Hyundai Tucson — шість причин купити і один привід цього не робити

Hyundai Tucson — чотири причини купити

Для початку поговоримо про те, що в Hyundai Tucson може сподобатися.

Помітна зовнішність (якщо вам подобається цей стиль)

Якщо вам подобається це покоління Hyundai Tucson, то рестайлінг вам припаде до смаку. Зовнішні обриси збереглися, автомобіль впізнаваний безпомилково.

Бампера і решітка радіатора зазнали деяких змін, трохи інакше вписані LED-елементи, а також з’явилися матричні фари (їх не було на дорестайлінгу).

Для особливо прискіпливих покупців з’явилися нові кольори кузова і набір цікавих легкосплавних дисків.

Словом, Tucson можна зробити прямо «під себе».

І він, як і раніше, свіжо виглядає в потоці, дизайн поки не застарів.

Вибір версій

Так, я вважаю різноманітність великим плюсом. Добре, коли є вибір.

І тут Tucson є, за що похвалити.

Почати можна з 2-літрової версії з бензиновим «атмосферником» і 6-ступінчастою АКПП. Такий Tucson, до речі, стартує від 1,204 млн грамів з переднім приводом і 1,327 млн грн з повним.

А для любителів максимальної економії такий Tucson доступний і з «механікою» (1,166 млн грн з переднім приводом).

Але досить про 2-літрову версію.

Набагато більше інтересу представляє версія з 2,5-літровим «атмосферником» і 8-ступінчастою АКПП. Вона буває тільки з повним приводом. Цінник стартує з 1,717 млн грн. Дорого за авто такого розміру? Так, виглядає так, ніби це дуже дорого. Але з іншого боку, небагато конкурентів здатні запропонувати повний привід і двигун такого об'єму, та ще й із сучасною 8-ступінчастою коробкою передач.

Утім, такий Tucson потрібно буде спробувати, щоб говорити предметніше.

Є ще й дизельна версія Tucson з переднім (від 1,363 млн грн) і повним (від 1,433 млн грн) приводом і 7-ступінчастим «роботом».

І нарешті, гібридна версія з бензиновим турбомотором об'ємом 1,6 л.

Вона стартує від 1,606 млн грн за версію з переднім приводом і 1,82 млн грн за повнопривідну.

Саме таким і був тестовий автомобіль, на якому я їздив.

І всі враження, про які йтиметься далі, будуть саме про нього.

У будь-якому разі, наявність вибору між двома бензиновими версіями, дизелем і гібридом — це просто чудово.

Ефективний гібрид

Зараз гібриди в моді, тому з’являються вони фактично у всіх виробників. А вже гібридний кросовер — це взагалі must have в асортименті пропозицій сьогодні.

І саме тому ефективність роботи гібридної силової установки виходить на перший план. Адже на ринку вистачає авто, які по суті є гібридами, але власник від цього нічого не виграє. Ну в тому сенсі, що витрата не сильно нижча за звичайний бензиновий аналог, і динаміка не особливо веселіша.

У випадку з Hyundai Tucson такого сказати не можна.

Гібридна силова установка тут складається з 1,6-літрового бензинового турбомотора, електричного двигуна (сукупна потужність — 215 к.с.) і 6-ступінчастої АКПП. Останній момент — особливо цікавий, адже зазвичай на гібридах ставлять роботи або варіатори. Є певна надія на більший ресурс.

Але важливіше інше. Вся ця система налаштована на Hyundai Tucson дуже грамотно.

Ви не помічаєте ні моменту перемикання між бензиновим і електричним двигуном, ні ривків під час перемикання передач. Хіба що шум мотора на високих обертах пробивається в салон, але це — питання з іншої опери.

Стартує авто завжди на електриці. Бензиновий мотор гібридного Tucson дуже любить оберти, тож можна сміливо орудувати педаллю акселератора — 3−3,5 тис об/хв тут вельми доречні. До «сотні» гібридний Hyundai Tucson розганяється за 8 сек. Цілком пристойна динаміка для суто цивільного кросовера.

Але крім динаміки є й інший важливий момент, за яким ми оцінюємо роботу гібрида — це економія палива. Про це поговоримо трохи пізніше.

Комфортна підвіска

Тестовий Hyundai Tucson був на 19-дюймових дисках із низькопрофільною гумою. Але навіть незважаючи на це він справив враження доволі м’якого і комфортного авто. Навіть за доволі серйозних «неприємностей» під колесами, великі поштовхи в салон не транслюються. Кузов погойдується, і на цьому все.

При цьому, на відміну від багатьох інших м’яких і комфортних кросоверів, Hyundai Tucson не сильно схильний до кренів у поворотах. Та й кермо тут доволі точне, з відчутним зворотним зв’язком.

Загалом, і комфорт присутній, і керованість приємна. Досить рідкісне поєднання.

Режими для бездоріжжя

У нас побувала повнопривідна версія Hyundai Tucson. Це вже саме по собі - плюс. Адже у багатьох конкурентів у цьому класі або немає повного приводу взагалі, або його немає саме в гібридних версіях.

Але більше того, у Hyundai Tucson є кілька режимів руху. І крім традиційних Еко і Спорт, призначення яких загалом очевидне, є тут і режими для бездоріжжя. Їх три — сніг, пісок і бруд.

І працюють вони відчутно по-різному. Наприклад, у «сніжному» авто завжди рушає з місця дуже плавно (і це логічно — потрібно уникати пробуксовки коліс). А в режимах для піску і бруду — навпаки, реакція на педаль більш різка. І повний привід тут залишається увімкненим постійно (принаймні, на малих швидкостях).

Ясна річ, що Hyundai Tucson — не позашляховик ніяким боком. І кліренс 170 мм теж нібито не сприяє форсуванню боліт і гірських річок.

Але можна з великою впевненістю стверджувати, що на бездоріжжі Hyundai Tucson дасть фору багатьом кросоверам-конкурентам за ті самі гроші.

Простір у салоні та великий багажник

Hyundai Tucson і раніше радував у плані практичності, і тут нічого особливо не змінилося. Місця достатньо і попереду, і ззаду. Причому заднім пасажирам вистачить місця і для ніг, і над головою. Але сидіти ззаду все-таки зручніше удвох. Для третього дорослого буде трохи не вистачати місця по ширині.

Багажник великий (616 л), при цьому у нього ще й подвійна підлога з відсіком під «дріб'язок». Загалом, господарники оцінять.

У цьому класі Tucson — один із найпрактичніших автомобілів.

Hyundai Tucson — один привід не купувати

А тепер поговоримо про те, чому Hyundai Tucson вам може не підійти.

Економічність

Що ж, Hyundai Tucson — не найефективніший гібридний кросовер у цьому класі. За чудової динаміки та злагодженої роботи всіх компонентів гібридної силової установки (див. вище), Hyundai Tucson доволі помітно поступається деяким конкурентам у плані економічності.

Витрата палива в місті становить у середньому 7,5−8 л на 100 км за дуже спокійної їзди. Якщо їздити динамічно, то можна запросто отримати 9−10 л. На трасі в пенсіонерському стилі (90−100 км/год) виходить близько 6 л, а при динамічній їзді з обгонами — близько 7−8 л.

Деякі гібридні кросовери аналогічних розмірів легко вкладаються в 5−6 л за тих самих сценаріїв. А є й суто бензинові кросовери, у яких без жодних гібридних технологій витрата така сама, як у цього Tucson.