Какой б/у автомобиль купить, если денег совсем мало? ТОП-3 варианта сверхбюджетных авто

ТОП-3 лучших сверхбюджетных б/у автомобиля прямо сейчас

Нужно понимать, что любой из этих автомобилей будет требовать частых ремонтов и не позволит в любой момент времени просто взять и махнуть куда-нибудь за 3000 км. Хотя такого варианта у большинства украинцев сегодня и так нет.

Задачей данной статьи является выбор «лучших из худших» вариантов подержанных авто за минимальные деньги.

При этом, «жигули» и «ланосы» мы все равно рассматривать не будем. Сосредоточимся на автомобилях, которые все-таки заслуживают того, чтобы называться, собственно, автомобилями.

Skoda Fabia I

2000−2009 гг.

$3000−4000

Skoda, по крайней мере, образца 2000-х, это действительно народный автомобиль. Это касалось в равной степени и Octavia, и Fabia.

Поговорим о «малыше».

Fabia первого поколения зарекомендовала себя очень хорошо. Да, автомобиль не радовал чудесами управляемости и особым комфортом даже в период, когда был новым. Но с точки зрения надежности, ремонтопригодности, долговечности и стоимости содержания Fabia по-прежнему хороша, даже 20 лет спустя.

У автомобиля крайне простая конструкция, как по части ходовой, так и по электрике. Это дает возможность ремонтировать ее буквально у любого «гаражного дяди Васи». Запчастей на Fabia много, в том числе и качественного «неоригинала», цены в большинстве случаев вас порадуют.

С АКПП Fabia встречается крайне редко, да и не в нашем бюджете. К механике обычно вообще нет претензий, сцепление «ходит» в среднем по 200−250 тыс км. И его замена вас не разорит.

Из моторов лучше избегать трехцилиндрового бензинового объемом 1,2 л. Он, кстати, весьма популярен (до половины всех предложений на вторичке). Сам по себе мотор существовал аж в трех версиях и был не так уж и плох конструктивно, но его мощности (54 л.с.) с трудом хватало для комфортного перемещения даже для такого маленького авто как Fabia. В итоге мотор всегда работает под большой нагрузкой, и к пробегу 200−250 тыс км — весьма типичному для авто в нашем бюджете — эти моторы уже, как правило, сильно «уставшие».

Из бензиновых моторов лучше поискать 1,4 л и 2 л — здесь больше шансов найти «живой» двигатель, который еще побегает.

Из дизелей желательно присматриваться к 1,9-литровому. На Fabia ставили три версии дизеля с этим объемом. Самую мощную можно встретить только на «заряженной» версии Fabia RS, поэтому о нем мы сейчас говорить не будем. Зато две другие в нашем бюджете встречаются часто.

При прочих равных лучше выбрать более слабую версию этого мотора без турбины (индекс SDI). Она хоть и ощутимо медлительнее турбированной (TDI) — 63 л.с. против 99 — но считается практически неубиваемой. Даже на 20-летних авто с пробегами за 300 тыс км такой старообрядный дизель может быть все еще во вполне приличном состоянии.

Opel Astra G

2000−2004 гг.

$3000−4000

Еще один автомобиль, который прославился способностью выдерживать испытание временем с наименьшими затратами со стороны владельцев.

Простая, если не сказать примитивная конструкция Astra второго поколения соответствующим образом сказывается на комфорте и управляемости машины. Но зато ремонтопригодность тут фактически на уровне «жигулей». Запчастей море, и цены на них не кусаются. Машину с легкостью возьмутся обслуживать любые гаражные мастера. Да что там говорить, многие ремонты мелкой и даже средней степени сложности можно проводить своими силами при наличии минимального набора инструментов.

Главный враг Astra — коррозия. Нужно просто принять как данность, что ржавчина будет лезть постоянно и отовсюду. Поэтому постоянная борьба с ней — неотъемлемая часть «лайфстайла» для владельца старого Opel.

В продаже можно встретить экземпляры, в которых еще живой мотор и достойная ходовая, но кузов уже находится в состоянии «ткни пальцем и рассыпется».

Поэтому выбирая Astra G, нужно в первую очередь смотреть именно на кузов. Все остальное в этой машине можно «порешать» за достаточно небольшие деньги. А вот переваривать кузов-развалюшку — дорогое удовольствие.

На Astra этого поколения ставили великое множество самых разнообразных моторов — бензиновые объемом от 1,2 до 2,2 л, дизельные от 1,7 до 2,2 л.

В былые годы фанаты бренда сломали немало копий относительно того, какой мотор удачнее. В частности, прошерстив форумы и пообщавшись с мастерами на различных СТО, можно прийти к выводу, что самые удачные моторы — бензиновые 1,6 и 1,8 л, а также 2-литровый дизель.

Но сейчас, когда этим машинам уже 20 и более лет, этот разговор не имеет смысла.

Нужно выбирать Astra G в наилучшем состоянии. Какой там будет мотор — неважно. По прошествии многих лет стало понятно, что их усредненная надежность и ремонтопригодность в целом весьма схожи. Просто покупайте самый «живой» экземпляр, какой найдете.

Volkswagen Passat B5

1997−2005 гг.

$3000−3500

При еще чуть более скромном бюджете придется смотреть на более старые авто. И хотя шанс найти «живой» экземпляр в таком возрасте невелики, они все же есть.

Тем более важно присматриваться к авто, которые зарекомендовали себя как простые в ремонте. Это повышает ваши шансы пережить с автомобилем нынешние темные времена.

Одним из абсолютно легендарных автомобилей в этом отношении является Volkswagen Passat B5.

Это — последний из «старых немцев». Со следующих поколений Volkswagen отправился в мир непосредственного впрыска, турбин, алюминиевых рычагов, гиперсложной электроники и т. д.

Ну а Passat B5 — это продукт той эпохи, когда автомобили еще делали «навсегда». Хотя некоторые инновационные тренды в этой модели уже прослеживались (например, частично алюминиевая подвеска).

Как бы то ни было, сегодня Passat B5 является одним из самых рациональных предложений при низком бюджете. Автомобиль простой, с ними хорошо знакомо большинство мастеров, запчасти все еще присутствуют в изобилии.

Некоторые моторы зарекомендовали себя как весьма долговечные, например, бензиновый объемом 1,6 л. По отзывам мастеров, средний срок его службы до капитального ремонта — 450−500 тыс км пробега.

Хорошо отзываются мастера и про 1,8-литровый атмосферный мотор. Он также может быть во вполне рабочем состоянии и на 20-летней машине с пробегом более 400 тыс км.

Жаль, у нас чаще встречается 1,8-литровый бензиновый турбомотор, который намного сложнее и капризнее. Хотя и такой мотор при должном уходе может пройти 300−400 тыс км. Если вы присмотрели себе именно такой турбированный Passat, уделите особое внимание проверке двигателя. Если за ним следили, машину можно брать, если же двигатель уже подает признаки скорых ремонтов, от покупки лучше отказаться — этот мотор может вас буквально разорить.

2-литровый бензиновый «атмосферник» у нас встречается редко, да и гоняться за ним особо не стоит, он оказался середнячком в плане долговечности.

Сравнительно неплохо зарекомендовали себя 2,5- и 2,8-литровые бензиновые двигатели, но в нашем бюджете такой Passat вам вряд ли встретится.

Дизельные моторы объемом 1,9 л (было несколько версий), которые часто встречаются на Volkswagen Passat B5, в целом оказались весьма надежны. Хотя у них есть свои болячки, многие такие дизели спокойно ходят более 500 тыс км и пока не просятся на капитальный ремонт, отмечают мастера.

Очень хорош 2,5-литровый дизель, но за эти деньги вы Passat B5 с ним не найдете.

На Volkswagen Passat B5 ставили четыре вида механических коробок передач (две 5-ступенчатые и две 6-ступенчатые). Все они оказались довольно живучими, сцепление в зависимости от манеры вождения в большинстве случаев ходит от 250 до 300 тыс км. АКПП обсуждать не будем, бюджета на такие машины не хватит.

Ходовая у Passat B5 не была образцом надежности, особенно, в сравнении с японскими конкурентами. Но в пользу Passat говорит низкая цена на запчасти и их широкая распространенность.

Поддерживать Volkswagen Passat B5 на ходу в приличном состоянии — не особенно дорогое удовольствие. Даже если машине уже более 20 лет, а пробег перевалил за 300 или даже 400 тыс км.

Главное — изначально не купить откровенно «ушатанный» экземпляр. Иначе машина может быстро потянуть на ремонты бюджет, сопоставимый с ее первоначальной стоимостью для вас.