Не зливайте бензин. Електрифікація автопрому не обійдеться без гібридів, і ось чому

Шлях Toyota

Будучи одним із піонерів у розвитку гібридних технологій, сьогодні автокорпорація Toyota продовжує робити ставку на розробку силових установок, що поєднують викопне паливо та електроенергію.

Так, нещодавно представники компанії підтвердили вихід «електричного наступника RAV4» — кросовера bZ4X, а також електро-аналогу культового FJ Cruiser — сучасного позашляховика Compact Cruiser EV.

Хоча це пояснюється швидше тим, що керівництво Toyota змушене прислухатися до інвесторів та екологічних груп, які вимагають швидше відмовлятися від викопного палива і переходити на альтернативні джерела енергії для своїх автомобілів.

У той же час, чинний президент Toyota Motor Corporation Акіо Тоєда наприкінці 2022-го відкрито заявив, що його компанія належить до «мовчазної більшості» тих, хто сумівається безальтернативністю повністю електричного майбутнього автомобільної промисловості.

«Люди, залучені до світового автопрому, переважно є мовчазною більшістью. Ця мовчазна більшість ставить питання, чи дійсно електромобілі є єдиним варіантом розвитку. Але вони знають, що це тренд, тож не можуть говорити про це вголос. Не варто обмежуватися одним варіантом, поки правильна відповідь невідома», — розповів Тоєда.

За його словами, BEV — далеко не єдиний спосіб досягти світових цілей щодо вуглецевої нейтральності. Саме тому поряд з «чистими» електрокарами зараз Toyota розвиває різні види гібридних моделей, а також водневі автомобілі на паливних елементах.

Критики цієї ідеї наполягають на тому, що всі автовиробники має якнайшвидше припинити випуск будь-яких двигунів на викопному паливі.

«Якщо ви, як і раніше, використовуєте бензин у своїх авто — ви не можете зосередитися на розвитку нових технологій. Якщо ви продовжите використовувати таку стратегію у своєму бізнес-плані — ви не зможете підвищити свій рівень», — заявила нещодавно голова відділу сталого розвитку Polestar (дочірнього бренду Volvo) Фредріка Кларен.

Диявол у деталях

Експерт з енергетики та навколишнього середовища з Аргонської національної лабораторії Девід Гольке каже, що більшість нових моделей гібридів, що підключаються (Plug-in Hybrid) сьогодні мають запас ходу від 50 до 80 км на електриці, чого цілком достатньо для щоденних поїздок на роботу.

Такі автомобілі дозволяють значно знизити витрати пального і, відповідно, викиди CO2. Особливо якщо більшість часу вони експлуатуються в міському середовищі, а їхні власники мають можливість заряджати невеликі акумуляторні батареї у себе вдома.

«Я не обов’язково є показовим прикладом того, як потрібно використовувати автомобіль, але мій Plug-In гібрид — це електромобіль дев’ять місяців на рік», — каже Гольке.

«Чисті» електрокари, у свою чергу, не можуть заряджатися від невеликих та ефективних ДВЗ. А виробництво значно об'ємніших акумуляторів для повністю електричних авто призводить до значних викидів парників газів, що досі є предметом суперечок у автоспільноті.

Не кажучи про проблему переробки та утилізації акумуляторів електрокарів, яка далека від вирішення навіть у найбільш високотехнологічних регіонах планети.

«Навіть якщо відносно скромне скорочення викидів, яке вносять гібриди, не відповідає амбітним кліматичним цілям, люди все одно можуть використовувати ці авто принаймні найближчим часом. Toyota, наприклад, робить ставку на те, що гібриди знайдуть визнання серед споживачів. І важко посперечатися з тим, що найбільший у світі автовиробник вміє продавати автомобілі», — пише репортер MIT Technology Review з питань клімату та відновлюваних джерел енергії Кейсі Краунхарт.

Попри очевидні переваги гібридних технологій при переході до повної електрифікації автопрому, влада ЄС нещодавно схвалила заборону випуску нових автомобілів із ДВЗ з 2035 року. Включаючи виробництво двигунів на викопному паливі для гібридів, що підключаються.

Враховуючи, що на інших ринках поки що не поспішають запроваджувати настільки жорсткі правила, Європа може стати показовим прикладом впровадження повністю електричних авто. Частково це вже відбувається сьогодні.

Але навряд чи заборона на використання сучасних гібридних технологій в автопромі зможе запобігти майбутній кліматичній катастрофі. Яка вже безпосередньо стосується Європи та інших континентів.