Бюджет 2 млн грн при покупке кроссовера сложно назвать большим, ведь за такие деньги не купить ничего воистину премиального.
С другой стороны, большинство украинцев даже не представляют себе, где взять такие деньги. Это — точно кредит, и то — довольно напряжный.
Поэтому совершая такую покупку, хочется быть уверенным в том, что она не разочаруют.
Рынок кроссоверов за 2 млн грн весьма насыщенный, тут есть из чего выбрать.
Давайте подберем три варианта максимально разных по духу и «идеологии» автомобиля, ориентированных на разных покупателей. Их объединяет одно — в рамках своей «идеологии» каждый из них будет оптимальной покупкой.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Skoda Kodiaq
От 1,66 млн грн
Мы говорим о новом Kodiaq, который появился в Украине совсем недавно. NV Авто уже брал новый Kodiaq на тест-драйв. Впечатления у нас остались сугубо положительные.
Даже несмотря на перенос рычага АКПП на рулевую колонку (а-ля «мерседес») — к этому приходится все-таки довольно долго привыкать.
За свои деньги Kodiaq оптимален для рационального пользователя. Здесь и просторный салон с огромным багажником, и экономичный дизель (который при этом обеспечивает авто приличной динамикой). И бензиновая версия для тех, кто не хочет «тарахтеть». И традиционная для VAG «плотная» подвеска с довольно точным рулем.
И в плане оснащения Kodiaq неплох. Уже в стартовых комплектациях Kodiaq имеет отличный набор опций. И даже «утяжелив» свой выбор некоторыми дополнительными «фишками» вроде адаптивного круиз-контроля и обзора 360, вы все равно не доберетесь до 2 млн. А если доберетесь, то это будет уже кожаный салон и многое другое.
Kodiaq в Украине доступен только с полным приводом, что весьма логично для большого кроссовера.
Единственное, чем Kodiaq может не угодить, это довольно сдержанный дизайн. Несмотря на свои размеры, кроссовер не производит эпичного впечатления, это все-таки «типичная Шкода».
Проще говоря, Kodiaq ориентирован на тех, кого содержание волнует больше обертки. Или даже скорее на тех, кто хочет оставаться максимально незаметным и не бросаться в глаза.
Mazda CX-60
От 1,8 млн грн
И сразу перейдем к полной противоположности сдержанному чешскому кроссоверу.
Mazda CX-60 появилась в Украине уже больше года назад, и достаточно часто встречается на улицах.
Это легко объяснить. Mazda угадала. Сочетание между габаритами, вместимостью и управляемостью позволяют назвать CX-60 отличным семейным авто для семьи, в которой папа любит пошалить, когда он едет один, но может с комфортом довезти жену и детей до места назначения с колясками
Внешность у Mazda CX-60 тоже интересная. С одной стороны, здесь минимум ультрасовременных изысков, дизайн довольно спокойный. С другой стороны выглядит CX-60 стильно и даже слегка агрессивно.
С «фаршем» тут все хорошо. Полный привод есть во всех комплектациях, как и все основные системы безопасности. Включая «радар», которые отслеживает объекты впереди и выводит инфу о них на дисплей перед водителем.
Mazda CX-60 рулится просто отлично, так что авто может смело называть доступной альтернативой BMW. Подвеска несколько жестковата, так что попробуйте авто перед тем, как бежать в кассу.
Главный нюанс, который следует учитывать — модель активно рекламируется как уникальное решение с 3,3-литровым турбомотором и системой «мягкого» гибрида. Именно такую Mazda CX-60 на тест-драйв NV Авто брал в прошлом году, и нас впечатлили как отличная динамика, так и вполне умеренный расход топлива (8 л на трассе, 10−11 в городе).
Однако, 3,3-литровая Mazda CX-60 стоит от 2,2 млн грн.
А вот до 2 млн купить ее можно только с 2,5-литровым мотором. Это тоже турбированный двигатель, но он выдает 192 л.с. против 284 л.с. в старшей версии. И гибридной составляющей тут нет.
Это все равно полноприводная версия с 8-ступенчатой АКПП. Но едет она заметно более вяло, при фактически таком же расходе.
Mitsubishi Pajero Sport
От 1,95 млн грн
Еще один кроссовер, который можно считать оптимальной покупкой за 2 млн грн. При условии, что вы часто бываете на бездорожье или, по крайней мере, на плохих дорогах.
Подвеска у Pajero Sport просто невероятно непробиваемая. Чем хуже дорога, тем больше даешь газу — вот и вся наука. И Pajero Sport справляется с плохой дорогой лучше, чем любой из его конкурентов.
На асфальте, конечно, другая история. Тяжелый Pajero Sport с тугим и очень длинным рулем (сколько оборотов для полного поворота колеса даже сосчитать тяжело) — машина не особо драйверская.
Динамики 2,4-литрового турбодизеля для такого авто, конечно, хватает, но только если вы понимаете, зачем вам эта машина. На Pajero Sport при желании можно ездить быстро, но удовольствия при этом не много.
Но опять же, стоит оказаться на грунтовке, на снегу или в каком-нибудь «болотце», и вы незамедлительно влюбляетесь в Mitsubishi Pajero Sport.
Причем почувствовать себя королем бездорожья тут можно даже не задействуя продвинутые оффроуд-инструменты вроде пониженной передачи. Mitsubishi Pajero Sport способен проехать там, где спасуют обычные гражданские кроссоверы, вообще не напрягаясь.
Вдобавок, тут просторный салон (в который, конечно, тяжело залазить из-за высокой посадки) и огромный багажник. Для большой семьи такое авто подходит просто отлично.
А еще Mitsubishi Pajero Sport не слишком прожорлив. В городе вполне можно укладываться в 10−11 л на 100 км. Для такого огромного автомобиля — вполне приличный показатель.