Wrangler не сперечається з логікою та здоровим глуздом — він їх ввічливо ігнорує. Але робить це з таким незворушним виглядом, що бажання сперечатися зникає десь на другому кілометрі.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
На тесті в нас була версія Rubicon із кузовом Unlimited 4D: довжина 4,88 метра, споряджена маса 2103 кг, кліренс 252 мм. Цифри звучать солідно.
Відчуття виявилися ще соліднішими. Перші пів години за кермом минають у подиві, наступна година — у звиканні, а далі настає момент, коли ловиш себе на безглуздій усмішці посеред розбитої ґрунтової дороги.
Розібратися в цьому автомобілі було непросто. Зате з кожною годиною ставало дедалі цікавіше. Wrangler примудряється поєднувати речі, які, здавалося б, не можуть поєднуватися: харизму й незручності, феноменальний комфорт на розбитому асфальті й повну відсутність чіткої керованості, сучасний 12,3-дюймовий екран і оголений метал на дверних панелях. Він водночас дратує й зачаровує.
І саме тут починається найцікавіше. Адже раціонально захистити цей автомобіль майже неможливо. А емоційно він взагалі не потребує захисту.
Як виглядає
Визначальним словом тут є функціональність, яка пояснює майже кожну лінію кузова. Капот існує для того, щоб закривати двигун, і не намагається здаватися чимось іншим. Колісні арки з накладками задумані як захист від бруду, хоча на практиці вони виконують це завдання лише частково. Форма підпорядковується призначенню, а не моді, і це єдиний принцип, якому Wrangler залишається вірним.
Круглі фари й характерна решітка радіатора дісталися у спадок від Willys сорокових років, і за вісімдесят років ніхто не наважився їх чіпати.
Дизайн Wrangler не малювали — його сформувала необхідність: дах знімається, двері знімаються, лобове скло відкидається.
Не подобається зовнішній вигляд? Його можна змінити власноруч, просто на подвір’ї. Щоправда, готуйтеся до сюрпризів: дві передні секції даху знімаються за хвилину, а на кожні двері піде 6–7 хвилин, причому найскладніше — роз’єднати неймовірно тугі електричні роз’єми.
Що всередині
Салон продовжує логіку кузова і виявляється так само незвичним.
Відчиняєш двері, звертаєш увагу на висоту сидіння, сідаєш і виявляєш, що підлога тут піднята майже так само високо. Це зумовлює специфічну посадку: ноги витягнуті вперед, як у низькому спорткарі, але все це відбувається на рівні повнорозмірного позашляховика.
Між сидіннями зосереджено цілий набір важелів, а саме: селектор автоматичної коробки передач, туга ручка роздавальної коробки та класичне ручне гальмо.
Знайти зручну посадку за кермом вдається не одразу, проте згодом виявляється, що тут є куди подіти праву ногу й лівий лікоть, а для рамного автомобіля з мостами це вже серйозний результат. Нова мультимедійна система з 12,3-дюймовим екраном додала салону сучасності, хоча фізичні кнопки при цьому збереглися. Достатньо одного погляду на салон, щоб зрозуміти: його створювали люди з максимально консервативним мисленням. Шанувальникам футуристики тут узагалі нічого робити. Однак це не означає, що тут погана ергономіка — та й узагалі нічого поганого в цьому немає. Такий собі «теплий, ламповий» дизайн.
Багажник об’ємом від 533 до 1044 літрів (зі складеними сидіннями другого ряду) сповна виправдовує зовнішні габарити. Чого ще бажати практичній людині?
Як їде
Головна несподіванка Rubicon — це плавність його ходу. Залежна пружинна підвіска на балках у поєднанні з високопрофільними шинами 255/75 R17 забезпечує результат, якого зазвичай не очікуєш від рамного позашляховика.
На цьому авто можна буквально летіти розбитою дорогою, на якій добряче трясе в кросоверах із пневмопідвіскою. А Wrangler і тут залишається м’яким і досить комфортним.
Ба більше, він позбавлений дрібного тремтіння й вібрацій, якими зазвичай доводиться розплачуватися за нерозрізний задній міст. Саме ця особливість змушує крізь пальці дивитися на багато інших його недоліків.
Як керується
А тепер поговоримо про момент, який найчастіше є критичним для рамних позашляховиків.
Річ у тім, що керуються вони зазвичай приблизно як цеглини, до яких прилаштували крила метелика. Задоволення від керування автомобілем такого типу — річ фактично нечувана.
А що ж Wrangler?
Рульове управління тут «довге» — понад три оберти від упору до упору, — а водночас надзвичайно легке. На кожному повороті доводиться буквально накручувати кермо, перехоплюючи його кілька разів.
Про чіткість не йдеться.
Wrangler пливе дорогою, наче баржа річкою з сильною течією: крени кузова значні, деформація шин ще суттєвіша, а реакції на дії водія надходять із відчутною затримкою.
Входити в повороти на швидкості не рекомендується. Та й узагалі маневрування на швидкості — це не стихія Wrangler. Варто розігнатися бодай до 100 км/год, як на вас одразу чекає необхідність майже безперервного коригування курсу. Якщо ви пересідаєте на нього з якогось німецького автомобіля, на вас чекає незабутній досвід.
На що здатний поза асфальтом
Wrangler у версії Rubicon піднімає планку значно вище, ніж у середньостатистичного кросовера.
Фактически, це рідкісний приклад справжнього позашляховика, який надає вправному водієві безмежний набір функцій для подолання будь-яких перешкод.
Судіть самі. Тут встановлено роздавальну коробку Rock-Trac із понижувальним рядом 4,0:1, системи примусового блокування переднього та заднього мостів, передній стабілізатор поперечної стійкості з функцією відключення та окремий режим Off Road+. Щоб повною мірою зрозуміти можливості цих інженерних рішень, варто ознайомитися з інструкцією та поекспериментувати в різних умовах;
Геометричні параметри відповідають заявленим: кут в'їзду — 36 градусів, кут з'їзду — 31 градус, глибина броду, що долається, — 762 мм. Натискання кнопки SWAY BAR розмикає стабілізатор, після чого хід передніх коліс збільшується до значень, які важко назвати розумними.
Важко назвати умови, за яких Wrangler не забезпечує необхідних інструментів чи можливостей для подальшого руху. Аби тільки водієві вистачило сміливості, як то кажуть.
Що під капотом
Дволітровий бензиновий турбодвигун потужністю 272 к.с. із крутним моментом 400 Нм при 3000 об/хв на папері здається занадто скромним для автомобіля такої маси та форми.
Але епоха атмосферних двигунів великого об’єму, схоже, остаточно минула. І шкодувати про неї не варто.
На практиці можливостей двигуна вистачає з головою.
Він починає впевнено тягнути приблизно з 2500–3000 об/хв. 8-ступеневий «автомат» перемикає передачі м’яко й майже непомітно.
Загалом, жодної емоційності тут немає — лише тиха й злагоджена робота всіх агрегатів.
Економічність
Від такого авто ніхто не очікує особливої економічності. І правильно. Інакше довелося б розчаруватися.
Wrangler здатен легко споживати до 15 л на 100 км у міському циклі. Навіть за неспішного руху порожніми вулицями у вихідний день витрата не опускається нижче 12–13 л. На трасі за швидкості 110–120 км/год показник також становить близько 12 л.
Скільки коштує
Вибору майже немає, і це, мабуть, головна претензія. Завжди дволітровий двигун, завжди довгий кузов Unlimited 4D, а обирати можна лише між Sahara та Rubicon. Sahara коштує від 2,9 млн грн, Rubicon — від 3,2 млн грн.
Доплата чимала, але ви отримаєте іншу роздавальну коробку, блокування, позашляхові шини, стабілізатор із функцією відключення та передню камеру.
Немає жодного сенсу писати окремий розділ про порівняння Jeep Wrangler із конкурентами.
Їх просто немає.
Ви цілком можете придбати Toyota Land Cruiser Prado або Mitsubishi Pajero Sport — це чудові позашляховики, але з Wrangler вони не мають нічого спільного. Вони справляють враження цілком традиційних автомобілів, просто з високим позашляховим потенціалом, а їхні тяговиті дизельні двигуни все ж таки відносно економічні.
Тим часом Wrangler наче плювати хотів на всі умовності, економію та інші забаганки. Це ідеальний автомобіль для поціновувачів певного способу життя. І в цьому йому немає рівних.
Вердикт
Цей дещо грубуватий автомобіль легко критикувати за низку нюансів, як-от витрата пального, поведінка на асфальті, відсутність вибору двигунів і ціна, за яку можна придбати щось солідніше. Проте з емоційного погляду Wrangler фактично не має рівних. Цей автомобіль неможливо купити, керуючись суто раціональними міркуваннями. Але якщо ви придбаєте його за покликом серця, то у вашому житті з’явиться велике «свято, яке завжди з тобою».