Який автомобіль з пробігом купити, якщо грошей зовсім мало? ТОП-3 варіанти надбюджетних авто

ТОП-3 найкращих надбюджетних авто з пробігом просто зараз

Потрібно розуміти, що будь-який із цих автомобілів вимагатиме частих ремонтів і не дасть змоги в будь-який момент часу просто взяти і махнути куди-небудь за 3000 км. Хоча такого варіанту у більшості українців сьогодні і так немає.

Завданням цієї статті є вибір «найкращих з найгірших» варіантів старих авто за мінімальні гроші.

При цьому, «жигулі» і «ланоси» ми все одно розглядати не будемо. Зосередимося на автомобілях, які все-таки заслуговують на те, щоб називатися, власне, автомобілями.

Skoda Fabia I

2000−2009 рр.

$3000−4000

Skoda, принаймні зразка 2000-х, це справді народний автомобіль. Це стосувалося рівною мірою і Octavia, і Fabia.

Поговоримо про «малюка».

Fabia першого покоління зарекомендувала себе дуже добре. Так, автомобіль не радував чудесами керованості та особливим комфортом навіть у період, коли був новим. Але з точки зору надійності, ремонтопридатності, довговічності та вартості утримання Fabia, як і раніше, хороша, навіть 20 років потому.

У автомобіля вкрай проста конструкція, як по частині ходової, так і по електриці. Це дає можливість ремонтувати її буквально у будь-якого «гаражного дяді Васі». Запчастин на Fabia багато, зокрема і якісного «неоригіналу», ціни в більшості випадків вас порадують.

З АКПП Fabia зустрічається вкрай рідко, та й не в нашому бюджеті. До механіки зазвичай взагалі немає претензій, зчеплення «ходить» у середньому по 200−250 тис. км. І його заміна вас не розорить.

З моторів краще уникати трициліндрового бензинового об'ємом 1,2 л. Він, до речі, дуже популярний (до половини всіх пропозицій на вторинному ринку). Сам по собі мотор існував аж у трьох версіях і був не такий вже й поганий конструктивно, але його потужності (54 к.с.) ледве вистачало для комфортного переміщення навіть для такого маленького авто як Fabia. У підсумку мотор завжди працює під великим навантаженням, і до пробігу 200−250 тис. км — вельми типового для авто в нашому бюджеті - ці мотори вже, як правило, сильно «втомлені».

З бензинових моторів краще пошукати 1,4 л і 2 л — тут більше шансів знайти «живий» двигун, який ще побігає.

З дизелів бажано придивлятися до 1,9-літрового. На Fabia ставили три версії дизеля з цим об'ємом. Найпотужнішу можна зустріти лише на «зарядженій» версії Fabia RS, тож про нього ми зараз говорити не будемо. Зате дві інші в нашому бюджеті зустрічаються часто.

За інших рівних краще вибрати слабшу версію цього мотора без турбіни (індекс SDI). Вона хоч і відчутно повільніша за турбовану (TDI) — 63 к.с. проти 99 — але вважається практично незнищенною. Навіть на 20-річних авто з пробігами за 300 тис. км такий старообрядний дизель може бути все ще в цілком пристойному стані.

Opel Astra G

2000−2004 рр.

$3000−4000

Ще один автомобіль, який прославився здатністю витримувати випробування часом з найменшими витратами з боку власників.

Проста, якщо не сказати примітивна конструкція Astra другого покоління відповідним чином позначається на комфорті та керованості машини. Але зате ремонтопридатність тут фактично на рівні «жигулів». Запчастин море, і ціни на них не кусаються. Машину з легкістю візьмуться обслуговувати будь-які гаражні майстри. Та що там казати, багато ремонтів дрібного і навіть середнього ступеня складності можна проводити своїми силами за наявності мінімального набору інструментів.

Головний ворог Astra — корозія. Потрібно просто прийняти як даність, що іржа лізтиме постійно і звідусіль. Тому постійна боротьба з нею — невід'ємна частина «лайфстайлу» для власника старого Opel.

У продажу можна зустріти екземпляри, в яких ще живий мотор і гідна ходова, але кузов уже перебуває в стані «ткни пальцем і розсиплеться».

Тому обираючи Astra G, потрібно насамперед дивитися саме на кузов. Все інше в цій машині можна «порішати» за досить невеликі гроші. А ось переварювати кузов-розвалюшку — дороге задоволення.

На Astra цього покоління ставили безліч найрізноманітніших моторів — бензинові об'ємом від 1,2 до 2,2 л, дизельні від 1,7 до 2,2 л.

У минулі роки фанати бренду зламали чимало списів щодо того, який мотор вдаліший. Зокрема, прошерстивши форуми та поспілкувавшись із майстрами на різних СТО, можна дійти висновку, що найвдаліші мотори — бензинові 1,6 і 1,8 л, а також 2-літровий дизель.

Але зараз, коли цим машинам уже 20 і більше років, ця розмова не має сенсу.

Потрібно вибирати Astra G у найкращому стані. Який там буде мотор — неважливо. Після багатьох років стало зрозуміло, що їхня усереднена надійність і ремонтопридатність загалом вельми схожі. Просто купуйте найбільш «живий» екземпляр, який знайдете.

Volkswagen Passat B5

1997−2005 рр.

$3000−3500

При ще трохи скромнішому бюджеті доведеться дивитися на старіші авто. І хоча шанс знайти «живий» екземпляр у такому віці невеликий, він все ж є.

Тим більше важливо придивлятися до авто, які зарекомендували себе як прості в ремонті. Це підвищує ваші шанси пережити з автомобілем нинішні темні часи.

Одним з абсолютно легендарних автомобілів у цьому сенсі є Volkswagen Passat B5.

Це — останній зі «старих німців». З наступних поколінь Volkswagen вирушив у світ безпосереднього впорскування, турбін, алюмінієвих важелів, гіперскладної електроніки тощо.

Ну а Passat B5 — це продукт тієї епохи, коли автомобілі ще робили «назавжди». Хоча деякі інноваційні тренди в цій моделі вже простежувалися (наприклад, частково алюмінієва підвіска).

Як би там не було, сьогодні Passat B5 є однією з найраціональніших пропозицій при низькому бюджеті. Автомобіль простий, з ними добре знайома більшість майстрів, запчастини все ще присутні в достатку.

Деякі мотори зарекомендували себе як вельми довговічні, наприклад, бензиновий об'ємом 1,6 л. За відгуками майстрів, середній термін його служби до капітального ремонту — 450−500 тис. км пробігу.

Добре відгукуються майстри і про 1,8-літровий атмосферний мотор. Він також може бути в цілком робочому стані і на 20-річній машині з пробігом понад 400 тис. км.

Шкода, у нас частіше зустрічається 1,8-літровий бензиновий турбомотор, який набагато складніший і примхливіший. Хоча і такий мотор за належного догляду може пройти 300−400 тис. км. Якщо ви пригледіли собі саме такий турбований Passat, приділіть особливу увагу перевірці двигуна. Якщо за ним стежили, машину можна брати, якщо ж двигун вже подає ознаки швидких ремонтів, від покупки краще відмовитися — цей мотор може вас буквально розорити.

2-літровий бензиновий «атмосферник» у нас зустрічається рідко, та й ганятися за ним особливо не варто, він виявився середнячком у плані довговічності.

Порівняно непогано зарекомендували себе 2,5- і 2,8-літрові бензинові двигуни, але в нашому бюджеті такий Passat вам навряд чи зустрінеться.

Дизельні мотори об'ємом 1,9 л (було кілька версій), які часто зустрічаються на Volkswagen Passat B5, загалом виявилися доволі надійними. Хоча у них є свої болячки, чимало таких дизелів спокійно ходять понад 500 тис. км і поки що не просяться на капітальний ремонт, зазначають майстри.

Дуже хороший 2,5-літровий дизель, але за ці гроші ви Passat B5 з ним не знайдете.

На Volkswagen Passat B5 ставили чотири види механічних коробок передач (дві 5-ступінчасті і дві 6-ступінчасті). Усі вони виявилися доволі живучими, зчеплення залежно від манери водіння в більшості випадків ходить від 250 до 300 тис. км. АКПП обговорювати не будемо, бюджету на такі машини не вистачить.

Ходова у Passat B5 не була зразком надійності, особливо, порівняно з японськими конкурентами. Але на користь Passat говорить низька ціна на запчастини та їхня широка поширеність.

Підтримувати Volkswagen Passat B5 на ходу в пристойному стані - не особливо дороге задоволення. Навіть якщо машині вже понад 20 років, а пробіг перевалив за 300 або навіть 400 тис. км.

Головне — від самого початку не купити відверто «ушатаний» екземпляр. Інакше машина може швидко потягнути на ремонти бюджет, який можна порівняти з її первісною вартістю для вас.