Hyundai Tucson — шесть причин купить и один повод этого не делать

Hyundai Tucson — четыре причины купить

Для начала поговорим о том, что в Hyundai Tucson может понравиться.

Броская внешность (если вам нравится этот стиль)

Если вам нравится это поколения Hyundai Tucson, то рестайлинг вам придется по вкусу. Внешние очертания сохранились, автомобиль узнаваем безошибочно.

Бампера и решетка радиатора претерпели некоторые изменения, чуть иначе вписаны LED-элементы, а также появились матричные фары (их не было на дорестайлинге).

Для особо придирчивых покупателей появились новые цвета кузова и набор интересных легкосплавных дисков.

Словом, Tucson можно сделать прям «под себя».

И он по-прежнему свежо смотрится в потоке, дизайн пока не устарел.

Выбор версий

Да, я считаю разнообразие большим плюсом. Хорошо, когда есть выбор.

И тут Tucson есть, за что похвалить.

Начать можно с 2-литровой версии с бензиновым «атмосферником» и 6-ступенчатой АКПП. Такой Tucson, к слову, стартует от 1,204 млн гра с передним приводом и 1, 327 млн грн с полным.

А для любителей максимальной экономии такой Tucson доступен и с «механикой» (1,166 млн грн с передним приводом).

Но хватит о 2-литровой версии.

Гораздо больше интереса представляет версия с 2,5-литровым «атмосферником» и 8-ступенчатой АКПП. Она бывает только с полным приводом. Ценник стартует с 1,717 млн грн. Дорого за авто такого размера? Да, выглядит так, будто это очень дорого. Но с другой стороны, немногие конкуренты способны предложить полный привод и двигатель такого объема, да еще и с современной 8-ступенчатой коробкой передач.

Впрочем, такой Tucson нужно будет попробовать, чтобы говорить предметнее.

Есть еще и дизельная версия Tucson с передним (от 1,363 млн грн) и полным (от 1,433 млн грн) приводом и 7-ступечатым «роботом».

И наконец, гибридная версия с бензиновым турбомотором объемом 1,6 л.

Она стартует от 1,606 млн грн за версию с передним приводом и 1,82 млн грн за полноприводную.

Именно такой и был тестовый автомобиль, на котором я ездил.

И все впечатления, о которых речь пойдет дальше, будут именно о нем.

В любом случае, наличие выбора между двумя бензиновыми версиями, дизелем и гибридом — это просто прекрасно.

Эффективный гибрид

Сейчас гибриды в моде, поэтому появляются они фактически у всех производителей. А уж гибридный кроссовер — это вообще must have в ассортименте предложений сегодня.

И как раз поэтому эффективность работы гибридной силовой установки выходит на первый план. Ведь на рынке хватает авто, которые по сути являются гибридами, но владелец от этого ничего не выигрывает. Ну в том смысле, что расход не сильно ниже обычного бензинового аналога, и динамика не особо веселее.

В случае с Hyundai Tucson такого сказать нельзя.

Гибридная силовая установка тут состоит из 1,6-литрового бензинового турбомотора, электрического двигателя (совокупная мощность — 215 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП. Последний момент — особенно интересен, ведь обычно на гибридах ставят роботы или вариаторы. Есть некая надежда на больший ресурс.

Но важнее другое. Вся эта система настроена на Hyundai Tucson очень грамотно.

Вы не замечаете ни момента переключения между бензиновым и электрическим двигателем, ни рывков при переключении передач. Разве что шум мотора на высоких оборотах пробивается в салон, но это — вопрос из другой оперы.

Стартует авто всегда на электричестве. Бензиновый мотор гибридного Tucson очень любит обороты, так что можно смело орудовать педалью акселлератора — 3−3,5 тыс об/мин здесь весьма уместны. До «сотни» гибридный Hyundai Tucson разгоняется за 8 сек. Вполне приличная динамика для сугубо гражданского кроссовера.

Но кроме динамики есть и другой важный момент, по которому мы оцениваем работу гибрида — это экономия топлива. Об этом поговорим чуть позже.

Комфортная подвеска

Тестовый Hyundai Tucson был на 19-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной. Но даже несмотря на это он произвел впечатление довольно мягкого и комфортного авто. Даже при довольно серьезных «неприятностях» под колесами, крупные толчки в салон не транслируются. Кузов покачивается, и на этом все.

При этом, в отличие от многих других мягких и комфортных кроссоверов, Hyundai Tucson не сильно склонен к кренам в поворотах. Да и руль тут довольно точный, с ощутимой обратной связью.

В общем, и комфорт присутствует, и управляемость приятная. Довольно редкое сочетание.

Режимы для бездорожья

У нас побывала полноприводная версия Hyundai Tucson. Это уже само по себе — плюс. Ведь у многих конкурентов в этом классе либо нет полного привода вообще, либо его нет именно в гибридных версиях.

Но больше того, у Hyundai Tucson есть несколько режимов движения. И помимо традиционных Эко и Спорт, назначение которых в общем-то очевидно, есть тут и режимы для бездорожья. Их три — снег, песок и грязь.

И работают они ощутимо по-разному. Например, в «снежном» авто всегда трогается с места очень плавно (и это логично — нужно избегать пробуксовки колес). А в режимах для песка и грязи — наоборот, реакция на педаль более резкая. И полный привод тут остается включенным постоянно (по крайней мере, на малых скоростях).

Понятное дело, что Hyundai Tucson — не внедорожник никаким боком. И клиренс 170 мм тоже как бы не располагает к форсированию болот и горных рек.

Но можно с большой уверенностью утверждать, что на бездорожье Hyundai Tucson даст фору многим конкурирующим кроссоверам за те же деньги.

Простор в салоне и большой багажник

Hyundai Tucson и раньше радовал в плане практичности, и здесь ничего особо не поменялось. Места достаточно и впереди, и сзади. Причем задним пассажирам хватит места и для ног, и над головой. Но сидеть сзади все-таки удобнее вдвоем. Для третьего взрослого будет немного не хватать места по ширине.

Багажник большой (616 л), при этом у него еще и двойной пол с отсеком под «мелочевку». В общем, хозяйственники оценят.

В этом классе Tucson — один из самых практичных автомобилей.

Hyundai Tucson — один повод не покупать

А теперь поговорим о том, почему Hyundai Tucson вам может не подойти.

Экономичность

Что ж, Hyundai Tucson — не самый эффективный гибридный кроссовер в этом классе. При отличной динамике и слаженной работе всех компонентов гибридной силовой установки (см. выше), Hyundai Tucson довольно заметно уступает некоторым конкурентам в плане экономичности.

Расход топлива в городе составляет в среднем 7,5−8 л на 100 км при очень спокойной езде. Если ездить динамично, то можно запросто получить 9−10 л. На трассе в пенсионерском стиле (90−100 км/ч) получается около 6 л, а при динамичной езде с обгонами — около 7−8 л.

Некоторые гибридные кроссоверы аналогичных размеров легко укладываются в 5−6 л при тех же сценариях. А есть и чисто бензиновые кроссоверы, у которых без всяких гибридных технологий расход такой же, как у этого Tucson.