Xiaomi YU7 — убийца Tesla или просто еще одна дорогая китайская «электричка»?

Удастся ли? Давайте разбираться. Давайте подробно разберем все, что известно о Xiaomi YU7 на данный момент и поговорим о том, какое место займет новинка на рынке.

Какие уроки Xiaomi извлекла после выхода SU7

П режде чем перейти к рассмотрению самого YU7, важно понять фундамент, заложенный его предшественником. Первый электромобиль от Xiaomi, седан SU7, не только доказал, что производитель смартфонов может создать достойный автомобиль, но и установил стандарты, которые новый YU7 будет стремиться превзойти.

Итак, SU7 — элегантный спортивный седан, который заслужил сравнения с такими моделями высокого класса, как Porsche Taycan, при этом значительно уступая им в цене.

Когда Xiaomi SU7 был представлен в конце 2023 года, он произвел фурор. В течение 24 часов после дебюта без малого 100 000 человек разместили депозиты на этот EV — поразительная цифра для совершенно нового автопроизводителя.

Компания сообщила о шестимесячном листе ожидания уже через несколько дней после запуска, а к середине 2024 года она собрала почти четверть миллиона заказов на этот автомобиль.

На китайском рынке электромобилей, где новые модели появляются ежемесячно, SU7 удалось стать хитом года и даже заслужить похвалу от маловероятных поклонников за рубежом.

Среди его поклонников был генеральный директор Ford Джим Фарли, который рассказал, что уже несколько месяцев ездит на Xiaomi SU7 в Китае и не хочет от него отказываться. «Это фантастика. Они продают 10 000, 20 000 в месяц. Они раскупаются за полгода», — сказал Фарли, похвалив успех SU7.

Такое одобрение со стороны руководителя мирового автопрома подчеркивает, что лидеры отрасли серьезно относятся к автомобильной авантюре Xiaomi.

Рецензенты тоже были впечатлены. Опытные водители-испытатели отметили, что для компании, не имеющей опыта создания автомобилей, SU7 обеспечивает удивительно изысканное вождение. «Электрокар от производителя смартфонов просто не должен так хорошо ездить», — написал один из авторитетных обозревателей после тестирования автомобиля.

По повадкам на дороге, производительности и качеству сборки SU7 легко можно принять за продукт опытного автопроизводителя класса люкс, что говорит об интенсивных разработках Xiaomi и сотрудничестве с партнерами.

Технические характеристики SU7 способствовали росту шумихи вокруг него. Этот спортивный седан с низкой посадкой (SU7 расшифровывается как «Speed Ultra») позиционировался как технологичный электрокар, доступный широким массам.

Он предлагает как одномоторную заднеприводную, так и двухмоторную полноприводную конфигурации, построенные на передовой 800-вольтовой электрической архитектуре для сверхбыстрой зарядки.

Топовая версия SU7 Max обладает мощностью 475 кВт (около 664 лошадиных сил) и разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 2,78 секунды, а максимальная скорость составляет около 265 км/ч.

Такое ускорение ставит его в один ряд с Tesla Model S Plaid или Porsche Taycan Turbo, но при этом цена SU7 поразительно низкая: базовая модель Standard начинается от $30 тыс, а даже полностью заряженный Max стоит около $42 тыс.

Для сравнения, эти цены ниже многих компактных EV начального уровня в Европе, не говоря уже о 600±сильных спортивных седанах.

Стратегия Xiaomi была ясна — обеспечить высочайшую производительность и технологичность по разрушительной цене, используя экономию на масштабе и экономичную модель продаж, ориентированную на онлайн-продажи, подобно своим телефонам.

Ассортимент и варианты аккумуляторов SU7 также заслуживают внимания. Покупатели могут выбрать аккумуляторные блоки емкостью 75 кВт/ч, 94 кВт/ч или 101 кВт/ч, что дает автомобилю CLTC запас хода от 700 км до 830 км на одной зарядке. В реальных условиях дальнобойная версия с задним приводом, согласно более жесткому стандарту WLTP, может проехать около 640−700 км — не рекордный, но вполне конкурентоспособный показатель.

Все версии поддерживают сверхбыструю зарядку постоянным током; Xiaomi утверждает, что самая большая батарея SU7 может зарядиться с 10% до 80% всего за 19 минут.

Внешний вид автомобиля вызвал сравнение с «бюджетным Porsche Taycan», обладая гладким каплевидным силуэтом и коэффициентом сопротивления всего 0,195 Cd для оптимальной аэродинамики. Чистая передняя часть с тонкими светодиодными фарами и закрытой решеткой радиатора, а на крыше даже установлен сенсорный модуль — кивок в сторону продвинутых функций помощи водителю. Внутри Xiaomi использовала свою ДНК потребительской электроники: салон SU7 наполнен умными функциями и связан с экосистемой Xiaomi.

Реакция покупателей на SU7 вылилась в значительные продажи. В конце 2024 года Xiaomi наращивала производство и к концу года поставила более 135 000 единиц седана SU7. Столь стремительный рост продаж — в среднем более 20 000 единиц в месяц, как только производство вышло на старт, — практически в одночасье сделал Xiaomi одним из самых массовых стартапов в области производства электромобилей. Фактически, к февралю 2025 года компания поставила более 180 000 SU7, причем в течение пяти месяцев подряд было поставлено более 20 тысяч единиц.

Уроки, полученные от SU7 (в производстве, обслуживании и, возможно, даже в работе с передовыми системами помощи водителю), теперь напрямую используются при разработке YU7. Xiaomi попытается повторить и расширить формулу SU7, но на этот раз в форм-факторе SUV, который будет привлекателен для еще более широкого сегмента рынка.

Ну а раз так, давайте поговорим о YU7 детальнее.

Xiaomi YU7 — дизайн экстерьера, имидж

Е сли седан SU7 черпал вдохновение где-то в «районе» Porsche, то дизайн экстерьера Xiaomi YU7 повторяет черты многих современных спортивных кроссоверов с явной изюминкой Xiaomi.

Официальные изображения и нормативные документы показывают, что YU7 продолжает семейный язык дизайна, заложенный в SU7 — у него похожая передняя часть с тонкими светодиодными фарами, пересеченными горизонтальной полосой света с мотивом «стежка», что придает ему футуристический вид.

«Нос» гладкий и, разумеется, не украшен традиционной решеткой радиатора, поскольку YU7 полностью электрический и ставит во главу угла аэродинамику. Вместо этого капот с плавными очертаниями переходит в чистую переднюю фасцию, а большие боковые воздухозаборники в нижней части бампера намекают на эффективность охлаждения.

Примечательно, что на крыше находится едва заметный купол с датчиками, в котором, предположительно, размещены камеры или LiDAR для помощи водителю — знак того, что Xiaomi интегрирует передовое оборудование для автономного вождения прямо в дизайн (так же, как это сделали конкуренты Xpeng и Nio в своих последних моделях).

Сбоку YU7 выглядит динамично. Это почти пятиметровый внедорожник (4 999 мм в длину) с внушительной колесной базой в 3 000 мм, но дизайнеры Xiaomi придали ему низко опущенную крышу и покатый силуэт.

Крыша плавно сужается к задней части, создавая профиль фастбэка, больше напоминающий кроссовер в стиле купе, чем «квадратный» семейный внедорожник.

На самом деле, высота YU7 составляет всего 1,60 м, что значительно ниже, чем у многих среднеразмерных внедорожников — это подчеркивает широкий, посаженный вид и улучшает аэродинамическую эффективность.

Поясная линия поднимается к задней части, а сильная характерная линия вдоль дверей добавляет мускулистости чистым в остальном поверхностям. Xiaomi выбрала дверные ручки, которые устанавливаются заподлицо с корпусом (обновление по сравнению с выпирающими ручками на SU7), что снижает сопротивление и придает бокам гладкий вид.

Xiaomi не стала мелочиться с выбором колес — по имеющимся данным, будет предложено до 26 вариантов дизайна колес, включая аэродинамические диски с низким сопротивлением и яркие цветовые решения (фиолетовый, синий и красный), которые позволят владельцам персонализировать внешний вид.

По всей ширине задней двери тянется «проникающая» полоса задних фонарей, освещающая ее единым световым полотном, которое мгновенно узнаваемо в темное время суток.

Заднее стекло слегка наклонено и переходит в тонкий интегрированный спойлер «утиный хвост». Кроме того, Xiaomi оснастила YU7 активным задним спойлером — аэродинамическим крылом, которое может раскрываться на скорости для дополнительной устойчивости или убираться, когда это не нужно.

В сочетании с гладким днищем и тщательно проработанными бамперами эти элементы призваны обеспечить низкий коэффициент лобового сопротивления YU7, вероятно, в диапазоне 0,25−0,30 (окончательные данные пока не опубликованы).

Общий дизайн чист и высокотехнологичен. Xiaomi также делает акцент на экологичности материалов и отделки — например, в панелях корпуса YU7 используется легкий алюминий, а краска обладает устойчивостью к ультрафиолету и самовосстанавливающимися свойствами, чтобы противостоять царапинам и атмосферным воздействиям.

Xiaomi YU7 заявляет о себе как о мускулистом кроссовере — с низким профилем «купе-внедорожника», который сейчас в моде (вспомните Porsche Cayenne Coupe или Ferrari Purosangue, хотя и в другом ценовом диапазоне).

Он также заметно больше, чем его основная цель, Tesla Model Y, и даже соперничает по размерам с такими роскошными внедорожниками, как BMW iX и Cadillac Lyriq.

Xiaomi YU7 — что внутри

П ервое, на что можно обратить внимание внутри, — это то, чего здесь нет: как сообщается, YU7 отказался от традиционной панели приборов/приборной доски перед водителем.

Вместо нее Xiaomi установила панорамный дисплей Head-Up Display, который проецирует важную информацию (скорость, навигация, оповещения для водителя и т. д.) прямо на лобовое стекло в зоне видимости водителя.

На центральной консоли YU7 расположен большой информационно-развлекательный сенсорный экран (если он будет таким же, как в SU7, то его диагональ составит 15 дюймов).

Дисплей работает под управлением HyperOS, той же операционной системы, которая используется в смартфонах, телевизорах и устройствах «умного дома» Xiaomi.

Шпионские фотографии и утечки показывают рулевое колесо с плоским дном, обтянутое алькантарой (материал, похожий на замшу) с отделкой из углеродного волокна — явный намек на спортивность.

Несмотря на высокотехнологичную тематику, Xiaomi, кажется, сохранила набор физических кнопок и роликов на руле для важных функций, признавая, что тактильное управление все еще ценится для определенных задач.

На руле есть даже ярко-красная кнопка «Boost Mode», намекающая на мгновенное увеличение производительности или спортивные настройки для энергичного вождения.

Еще одна кнопка задействует передовые системы помощи водителю, позволяя быстро активировать такие функции, как адаптивный круиз или помощь при движении по шоссе.

Вероятно, Xiaomi предложит несколько цветовых и отделочных комбинаций. Ожидается, что сиденья будут иметь электрорегулировки с подогревом и вентиляцией, и, что примечательно, водительское сиденье, согласно одной из утечек, даже оснащено выдвижной подставкой для ног.

Здесь есть несколько беспроводных зарядных панелей, чтобы передние и задние пассажиры могли легко заряжать свои устройства без проводов.

Xiaomi YU7 — двигатели и батареи, скорость зарядки и запас хода

П ерейдем к самым, пожалуй, важным характеристикам любого современного электромобиля.

И здесь Xiaomi вновь попыталась добиться своего фирменного эффекта — цена как у среднего класса, но при этом дизайн и функционал — из премиума.

В основе YU7 лежит EV-платформа Xiaomi, разработанная совместно с китайскими партнерами-производителями и аккумуляторным гигантом CATL. YU7 разделяет базовую архитектуру электрической трансмиссии с седаном SU7, но с ключевыми усовершенствованиями для работы в более крупном форм-факторе SUV.

Покупатели смогут выбирать между одномоторной заднеприводной (RWD) и двухмоторной полноприводной (AWD) версиями.

Двухмоторный полноприводный YU7 станет флагманом. Согласно имеющимся на этот момент данным, он оснащен передним двигателем мощностью 220 кВт и задним двигателем мощностью 288 кВт, что в сумме составляет 508 кВт — примерно 680−690 л.с.

Это даже больше, чем 475 кВт у SU7 Max (и сопоставимо с опциональной трехмоторной версией Ultra).

Хотя официальные данные о времени разгона от 0 до 100 км/ч пока не опубликованы, можно ожидать, что для модели AWD этот показатель будет находиться в пределах 3 секунд. Максимальная скорость указана на уровне 253 км/ч, что соответствует характеристикам SU7 и ограничена электроникой.

Это ставит YU7 в один ряд с элитными электромобилями, сравнивая или опережая Tesla Model Y Performance (которая разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,5 с) и даже бросая вызов более дорогим электрическим внедорожникам, таким как Audi e-tron GT или Macan EV от Porsche.

Для тех, кому не нужно ускорение суперкара, одномоторный YU7 предлагает убедительный баланс производительности и эффективности. Мощность заднеприводной версии составляет 235 кВт (около 320 л.с.), что вполне достаточно для повседневной езды и редких поездок в быстром темпе.

Мы можем предположить, что разгон 0−100 км/ч для одномоторного YU7 составит около 6 секунд или меньше, учитывая схожие по мощности внедорожники этого класса (например, 230 кВт (308 л.с.) электрический внедорожник часто набирает 100 км/ч примерно за 6−7 секунд).

Благодаря одному двигателю и меньшему общему весу этот вариант будет более энергоэффективным и, вероятно, достигнет максимального запаса хода, доступного в линейке YU7.

Кстати, о запасе хода.

Xiaomi сотрудничает с CATL — ведущим китайским производителем аккумуляторов — для поставки основных аккумуляторных блоков YU7, предположительно используя химию NMC (никель-марганец-кобальт) для более производительных версий.

Точная емкость аккумуляторов пока официально не опубликована, но сведения, почерпнутые из разных утечек и данные о седане SU7, указывают на это. SU7 предлагал батареи емкостью 75 кВт*ч, 95 кВт*ч и 101 кВт*ч, и достигал 830 км пробега (по CLTC) с самой большой батареей.

YU7, будучи более крупным и тяжелым автомобилем (ожидаемая снаряженная масса — примерно 2,4 тонны), потребует большую батарею, чтобы достичь аналогичных показателей дальности. Вполне вероятно, что Xiaomi оснастит AWD YU7 батареей емкостью порядка 100+ кВтч (скорее всего, около 100−110 кВт*ч), используя ячейки NMC для высокой плотности энергии.

Интересно, что в одномоторной версии Xiaomi YU7 будет использоваться литий-железо-фосфатная (LFP) батарея.

LFP — это химический элемент, известный своей долговечностью и безопасностью (а также низкой стоимостью), хотя и в ущерб плотности энергии.

Это позволяет предположить, что моноприводный YU7 может поставляться с батареей чуть меньшей емкости (возможно, 80−90 кВт*ч), но при этом обеспечивать конкурентоспособную дальность хода благодаря своей эффективности. Но скорее всего для версии Long Range (как бы она тут не называлась в конечном итоге) моноприводный YU7 тоже получит NMC-батарею.

Показатели дальности хода, указанные в регистрационных документах, к которым получили доступ китайские журналисты, дают нам представление о том, чего следует ожидать. Различные конфигурации YU7 имеют запас хода 675 км, 750 км, 760 км, 770 км и даже до 820 км по китайскому испытательному циклу.

Такой разброс, вероятно, объясняется различиями в расположении двигателя (RWD против AWD), размере батареи и вариантах колес (запас хода может уменьшиться при использовании больших колес или более жестких шин).

Скорее всего, Xiaomi будет рекламировать запас хода около 770 км, что было отмечено для одного варианта и явно опережает Model Y Long Range от Tesla (которая недавно достигла 719 км CLTC после обновления).

В оптимальной конфигурации — возможно, одномоторная версия с самой большой батареей NMC и аэродинамическими колесами — YU7 мог бы достичь или превысить 800 км CLTC.

Весьма внушительный показатель для крупного электрического кроссовера. Пусть даже реальные цифры окажутся меньше (как это обычно и бывает). Но реальные 600−650 км запаса хода порадуют потребителей за такие деньги.

Скорость зарядка должна стать еще одним ключевым козырем Xiaomi YU7.

Здесь можно, не вдаваясь в загадки, смело опираться на опыт существующей модели SU7, которая на практике доказала, что 800-вольтная платформа дает серьезные преимущества.

В первую очередь, это — поддержка зарядки мощностью до 350 кВт и выше на современных зарядных станциях (а такие уже начали появляться и в Украине).

При такой мощности можно рассчитывать на 300−400 км пробега за 15 минут или на «подъем» от 10 до 80% заряда за 15−20 минут.

Это соответствует самым быстрозаряжаемым электромобилям на рынке (таким как Porsche Taycan или модели E-GMP от Hyundai) и немного превышает текущие показатели Supercharger V3 от Tesla.

Кроме того, YU7, скорее всего, будет предлагать двунаправленную зарядку (V2L — vehicle to load), что позволит ему питать внешние устройства или даже дом в экстренных случаях — функция, которая все чаще встречается в китайских электромобилях.

Что касается шасси и подвески, то Xiaomi пока не подтвердила, использует ли YU7 пневматическую подвеску или адаптивные амортизаторы, но, учитывая позиционирование автомобиля и пример аналогов (Xpeng G9, например, предлагает пневматическую подвеску в верхних комплектациях), вполне возможно, что YU7 будет иметь адаптивную пневмоподвеску, позволяющую регулировать высоту и жесткость подвески.

Как минимум, ожидайте сложную многозвенную заднюю подвеску и, возможно, двухрычажную переднюю для хорошей управляемости (как в SU7).

Тормозная система, разработанная с учетом производительности, может включать тормоза Brembo или даже карбон-керамические опции в старших комплектациях — в частности, седан SU7 Ultra оснащается карбон-керамическими тормозами для управления мощностью 1548 л.с.

В SU7 мы уже видели пакет под названием Xiaomi Pilot (в документах часто упоминается как «HAD» — Highway Autonomous Driving). Таким образом, стоит ожидать, что YU7 будет оснащен обширным набором датчиков: камерами, охватывающими 360 градусов, радарами миллиметровых волн, ультразвуковыми датчиками и, что немаловажно, установленным на крыше устройством LiDAR для точного 3D-сканирования.

Конкуренция — сможет ли новый Xiaomi конкурировать с Tesla?

Г лавный вопрос в том, как Xiaomi YU7 будет смотреться в сравнении с нынешними чемпионами мира электрических кроссоверов.

Сегмент среднеразмерных электрических внедорожников/кроссоверов — один из самых горячих в мире, и любой новый участник неизбежно сравнивается с эталоном: Model Y от Tesla.

Модель Y, представленная в 2020 году, стала самым продаваемым EV в мире (а в некоторых странах — даже самым продаваемым автомобилем) благодаря сильному бренду Tesla, эффективности и постоянным апгрейдам.

Xiaomi, похоже, нацелилась на Model Y самым непосредственным образом — китайские СМИ окрестили YU7 «убийцей Model Y», а большинство утечек говорят, что YU7 будет стоить столько же, сколько и Model Y.

В Китае цена на Tesla Model Y в настоящее время начинается от $36000 за базовую версию RWD и доходит до $50000 за версию Performance. Ожидается, что Xiaomi установит цену на YU7 в диапазоне $34000−48000 в зависимости от комплектации, намеренно уступая Tesla в нижней части и достигая более низкой цены.

С точки зрения технических характеристик, YU7, похоже, может превзойти Model Y по нескольким параметрам. Например, запас хода (770 км против 719), мощность (680 л.с. в полноприводной версии против 455 л.с. у Model Y Performance).

800-вольтовая система зарядки YU7 может дать ему преимущество в скорости и удобстве зарядки; в Model Y от Tesla используется 400-вольтовая система и максимальная мощность зарядки составляет около 250 кВт, в то время как YU7 может работать с более высокими показателями.

Также YU7 заметно больше: примерно на 25 см длиннее и немного шире Model Y, что означает более просторный салон (особенно для задних пассажиров и грузов).

С точки зрения функциональности Xiaomi напичкает YU7 всевозможными наворотами — огромным HUD, умной стеклянной крышей, LiDAR и т. д. Подход Tesla более минималистичен; Model Y имеет более простой интерьер (один центральный экран, отсутствие панели приборов, отсутствие LiDAR и более спартанское использование материалов). Некоторые покупатели предпочитают простоту Tesla и зрелость ее программного обеспечения (например, системы Tesla Autopilot и FSD Beta очень продвинуты, хотя официально все еще относятся к уровню 2, как у Xiaomi). Других привлекут роскошные штрихи YU7 и интеграция HyperOS с устройствами Xiaomi.

В сухом остатке

Н у что же, Xiaomi наделал много шума своим дебютным седаном SU7, но этого было явно мало, чтобы занять видное место на рынке электромобилей. Для этого совершенно точно нужен кроссовер, причем весьма технологичный.

Это — поворотный момент для Xiaomi. Успех или неудача YU7 во многом определят сможет ли компания повторить свой успешный путь на рынке смартфонов, когда ей удалось потеснить авторитетных гигантов, и на рынке автомобилей.

Момент для этого весьма подходящий. Китайские производители массово теснят авторитетных европейских и японских конкурентов, которые слишком медленно адаптируются к новым реалиям. И довольно заметно отстают в новых технологиях.

На бумаге Xiaomi YU7 выглядит заметно привлекательнее, чем Tesla Model Y, теперь осталось доказать это на практике и завоевать любовь пользователей по всему миру. Ну или нет. И тогда электромобили Xiaomi останутся забавным чудачеством китайского производителя смартфонов.