Suzuki S-Cross — шесть причин купить и две причины этого не делать

У нас на тесте побывал Suzuki S-Cross в топовой комплектации GLX с 1,4-литровым бензиновым турбомотором, 6-ступенчатой АКПП и полным приводом. Проще говоря, топовая версия с ценником от 1,076 млн грн. То есть на 200 тыс грн дороже, чем простейшая моноприводная в базовой комплектации.

Suzuki S-Cross — шесть причин купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Suzuki S-Cross, которые мне запомнились после недельного тест-драйва.

Приятная управляемость

Как для гражданского кроссовера, Suzuki S-Cross очень четко слушается руля. Никакой спортивности, математической точности, тут нет, но и пустым его не назовешь.

Вы всегда сохраняете контроль над автомобилем, понимаете, в каком положении колеса.

Авто четко следует заданной траектории в поворотах. Маневрировать на скорости приятно.

Отжигать на треке на S-Cross вы все равно не будете. А для повседневной езды таких настроек руля вам хватит с головой.

Комфортная подвеска

У Suzuki S-Cross очень хорошо сбалансированная подвеска. С одной стороны, автомобиль сложно назвать прям совсем уже «мягким». Есть плотность, собранность. С другой стороны, S-Cross проезжает лежачих полицейских и прочие подобные «неприятности» довольно мягко.

И все это при том, что сзади тут — торсионная балка, а не многорычажка.

Сложно сказать, кому может не понравиться такая ходовая. Большинство людей скажут, что Suzuki S-Cross — приятный автомобиль.

Достаточная динамика

1,4-литровый бензиновый турбомотор, на первый взгляд, не должен быть плюсом модели. Характеристики у него средненькие (140 л.с. и 220 Нм).

Но едет Suzuki S-Cross с ним на удивление бодро. Подхват чувствует уже с 1500 об/мин. И тяга приятно нарастает вплоть до 3500−4000 об/мин.

Ускорение плавное и уверенное. Не спортивное, но любителям быстрой езды понравится. В этом огромная заслуга 6-ступенчатого «автомата», который настроен просто изумительно. Переключения своевременные и фактически незаметные.

Есть тут и ручной режим М (причем, в него легко случайно переключиться, ведь движение рычага АКПП тут линейное, а не ступенчатое). Я в первый день езды на Suzuki S-Cross пару раз промахивался и потом удивлялся, почему авто упорно едет на 1-й передаче.

Умеренный расход топлива

В городе Suzuki S-Cross потребляет около 8 л на 100 км. Если будет много пробок, либо вы будете часто стартовать со светофоров, то получите 9 л или чуть больше.

На трассе при плавном движении на скоростях до 100 км/ч легко уложиться в 5 л на 100 км. А если вы предпочитаете езду на скорости 120−130 км/ч, вас ждет расход в районе 7−7,5 л на 100 км.

Это не то, чтобы сильно мало, но для того, чтобы получить реально меньшие цифры у конкурентов, придется взять гибрид или дизель.

У Suzuki S-Cross, к сожалению, нет ни того, ни другого, поэтому придется довольствоваться тем, что есть.

Полный привод

В младших версиях Suzuki S-Cross предлагается с передним приводом. Но вся «соль», конечно, в полноприводных версиях. За такие деньги с полным приводом конкурентов почти нет. А те немногие, что есть, не могут похвастаться наличием действительно серьезного полного привода с несколькими режимами работы.

В данном случае, у меня не было возможности серьезных тестов на бездорожье. Но я хорошо помню, как вели себя Vitara и SX4 на моих предыдущих «тестах», полный привод там и в снегу, и в грязи, вел себя просто на «отлично». На уровне многих авто с существенно более внушительными ценниками.

Практичный салон

Suzuki S-Cross — компактный кроссовер, но места внутри больше, чем ожидаешь. И впереди, и сзади. Во втором ряду регулируется угол наклона спинки сиденья, правда, только в двух положениях.

Багажник объемом 440 л тоже, в общем-то радует. Практичности добавляют карманы в боковых нишах и двухуровневый пол — там скрывается внушительное пространство для всякой плоской мелочевки.

В салоне есть, к чему придраться (об этом ниже), но уж точно не к пространству. Для небольшой семьи Suzuki S-Cross вполне сгодится.

Suzuki S-Cross — две причины пройти мимо

А теперь поговорим о том, почему Suzuki S-Cross может оказаться вариантом не для вас.

Дизайн

У Suzuki S-Cross настолько нейтральный дизайн, что автомобиль можно назвать практически «невидимым». Дизайнерских изысков нет, глазу не за что зацепиться. Но и возненавидеть тут нечего.

Это — «просто автомобиль», который выглядит в меру современным.

Если вы хотите яркий и запоминающийся автомобиль, S-Cross — вообще не ваш вариант. Но если вы как раз хотите поменьше выделяться из толпы, то у Suzuki в этом плане обладает той же универсальной, но позитивной «безликостью», что и многие авто Subaru и Toyota.

Архаичность и простота

Простота в дизайне имеет своего рода продолжение в виде некоторой архаичности в плане оснащения. Тут и сидения без ярко выраженной боковой поддержки, и приборная панель родом из 2010-х, и довольно простенькая графика мультимедийной системы (которая, к счастью, работает довольно быстро и безглючно) с откровенно небольшим экраном.

Нет здесь и таких «благ цивилизации» как адаптивный круиз-контроль, контроль рядности движения и удержания в полосе. Беспроводной Apple CarPlay присутствует, но Android Auto только по «шнурку». Беспроводной зарядки для смартфона тоже нет.

В целом, после некоторых конкурентов плюс-минус за такие же деньги (Skoda Kamiq, Nissan Juke) кажется, что над «внутрянкой» S-Cross работали довольно давно, и ее неплохо бы освежить.

В то же время, преувеличивать значение этого недостатка я бы не стал. Прагматичный человек наверняка выберет полный привод с чуть более архаичным салоном, чем «Париж внутри» но с перспективой не выехать зимой из небольшого сугроба. Хотя и это, конечно, все очень относительно.