Xiaomi YU7 — вбивця Tesla чи просто ще одна дорога китайська «електричка»?

Чи вдасться? Давайте розбиратися. Давайте детально розберемо все, що відомо про Xiaomi YU7 на даний момент і поговоримо про те, яке місце займе новинка на ринку.

Які уроки Xiaomi винесла після виходу SU7

П ерш ніж перейти до розгляду самого YU7, важливо зрозуміти фундамент, закладений його попередником. Перший електромобіль від Xiaomi, седан SU7, не тільки довів, що виробник смартфонів може створити гідний автомобіль, а й встановив стандарти, які новий YU7 буде прагнути перевершити.

Отже, SU7 — елегантний спортивний седан, який заслужив порівняння з такими моделями високого класу, як Porsche Taycan, при цьому значно поступаючись їм у ціні.

Коли Xiaomi SU7 був представлений наприкінці 2023 року, він викликав фурор. Протягом 24 годин після дебюту майже 100 000 осіб розмістили депозити на цей EV — вражаюча цифра для абсолютно нового автовиробника.

Компанія повідомила про шестимісячний лист очікування вже через кілька днів після запуску, а до середини 2024 року вона зібрала майже чверть мільйона замовлень на цей автомобіль.

На китайському ринку електромобілів, де нові моделі з’являються щомісяця, SU7 вдалося стати хітом року і навіть заслужити похвалу від малоймовірних шанувальників за кордоном.

Серед його шанувальників був генеральний директор Ford Джим Фарлі, який розповів, що вже кілька місяців їздить на Xiaomi SU7 у Китаї і не хоче від нього відмовлятися. «Це фантастика. Вони продають 10 000, 20 000 на місяць. Вони розкуповуються за півроку», — сказав Фарлі, похваливши успіх SU7.

Таке схвалення з боку керівника світового автопрому підкреслює, що лідери галузі серйозно ставляться до автомобільної авантюри Xiaomi.

Рецензенти теж були вражені. Досвідчені водії-випробувачі зазначили, що для компанії, яка не має досвіду створення автомобілів, SU7 забезпечує напрочуд вишукане водіння. «Електрокар від виробника смартфонів просто не повинен так добре їздити», — написав один з авторитетних оглядачів після тестування автомобіля.

За звичками на дорозі, продуктивністю і якістю збірки SU7 легко можна сприйняти за продукт досвідченого автовиробника класу люкс, що свідчить про інтенсивні розробки Xiaomi і співпрацю з партнерами.

Технічні характеристики SU7 сприяли зростанню галасу навколо нього. Цей спортивний седан з низькою посадкою (SU7 розшифровується як «Speed Ultra») позиціонувався як технологічний електрокар, доступний широким масам.

Він пропонує як одномоторну задньопривідну, так і двомоторну повнопривідну конфігурації, побудовані на передовій 800-вольтовій електричній архітектурі для надшвидкої зарядки.

Топова версія SU7 Max має потужність 475 кВт (близько 664 кінських сил) і розганяється з 0 до 100 км/год лише за 2,78 секунди, а максимальна швидкість становить близько 265 км/год.

Таке прискорення ставить його в один ряд із Tesla Model S Plaid або Porsche Taycan Turbo, але водночас ціна SU7 разюче низька: базова модель Standard починається від $30 тис., а навіть повністю заряджений Max коштує близько $42 тис.

Для порівняння, ці ціни нижчі за багато компактних EV початкового рівня в Європі, не кажучи вже про 600±сильні спортивні седани.

Стратегія Xiaomi була зрозуміла — забезпечити найвищу продуктивність і технологічність за руйнівною ціною, використовуючи економію на масштабі й економічну модель продажів, орієнтовану на онлайн-продажі, подібно до своїх телефонів.

Асортимент і варіанти акумуляторів SU7 також заслуговують на увагу. Покупці можуть обрати акумуляторні блоки ємністю 75 кВт/год, 94 кВт/год або 101 кВт/год, що дає автомобілю CLTC запас ходу від 700 км до 830 км на одній зарядці. У реальних умовах далекобійна версія із заднім приводом, згідно з більш жорстким стандартом WLTP, може проїхати близько 640−700 км — не рекордний, але цілком конкурентоспроможний показник.

Усі версії підтримують надшвидку зарядку постійним струмом; Xiaomi стверджує, що найбільша батарея SU7 може зарядитися з 10% до 80% всього за 19 хвилин.

Зовнішній вигляд автомобіля викликав порівняння з «бюджетним Porsche Taycan», маючи гладкий краплеподібний силует і коефіцієнт опору всього 0,195 Cd для оптимальної аеродинаміки. Чиста передня частина з тонкими світлодіодними фарами і закритою решіткою радіатора, а на даху навіть встановлений сенсорний модуль — кивок у бік просунутих функцій допомоги водієві. Усередині Xiaomi використовувала свою ДНК споживчої електроніки: салон SU7 наповнений розумними функціями і пов’язаний з екосистемою Xiaomi.

Реакція покупців на SU7 вилилася в значні продажі. Наприкінці 2024 року Xiaomi нарощувала виробництво і до кінця року поставила понад 135 000 одиниць седана SU7. Настільки стрімке зростання продажів — у середньому понад 20 000 одиниць на місяць, щойно виробництво вийшло на старт, — практично відразу зробило Xiaomi одним із наймасовіших стартапів у сфері виробництва електромобілів. Фактично, до лютого 2025 року компанія поставила понад 180 000 SU7, причому протягом п’яти місяців поспіль було поставлено понад 20 тисяч одиниць.

Уроки, отримані від SU7 (у виробництві, обслуговуванні і, можливо, навіть у роботі з передовими системами допомоги водієві), тепер безпосередньо використовуються при розробці YU7. Xiaomi спробує повторити і розширити формулу SU7, але цього разу у форм-факторі SUV, який буде привабливим для ще ширшого сегмента ринку.

Ну а раз так, давайте поговоримо про YU7 детальніше.

Xiaomi YU7 — дизайн екстер'єру, імідж

Я кщо седан SU7 черпав натхнення десь у «районі» Porsche, то дизайн екстер'єру Xiaomi YU7 повторює риси багатьох сучасних спортивних кросоверів з явною родзинкою Xiaomi.

Офіційні зображення та нормативні документи показують, що YU7 продовжує сімейну мову дизайну, закладену в SU7 — у нього схожа передня частина з тонкими світлодіодними фарами, пересіченими горизонтальною смугою світла з мотивом «стібка», що надає йому футуристичного вигляду.

«Ніс» гладкий і, зрозуміло, не прикрашений традиційною решіткою радіатора, оскільки YU7 повністю електричний і ставить на чільне місце аеродинаміку. Замість цього капот із плавними обрисами переходить у чисту передню фасцію, а великі бічні повітрозабірники в нижній частині бампера натякають на ефективність охолодження.

Примітно, що на даху знаходиться ледь помітний купол з датчиками, в якому, імовірно, розміщені камери або LiDAR для допомоги водієві - знак того, що Xiaomi інтегрує передове обладнання для автономного водіння прямо в дизайн (так само, як це зробили конкуренти Xpeng і Nio у своїх останніх моделях).

Збоку YU7 виглядає динамічно. Це майже п’ятиметровий позашляховик (4 999 мм завдовжки) зі значною колісною базою в 3 000 мм, але дизайнери Xiaomi надали йому низько опущений дах і похилий силует.

Дах плавно звужується до задньої частини, створюючи профіль фастбека, що більше нагадує кросовер у стилі купе, ніж «квадратний» сімейний позашляховик.

Насправді, висота YU7 становить лише 1,60 м, що значно нижче, ніж у багатьох середньорозмірних позашляховиків — це підкреслює широкий, посаджений вигляд і покращує аеродинамічну ефективність.

Поясна лінія піднімається до задньої частини, а сильна характерна лінія вздовж дверей додає м’язистості чистим в іншому поверхням. Xiaomi вибрала дверні ручки, які встановлюються врівень із корпусом (оновлення порівняно з ручками, що випирають, на SU7), що знижує опір і надає бокам гладкого вигляду.

Xiaomi не стала розмінюватися на дрібниці з вибором коліс — за наявними даними, буде запропоновано до 26 варіантів дизайну коліс, включно з аеродинамічними дисками з низьким опором і яскравими колірними рішеннями (фіолетовий, синій і червоний), що дадуть змогу власникам персоналізувати зовнішній вигляд.

По всій ширині задніх дверцят тягнеться «проникаюча» смуга задніх ліхтарів, що висвітлює їх єдиним світловим полотном, яке миттєво впізнаване в темний час доби.

Заднє скло злегка нахилене і переходить у тонкий інтегрований спойлер «качиний хвіст». Крім того, Xiaomi оснастила YU7 активним заднім спойлером — аеродинамічним крилом, яке може розкриватися на швидкості для додаткової стійкості або забиратися, коли це не потрібно.

У поєднанні з гладким днищем і ретельно опрацьованими бамперами ці елементи покликані забезпечити низький коефіцієнт лобового опору YU7, імовірно, в діапазоні 0,25−0,30 (остаточні дані поки що не опубліковані).

Загальний дизайн чистий і високотехнологічний. Xiaomi також робить акцент на екологічності матеріалів та оздоблення — наприклад, у панелях корпусу YU7 використовується легкий алюміній, а фарба має стійкість до ультрафіолету і самовідновлювальні властивості, щоб протистояти подряпинам і атмосферним впливам.

Xiaomi YU7 заявляє про себе як про м’язистий кросовер — з низьким профілем «купе-позашляховика», що зараз у моді (згадайте Porsche Cayenne Coupe або Ferrari Purosangue, хоча і в іншому ціновому діапазоні).

Він також помітно більший, ніж його основна мета, Tesla Model Y, і навіть змагається за розмірами з такими розкішними позашляховиками, як BMW iX і Cadillac Lyriq.

Xiaomi YU7 — що всередині

П ерше, на що можна звернути увагу всередині, — це те, чого тут немає: як повідомляється, YU7 відмовився від традиційної панелі приладів/приладової дошки перед водієм.

Замість неї Xiaomi встановила панорамний дисплей Head-Up Display, який проєктує важливу інформацію (швидкість, навігація, сповіщення для водія тощо) прямо на лобове скло в зоні видимості водія.

На центральній консолі YU7 розташований великий інформаційно-розважальний сенсорний екран (якщо він буде таким самим, як у SU7, то його діагональ становитиме 15 дюймів).

Дисплей працює під управлінням HyperOS, тієї самої операційної системи, яка використовується в смартфонах, телевізорах і пристроях «розумного будинку» Xiaomi.

Шпигунські фотографії та витоки показують рульове колесо з плоским дном, обтягнуте алькантарою (матеріал, схожий на замшу) з оздобленням із вуглецевого волокна — явний натяк на спортивність.

Незважаючи на високотехнологічну тематику, Xiaomi, здається, зберегла набір фізичних кнопок і роликів на кермі для важливих функцій, визнаючи, що тактильне управління все ще цінується для певних завдань.

На кермі є навіть яскраво-червона кнопка «Boost Mode», що натякає на миттєве збільшення продуктивності або спортивні налаштування для енергійного водіння.

Ще одна кнопка задіює передові системи допомоги водієві, даючи змогу швидко активувати такі функції, як адаптивний круїз або допомога під час руху по шосе.

Ймовірно, Xiaomi запропонує кілька колірних і оздоблювальних комбінацій. Очікується, що сидіння матимуть електрорегулювання з підігрівом і вентиляцією, і, що примітно, водійське сидіння, згідно з одним із витоків, навіть оснащене висувною підставкою для ніг.

Тут є кілька бездротових зарядних панелей, щоб передні та задні пасажири могли легко заряджати свої пристрої без дротів.

Xiaomi YU7 — двигуни та батареї, швидкість зарядки та запас ходу

П ерейдемо до найбільш, мабуть, важливих характеристик будь-якого сучасного електромобіля.

І тут Xiaomi знову спробувала домогтися свого фірмового ефекту — ціна як у середнього класу, але при цьому дизайн і функціонал — з преміуму.

В основі YU7 лежить EV-платформа Xiaomi, розроблена спільно з китайськими партнерами-виробниками і акумуляторним гігантом CATL. YU7 розділяє базову архітектуру електричної трансмісії з седаном SU7, але з ключовими удосконаленнями для роботи у більшому форм-факторі SUV.

Покупці зможуть обирати між одномоторною задньопривідною (RWD) та двомоторною повнопривідною (AWD) версіями.

Двомоторний повнопривідний YU7 стане флагманом. Згідно з наявними на цей момент даними, він оснащений переднім двигуном потужністю 220 кВт і заднім двигуном потужністю 288 кВт, що в сумі становить 508 кВт — приблизно 680−690 к.с.

Це навіть більше, ніж 475 кВт у SU7 Max (і можна порівняти з опціональною тримоторною версією Ultra).

Хоча офіційні дані про час розгону від 0 до 100 км/год поки що не опубліковані, можна очікувати, що для моделі AWD цей показник перебуватиме в межах 3 секунд. Максимальна швидкість вказана на рівні 253 км/год, що відповідає характеристикам SU7 і обмежена електронікою.

Це ставить YU7 в один ряд з елітними електромобілями, порівнюючи або випереджаючи Tesla Model Y Performance (яка розганяється від 0 до 100 км/год за 3,5 с) і навіть кидаючи виклик дорожчим електричним позашляховикам, таким як Audi e-tron GT або Macan EV від Porsche.

Для тих, кому не потрібне прискорення суперкара, одномоторний YU7 пропонує переконливий баланс продуктивності та ефективності. Потужність задньопривідної версії становить 235 кВт (близько 320 к.с.), що цілком достатньо для повсякденної їзди та рідкісних поїздок у швидкому темпі.

Ми можемо припустити, що розгін 0−100 км/год для одномоторного YU7 становитиме близько 6 секунд або менше, враховуючи схожі за потужністю позашляховики цього класу (наприклад, 230 кВт (308 к.с.) електричний позашляховик часто набирає 100 км/год приблизно за 6−7 секунд).

Завдяки одному двигуну і меншій загальній вазі цей варіант буде більш енергоефективним і, ймовірно, досягне максимального запасу ходу, доступного в лінійці YU7.

До речі, про запас ходу.

Xiaomi співпрацює з CATL — провідним китайським виробником акумуляторів — для постачання основних акумуляторних блоків YU7, імовірно використовуючи хімію NMC (нікель-марганець-кобальт) для більш продуктивних версій.

Точна ємність акумуляторів поки офіційно не опублікована, але відомості, почерпнуті з різних витоків і дані про седан SU7, вказують на це. SU7 пропонував батареї ємністю 75 кВт*год, 95 кВт*год і 101 кВт*год, і досягав 830 км пробігу (за CLTC) з найбільшою батареєю.

YU7, будучи більшим і важчим автомобілем (очікувана споряджена маса — приблизно 2,4 тонни), потребуватиме більшої батареї, щоб досягти аналогічних показників дальності. Цілком імовірно, що Xiaomi оснастить AWD YU7 батареєю ємністю близько 100+ кВтг (найімовірніше, близько 100−110 кВт*год), використовуючи комірки NMC для високої щільності енергії.

Цікаво, що в одномоторній версії Xiaomi YU7 буде використовуватися літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея.

LFP — це хімічний елемент, відомий своєю довговічністю і безпекою (а також низькою вартістю), хоча і на шкоду щільності енергії.

Це дає змогу припустити, що монопривідний YU7 може постачатися з батареєю трохи меншої ємності (можливо, 80−90 кВт*год), але при цьому забезпечувати конкурентоспроможну дальність ходу завдяки своїй ефективності. Але, найімовірніше, для версії Long Range (як би вона тут не називалася в кінцевому підсумку) монопривідний YU7 теж отримає NMC-батарею.

Показники дальності ходу, зазначені в реєстраційних документах, до яких отримали доступ китайські журналісти, дають нам уявлення про те, чого слід очікувати. Різні конфігурації YU7 мають запас ходу 675 км, 750 км, 760 км, 760 км, 770 км і навіть до 820 км за китайським випробувальним циклом.

Такий розкид, ймовірно, пояснюється відмінностями в розташуванні двигуна (RWD проти AWD), розмірі батареї та варіантах коліс (запас ходу може зменшитися за умови використання більших коліс або жорсткіших шин).

Найімовірніше, Xiaomi рекламуватиме запас ходу близько 770 км, що було відзначено для одного варіанта і явно випереджає Model Y Long Range від Tesla (яка нещодавно досягла 719 км CLTC після оновлення).

В оптимальній конфігурації - можливо, одномоторна версія з найбільшою батареєю NMC і аеродинамічними колесами — YU7 міг би досягти або перевищити 800 км CLTC.

Вельми значний показник для великого електричного кросовера. Нехай навіть реальні цифри виявляться меншими (як це зазвичай і буває). Але реальні 600−650 км запасу ходу порадують споживачів за такі гроші.

Швидкість заряджання має стати ще одним ключовим козирем Xiaomi YU7.

Тут можна, не вдаючись у загадки, сміливо спиратися на досвід наявної моделі SU7, яка на практиці довела, що 800-вольтна платформа дає серйозні переваги.

Насамперед, це — підтримка зарядки потужністю до 350 кВт і вище на сучасних зарядних станціях (а такі вже почали з’являтися і в Україні).

За такої потужності можна розраховувати на 300−400 км пробігу за 15 хвилин або на «підйом» від 10 до 80% заряду за 15−20 хвилин.

Це відповідає найшвидше заряджаємим електромобілям на ринку (таким як Porsche Taycan або моделі E-GMP від Hyundai) і трохи перевищує поточні показники Supercharger V3 від Tesla.

Крім того, YU7, найімовірніше, буде пропонувати двоспрямовану зарядку (V2L — vehicle to load), що дасть йому змогу живити зовнішні пристрої або навіть будинок в екстрених випадках — функція, яка все частіше зустрічається в китайських електромобілях.

Що стосується шасі та підвіски, то Xiaomi поки що не підтвердила, чи використовує YU7 пневматичну підвіску, чи адаптивні амортизатори, але, з огляду на позиціонування автомобіля та приклад аналогів (Xpeng G9, наприклад, пропонує пневматичну підвіску у верхніх комплектаціях), цілком можливо, що YU7 матиме адаптивну пневмопідвіску, яка дасть змогу регулювати висоту та жорсткість підвіски.

Щонайменше, очікуйте складну багатоланкову задню підвіску і, можливо, двоважільну передню для хорошої керованості (як у SU7).

Гальмівна система, розроблена з урахуванням продуктивності, може включати гальма Brembo або навіть карбон-керамічні опції в старших комплектаціях — зокрема, седан SU7 Ultra оснащується карбон-керамічними гальмами для управління потужністю 1548 к.с.

У SU7 ми вже бачили пакет під назвою Xiaomi Pilot (в документах часто згадується як «HAD» — Highway Autonomous Driving). Таким чином, варто очікувати, що YU7 буде оснащений великим набором датчиків: камерами, що охоплюють 360 градусів, радарами міліметрових хвиль, ультразвуковими датчиками і, що важливо, встановленим на даху пристроєм LiDAR для точного 3D-сканування.

Конкуренція — чи зможе новий Xiaomi конкурувати з Tesla?

Г оловне питання в тому, як Xiaomi YU7 матиме вигляд порівняно з нинішніми чемпіонами світу електричних кросоверів.

Сегмент середньорозмірних електричних позашляховиків/кросоверів — один із найгарячіших у світі, і будь-який новий учасник неминуче порівнюється з еталоном: Model Y від Tesla.

Модель Y, представлена 2020 року, стала найбільш продаваним EV у світі (а в деяких країнах — навіть найбільш продаваним автомобілем) завдяки сильному бренду Tesla, ефективності та постійним апгрейдам.

Xiaomi, схоже, націлилася на Model Y найбезпосереднішим чином — китайські ЗМІ охрестили YU7 «убивцею Model Y», а більшість витоків свідчать, що YU7 коштуватиме стільки ж, скільки і Model Y.

У Китаї ціна на Tesla Model Y наразі починається від $36000 за базову версію RWD і доходить до $50000 за версію Performance. Очікується, що Xiaomi встановить ціну на YU7 у діапазоні $34000−48000 залежно від комплектації, навмисно поступаючись Tesla в нижній частині і досягаючи нижчої ціни.

З точки зору технічних характеристик, YU7, схоже, може перевершити Model Y за кількома параметрами. Наприклад, запас ходу (770 км проти 719), потужність (680 к.с. у повнопривідній версії проти 455 к.с. у Model Y Performance).

800-вольтова система зарядки YU7 може дати йому перевагу у швидкості та зручності зарядки; у Model Y від Tesla використовується 400-вольтова система, і максимальна потужність зарядки становить близько 250 кВт, тоді як YU7 може працювати з вищими показниками.

Також YU7 помітно більший: приблизно на 25 см довший і трохи ширший за Model Y, що означає просторіший салон (особливо для задніх пасажирів і вантажів).

З точки зору функціональності Xiaomi напхає YU7 всілякими наворотами — величезним HUD, розумним скляним дахом, LiDAR тощо. Підхід Tesla більш мінімалістичний; Model Y має простіший інтер'єр (один центральний екран, відсутність панелі приладів, відсутність LiDAR і більш спартанське використання матеріалів). Деякі покупці віддають перевагу простоті Tesla і зрілості її програмного забезпечення (наприклад, системи Tesla Autopilot і FSD Beta дуже просунуті, хоча офіційно все ще належать до рівня 2, як у Xiaomi). Інших приваблять розкішні штрихи YU7 та інтеграція HyperOS з пристроями Xiaomi.

У сухому залишку

Щ о ж, Xiaomi наробив багато галасу своїм дебютним седаном SU7, але цього було явно мало, щоб зайняти чільне місце на ринку електромобілів. Для цього абсолютно точно потрібен кросовер, причому вельми технологічний.

Це — поворотний момент для Xiaomi. Успіх чи невдача YU7 багато в чому визначать чи зможе компанія повторити свій успішний шлях на ринку смартфонів, коли їй вдалося потіснити авторитетних гігантів, і на ринку автомобілів.

Момент для цього вельми слушний. Китайські виробники масово тіснять авторитетних європейських і японських конкурентів, які надто повільно адаптуються до нових реалій. І досить помітно відстають у нових технологіях.

На папері Xiaomi YU7 має помітно привабливіший вигляд, ніж Tesla Model Y, тепер залишилося довести це на практиці і завоювати любов користувачів по всьому світу. Ну або ні. І тоді електромобілі Xiaomi залишаться кумедним дивацтвом китайського виробника смартфонів.