Три лучших дизельных б/у авто до $5000 и не старше 2008 года прямо сейчас

Три самых рациональных б/у автомобиля с дизелем и ручной коробкой не старше 2008 года

Как всегда, будем опираться на мнение опрошенных нами мастеров профильных СТО. И не устаем напоминать, что даже выбирая авто с отличной репутацией на вторичном рынке, все же стоит уделить внимание тщательной проверке конкретного экземпляра.

15-летние автомобили с пробегами в сотни тысяч километров могут содержать множество сюрпризов по технической части.

Ни в коем случае, не покупайте подержанное авто вслепую.

Skoda Fabia II

2008−2010 гг

Мы уже несколько раз включали Skoda Fabia второго поколения в разные наши обзоры. Это один из наиболее удачных автомобилей концерна VAG за последние пару десятилетий.

У него довольно живучая ходовая, не требующая серьезных вложений чаще, чем раз в 100 тыс. км. Да и запчасти тут недорогие и обычно в обилии присутствующие на складах поставщиков.

У части машин в возрасте более 10 лет начинались проблемы с электрикой (катушки зажигания, вентилятор отопителя, центральный замок и т. д.), однако массового характера это явление, по словам мастеров, не носит.

Механическая коробка передач на Skoda Fabia II — вполне надежный узел, к которому вопросы возникают крайне редко. Многие машины проходят по 250−300 тыс. км до замены сцепления.

А теперь о главном. О дизелях.

Их на Skoda Fabia II ставили довольно много, и лучше вникнуть в нюансы перед покупкой.

Например, дизельный мотор объемом 1,4 л имеет две версии. Более слабая (69 л.с.) является достаточно надежной.

Зато лучше избегать более мощной версии этого же мотора (80 л.с.). У нее керамические свечи накала и сажевый фильтр, у которого с возрастом начинаются проблемы с регенерацией.

Примерно то же можно сказать и по поводу 1,9-литрового дизельного двигателя. У него тоже были версии с сажевым фильтром и без него (мощность у обеих одинаковая — 105 л.с.). Лучше, конечно же, предпочесть вторую.

Все эти моторы (отличающиеся, кстати, расходом в пределах 6 л на 100 км) ставились на Skoda Fabia II до 2010 года — собственно, это будет большинство машин в бюджете этой статьи.

Если же вам посчастливится «урвать» Skoda Fabia II после 2010 года с 1,6-литровым турбодизелем, то проблем будет меньше всего. Эти моторы (было три версии — 75 л.с., 90 л.с. и 105 л.с.) зарекомендовали себя весьма неплохо. Здесь применяется достаточно добротная и хорошо изученная мотористами система питания Common Rail. Если за мотором следили, он вполне может пройти более 300−400 тыс. км без особых проблем, говорят мастера.

Opel Corsa D

2008−2010 гг

В наших обзорах подержанных авто Opel фигурирует довольно часто, в свое время бренд заслужил неплохую репутацию на вторичном рынке. Автомобили Opel недорого стоят сами по себе, и редко бывают разорительными в обслуживании. В особенности, если заранее знать о слабых местах и избежать покупки проблемных версий.

Чаще всего в наших обзорах фигурирует Opel Astra, но в этот раз мы возьмем другую модель, которая также пользуется отличной репутацией у мастеров.

Итак, компактный хэтчбек Opel Corsa D.

Эту модель Opel создавал в партнерстве с Fiat, так что Corsa можно считать родственником Fiat Punto. Но кроме, собственно, платформы, у машин больше нет почти ничего общего. Ходовая Opel Corsa настроена совершенно иначе, и по сравнению с итальянским Punto немец кажется вальяжной баржой.

Что касается надежности и долговечности, то тут есть ряд нюансов, зная о которых заранее, можно совершить весьма толковый выбор.

Итак, нужно быть готовым к сюрпризам по части коррозии (вечное слабое место Opel). 15-летняя Corsa может быть уже изрядно ржавенькой в области арок и днища, кромок дверей и капота. Лучше искать автомобиль, где уже осуществлялись работы по защите от коррозии.

Ходовая у Corsa получилась вполне крепкой. Серьезные вложения требуются не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км. (в зависимости от манеры езды и качества дорог). Выручает и обилие запчастей для Opel со сравнительно невысокими ценами.

К механической коробке передач у Opel Corsa претензии возникают крайне редко. В отличие от «робота», который стал буквально проклятием автомобилей бренда Opel того периода.

А что с дизельными моторами?

Opel Corsa D встречается с тремя дизелями. Очень распространены обе версии 1,3-литрового дизеля, а также изредка можно на найти 1,7-литровый дизель, хорошо знакомый владельцам Opel Astra и Zafira.

О последнем можно сказать немало хорошего, хотя свои проблемы у него тоже, конечно, есть. Например, высокая стоимость турбины и дорогостоящая работа по ее замене. Однако, вникать в эти нюансы, пожалуй, не стоит. В нашем бюджете (до $5000) найти Corsa с 1,7-литровым турбодизелем фактически нереально.

Выбирать нужно из машин с 1,3-литровым турбодизелем разработки Fiat. У него было две версии (75 и 90 л.с.). Обе имеют ряд «болячек», о которых стоит знать заранее и тщательно пройти к проверке перед покупкой. Так, эти моторы склонны к подтеканию антифриза из патрубков интеркулера.

Также много хлопот на больших пробегах доставляет клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), он забивается, дает «чек» и снижает мощность и без того не особо резвого мотора. Чистка и прочие процедуры, как правило, помогают не надолго. Взяв машину, в которой клапан EGR заменили на новый, вы избавите себя от многих забот. Ну его, конечно, можно и «заглушить», но это решение устраивает не всех. Планета у нас одна…

Возникают проблемы и с сажевым фильтром, который склонен забиваться при городской эксплуатации машины (езда преимущественно на малых оборотах). Регенерация помогает не всегда. Фильтр, опять таки, можно удалить, сильно ударив по экологии автомобиля. А можно выложить изрядную сумму за новый фильтр.

Но нельзя не отметить, что в руках опытного и неспешного водителя Corsa на «механике» с 1,3-литровым дизелем способна довольствоваться 5 л на 100 км в городском режиме.

Peugeot 308

2008−2010 гг

Французский ответ на вечный бестселлер — Volkswagen Golf — можно считать в целом довольно удачным. Peugeot 308 продавался довольно неплохо, как в целом по Европе, так и в Украине.

Как следствие, этих машин много на вторичном рынке, и выглядят они довольно привлекательно с точки зрения цены. В особенности, если присмотреться к дизельной версии с ручной коробкой передач.

А что у Peugeot 308 с надежностью?

Мастера называют эти машины «середнячками». С ними намного меньше проблем, чем с некоторыми печально известными немецкими авто, но все же намного больше, чем с японскими. Другой вопрос, что у японцев никогда не было недорогих и долговечных дизелей, а у французов как раз такие моторы являются классической «фишкой».

Давайте обо всем по порядку.

Ходовая Peugeot 308 доставляет проблемы с периодичностью около 60−80 тыс. км пробега, хотя ряд ключевых узлов (шаровые опоры, сайлентблоки задней балки и т. д.) нередко ходят и больше 100 тыс. км. Рулевая рейка ходит 150−200 тыс. км. Потом ее нужно восстанавливать, а лучше и вовсе менять.

Механическая коробка передач на Peugeot 308 в целом беспроблемная, но ресурс сцепления тут конечно далеко не «японский». Многие владельцы вынуждены менять сцепление каждые 120−140 тыс. км. К счастью, это относительно недорогая процедура.

На Peugeot 308 ставили дизельные моторы объемом 1,6 л (три версии) и 2 л. Последняя версия считается самой надежной и беспроблемной, но за наши $5000 вы такую Peugeot 308 не найдете.

К 1,6-литровым турбодизелям претензий у мастеров больше. Тут и сажевый фильтр, и подтекания антифриза, и много другой «мелочевки». Но при этом профильные «французские» СТО отмечают, что эти моторы на ухоженных машинах спокойно проходят по 400 тыс. км. Учитывая, что они при этом обеспечивают расход топлива в районе 5−6 л на 100 км, Peugeot 308 представляется довольно неплохим вариантом для рационального человека.