам.

Что еще можно купить за 2,5 млн грн сегодня из больших кроссоверов, слегка замахнувшихся на премиум? Да много чего. Но достаточно присмотреться к этим авто, чтобы понять, что все они ориентированы на другую аудиторию.

Например, откровенные «семейновозы» Hyundai Palisade и Toyota Highlander даже смешно предлагать в качестве альтернативы. У Lexus есть замечательный GX, который вполне способен предложить простор и грузоподъемность, но стоит дороже и едет, мягко говоря, совсем не так задорно.

Можно упомянуть Volkswagen Touareg, который как раз переживает обновление. Сейчас можно выхватить со склада остатки прежней модели, но цены там выше, чем у новенькой Mazda CX-90. Рейсталинговый Touareg, который вот вот начнут продавать в Украине, стартует от 3 млн грн, что также ощутимо дороже.

Едет Touareg весьма достойно, с экономичностью тут тоже все неплохо, а уж по электронным «наворотам» он точно превосходит японское авто. Но Touareg, как не крути, меньше по габаритам.

В общем, Mazda CX-90 явно попадает в интересную нишу. Большой просторный кроссовер с азартными драйверскими нотками «не за все деньги» мира и явной претензией на премиум. Неплохое обновление модельного ряда для Mazda.