Не сливайте бензин. Электрификация автопрома не обойдется без гибридов, и вот почему
Статьи15 января 2023, 07:02
Недавно новое совместное предприятие Sony и Honda представило прототип электрокара Afeela, к которому появилось много вопросов у автомобильных экспертов.
Параллельно, еще один японский бренд Mazda «выкатил» гибридную версию кроссовера MX-30. Возрожденный роторный двигатель в этом авто используется только как генератор для электомотора. И, вероятно, это лишь одна из первых подобных технологий для будущей «электрической» линейки Mazda.
Лидер мирового автопрома Toyota также не спешит отказываться от эффективных ДВС, продолжая реализацию своей «гибридной» стратегии. За это представители новых полностью электрических брендов уже критикуют японские компании.
Как бы там ни было, разрабатываемые стандарты выхлопных газов для автомобилей Евро-7 должны стать последним этапом перед полной электрификацией новых автомобилей в мире. Даже вопреки тому, что индустрия столкнулась с рядом проблем еще до начала массового производства BEV.
Ввиду этого, некоторые эксперты считают, что электрокары на аккумуляторных источниках питания не смогут заменить гибридные авто даже в обозримом будущем. И вот почему.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Путь Toyota
Будучи одним из пионеров в развитии гибридных технологий, сегодня автокорпорация Toyota продолжает делать ставку на разработку силовых установок, совмещающих ископаемое топливо и электроэнергию.
Да, недавно представители компании подтвердили выход «электрического преемника RAV4» ー кроссовера bZ4X, а также электро-аналога культового FJ Cruiser ー современного внедорожника Compact Cruiser EV.
Хотя это объясняется, скорее, тем, что руководство Toyota вынуждено прислушиваться к инвесторам и экологическим группам, которые требуют быстрее отказываться от ископаемого топлива и переходить на альтернативные источники энергии для своих автомобилей.
В то же время, действующий президент Toyota Motor Corporation Акио Тоеда в конце 2022-го открыто заявил, что его компания принадлежит к «молчаливому большинству» тех, кто совмевается в безальтернативность полностью электрического будущего автомобильной промышленности.
«Люди, вовлеченные в мировой автопром, в основном представляют собой молчаливое большинство. Это молчаливое большинство задается вопросом, действительно ли электромобили являются единственным вариантом развития. Но они знают, что это тренд, поэтому не могут говорить об этом вслух. Не стоит ограничиваться одним вариантом, пока правильный ответ неизвестен», ー рассказал Тоеда.
По его словам, BEV — далеко не единственный способ достичь мировых целей по углеродной нейтральности. Именно поэтому, наряду с «чистыми» электрокарами, сейчас Toyota развивает разные виды гибридных моделей, а также водородные автомобили на топливных элементах.
Критики этой идеи настаивают на том, что все автопроизводители должны как можно скорее прекратить выпуск любых двигателей на ископаемом топливе.
«Если вы по-прежнему используете бензин в своих авто — вы не можете сосредоточиться на развитии новых технологий. Если вы продолжите использовать такую стратегию в своем бизнес-плане — вы не сможете повысить свой уровень», — заявила недавно глава отдела устойчивого развития Polestar (дочернего бренда Volvo) Фредрика Кларен.
Дьявол в деталях
Эксперт по энергетике и окружающей среде из Аргоннской национальной лаборатории Дэвид Гольке говорит, что большинство новых моделей подключаемых гибридов (Plug-in Hybrid) сегодня имеют запас хода от 50 до 80 км на электричестве, чего вполне достаточно для ежедневных поездок на работу.
Такие автомобили позволяют значительно снизить расход топлива и, соответственно, выбросы CO2. Особенно если большую часть времени они эксплуатируются в городской среде, а их владельцы имеют возможность подзаряжать небольшие аккумуляторные батареи у себя дома.
«Я не обязательно являюсь показательным примером того, как нужно использовать автомобиль, но мой подключаемый гибрид — это электромобиль девять месяцев в году», — говорит Гольке.
«Чистые» электрокары, в свою очередь, не могут подзаряжаться от небольших и эффективных ДВС. А ароизводство гораздо более объемных аккумуляторов для полностью электрических авто приводит к значительным выбросам парников газов, что до сих пор является предметом споров в автосообществе.
Не говоря о проблеме переработки и утилизации аккумуляторов электрокаров, которая далека от разрешения даже в наиболее высокотехнологичных регионах планеты.
«Даже если относительно скромное сокращение выбросов, которое вносят гибриды, не соответствует амбициозным климатическим целям, люди все равно могут использовать эти авто, по крайней мере, в ближайшем будущем. Toyota, например, делает ставку на то, что подключаемые гибриды найдут признание среди потребителей. И трудно поспорить с тем, что крупнейший в мире автопроизводитель умеет продавать автомобили», — пишет репортер MIT Technology Review по вопросам климата и возобновляемых источников энергии Кейси Краунхарт.
Несмотря на очевидные преимущества гибридных технологий при переходе к полной электрификации автопрома, власти ЕС недавно одобрили запрет выпуска новых автомобилей с ДВС с 2035 года. Включая производство двигателей на ископаемом топливе для подключаемых гибридов.
Учитывая, что на других рынках пока не спешат вводить настолько жесткие правила, Европа может стать показательным примером внедрения полностью электрических авто. Частично, это уже происходит сегодня.
Но едва ли запрет на использование современных гибридных технологий в автопроме сможет предотвратить грядущую климатическую катастрофу. Которая уже напрямую касается Европы и других континентов.