ТОП-3 подержанных авто, которые категорически не стоит покупать. А ведь вам наверняка захочется

Зачастую как раз не самые живучие автомобили быстро теряют в цене на вторичном рынке, в то время как самые долговечные, пусть и весьма скучные, годами фактически не дешевеют.

В этой статье мы поговорим о некоторых автомобилях, которые пользуются не заслуженно высоким спросом на вторичном рынке.

Даже несмотря на то, что уважающий себя мастер на СТО, услышав о вашем желании купить такое авто, посоветует вам сходить к врачу. Или к экзорцисту.

Три популярных б/у автомобиля, которые не стоит покупать

Мы возьмем популярные подержанные автомобили, которые манят вас низкими ценами на автоплощадках несмотря на широко известные проблемы с их надежностью, долговечностью и расходами на содержание.

Оговорка здесь может быть только одна.

Если вы — настоящий автомобильный романтик, готовый тратить на авто своей мечты все имеющиеся деньги, то этой статьей вас напугать получится не больше, чем медведя пасекой.

Этот текст написан для обычного пользователя, который хочет, чтобы машина при всех прочих достоинствах (дизайн, практичность, экономичность) еще и не разоряла на ремонтах.

BMW X5 E53

2000−2006 гг

Легендарный кроссовер, который до сих пор является для многих настоящей мечтой, в последние годы неприлично подешевел. Найти вроде бы приличный экземпляр BMW X5 первого поколения сегодня можно примерно за $8 тыс. И ключевое слово здесь, конечно же, «вроде бы».

Отзывы о старых BMW X5 бывают самые разные. Некоторые владельцы говорят, что годами после покупки ездят, меняя только расходники. Другие жалуются на бесконечный «денежный пылесос».

Секрет такого противоречия прост. Если до вас машину качественно «сделали», то вы вполне можете выкатывать как раз этот новый ресурс ее долголетия. А если вы купили «уставший» экземпляр, то основная череда ремонтов припадет как раз на ваш период владения машиной.

Выбирая BMW X5 E53 следует тщательно осматривать кузов, особенно днище в задней части. У многих машин насквозь прогнивают задние карманы и стойки крепления заднего подрамника. Ниша крепления запасного колеса и днище багажника — очень проблемные места. При этом, именно тут стоит аккумулятор и расположены важные элементы проводки.

Опытные и заботливые владельцы защищают эти области антикором. Но если до вас этого никто не делал, то 15−20-летняя машина уже может снизу напоминать старые «жигули», да еще и иметь массу проблем по части электрики.

Да и в целом, антикор днища и скрытых полостей для BMW X5 E53 уже можно считать обязательным. Авто такого возраста, пусть даже немецкое, сдается под натиском времени.

Также старая BMW X5 E53 способна буквально довести до белого каления большим количеством мелких и досадных поломок — отказывают стеклоподъемники, моторчики омывателей, механизмы складывания зеркал, дверные замки и т. д. Вроде бы и разборок по BMW X5 E53 довольно много, но восстанавливать неухоженный экземпляр по всем этим мелочам может влететь в копеечку.

Ходовая в BMW X5 E53 в целом довольно надежная, хотя и не простая, да и некоторые рычаги сделаны из алюминия. Главное — не стоит покупать машину с «пневмо». Тут проблем может быть огромное количество, а решение их влетает в копеечку.

Покупать BMW X5 E53 с ручной коробкой передач станут разве что фанаты франшизы Форсаж, поэтому поговорим об «автоматах». Здесь есть два варианты — с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами и дизелями до рестайлинга ставили коробку GM, а с 8-цилиндровыми — коробку ZF. Обе — пятиступенчатые. После рестайлинга на всех машинах ставились более новые 6-ступенчатые коробки ZF.

Об этих коробкам мастера профильных сервисов могут говорить часами. Если свести все к паре предложений, то можно сказать, что любая АКПП на BMW X5 E53 имеет ресурс в районе 150 тыс км (плюс-минус 30−50 тыс км в зависимости от манеры езды). Капитальный ремонт коробки на хорошем сервисе продлевает ресурс коробки ровно на такой же интервал, не более. Разумеется, встречаются счастливчики, которые проезжают по 200−250 тыс км без проблем, но это — редкость.

Даже если вы будете ездить очень аккуратно и регулярно менять масло, вы вряд ли сможете существенно улучшить ситуацию. Владельцы Toyota и Honda, которые спокойно катаются по 300−400 тыс км без ремонтов АКПП, в этом месте загадочно улыбаются.

Мастера также говорят, что система полного привода, особенно после рестайлинга, когда передний привод сделали подключаемым, также способна доставлять сюрпризы при пробегах за 200 тыс км. Срезаются шлицы выходного вала на передний мост, и раздатка перестает выполнять свои функции.

Зачастую, в нее никто не лазит, поскольку о проблемах она дает знать только периодическими толчками, которые неопытный владелец попросту не заметит либо спишет на проблемы с АКПП. А потом выясняется, что ваш BMW X5 E53 уже больше не полноприводный, а ремонт стоит внушительных денег.

Все двигатели BMW X5 E53 можно считать умеренно надежными, а легендарный 3-литровый турбодизель M57 вообще является одним из последних «миллионников». Но беда, как правило, в том, что за 15−20 лет эксплуатации несколькими хозяевами вероятность того, что за мотором всегда следили, весьма мала. Как и ваши шансы найти X5 этих лет, который не потребует ремонта двигателя в обозримом будущем. Разве что, если вы купите машину, которую уже недавно капиталили, но ее вам за вменяемые деньги никто не продаст.

Список проблем BMW X5 E53 можно продолжать еще долго, но вывод напрашивается простой. Покупать такое авто можно только если у вас есть некий незакрытый гештальт в отношении этого легендарого автомобиля. Впрочем, даже если вы «повернуты» на теме BMW, поищите за те же деньги какое-нибудь чудо баварского автопрома посвежее, пусть и ниже классом.

Audi A4 B8

2010−2014 гг

Весьма популярное предложение на вторичном рынке. Везут их к нам, как из Европы (чаще всего дизельные либо переднеприводные с бензиновым мотором 1,8 л и вариатором), так и из США (много полноприводных вариантов с 2-литровым бензиновым двигателем).

На текущий момент Audi A4 является чуть ли не самым привлекательным б/у авто премиального сегмента, если ваш бюджет — около $10 тыс. На стороне Audi A4 престиж и дизайн, который в целом до сих пор не устарел, а также комфорт, внятная управляемость и завидное сочетание динамики с экономичностью.

Однако, покупку Audi A4 рациональной никак не назовешь.

Даже среди фанатов бренда данное поколение не считается удачным. Фактически, нареканий не вызывает только кузов, сделанный из качественного металла, который отлично противостоит коррозии (ржавеют только битые экземпляры с некачественным кузовным ремонтом).

Все остальное в Audi A4 этих лет является потенциальной уязвимостью. Ресурс бензиновых моторов редко превышает 100−150 тыс км без серьезных вложений. Растягиваются цепи ГРМ, появляются надиры в цилиндрах, текут клапанные крышки и сальники. Моторы весьма чуствительны к качеству и регулярности замены масла, а также к качеству топлива.

Дизели чуть надежнее, но в целом тоже довольно хлопотны. И вариаторы и роботизированные коробки тут довольно хлопотные, а классическая АКПП встречается довольно редко.

Ходовая Audi A4 сделана преимущественно из алюминия, имеет сложную конструкцию с довольно небольшим ресурсом. При езде по плохим дорогам ощущение комфорта от многорычажной подвески быстро уступает место ноющей тоске по затраченным деньгами. Мастера часто шутят о четырех шаровых опорах на одно колесо и алюминиевых рычагах, которые иногда гнутся после одного неудачного попадания в яму на скорости.

Разумеется, чересчур сгущать краски тоже не стоит. Если на момент покупки машина находится в отличном состоянии, то у вас есть шансы проездить годик-полтора без особых вложений. Но нужно понимать, что Audi A4 — это автомобиль, от которого лучше избавляться до того момента, как на горизонте замаячат серьезные ремонты. Средние затраты на содержание Audi A4 за год могут равняться таковым на содержание, к примеру, Toyota Avensis на протяжении 3−4 лет активной эксплуатации. Да, едут эти машины совершенно по разному, но это уже отдельный разговор.

Ford Edge

2012−2015 гг

Продавцы на площадках любят рассказывать клиентам о том, что Ford Edge — настоящий брутальный американский SUV, надежный и добротный. А следовательно, и не особо дорогой в содержании.

В плюсы модели можно записать симпатичный дизайн, просторные салон и багажник, а также классический атмосферный мотор 3,5 л (на него с легкостью ставится газ) и обычную АКПП.

Ну и цена, конечно, радует. Это как раз тот случай, когда вы получите «много машины за мало денег». Еще бы, за $13−15 тыс можно купить большой кроссовер достаточно свежих годов. Поэтому покупают у нас Ford Edge очень охотно, и везут их к нам из США и Канады все охотнее и охотнее.

Но если присмотреться внимательно, то светлый образ Ford Edge довольно быстро меркнет. И ответ на вопрос, почему же столько впечатляющий автомобиль стоит так недорого, перестает быть загадкой.

К двигателю и АКПП Ford Edge вопросов действительно немного. Чаще всего, двигатель вообще не вызывает вопросов даже при довольно значительных пробегах. АКПП, если прежние хозяева не были «гонщиками», а масло менялось вовремя, спокойно проедет 250−300 тыс км до ремонтов, а то и больше.

Но на этом плюсы Ford Edge в плане долговечности в общем-то заканчиваются.

В техническом плане у Ford Edge есть много неприятных особенностей. Машину в сущности, губит родство с Mazda CX-9, от которой к Edge перешло много «родовых» болячек.

Например, ресурс заднего редуктора оказался весьма незначительным, часто проблемы начинаются уже при пробегах 80−100 тыс км. Редуктор тут идет в сборе с проводкой, стоимость его буквально космическая, да и найти его крайне сложно — машина-то по факту все еще довольно редкая в наших краях.

Подвесной подшипник кардана также оказался весьма недолговечным. Не долго ходят и дорогостоящие рычаги, которые идут только в сборе с шаровыми опорами.

Но главной бедой Ford Edge стал недолговечный кузов. Американцы здорово сэкономили на защите полостей кузова и антикоррозийной обработке днища, в итоге даже на машинах 2015−2016 гг выпуска снизу уже может быть больше ржавчины, чем на многих европейских авто, которые на 15 лет старше. Причем бороться с такой масштабной коррозией эффективно, в общем-то, невозможно. Даже регулярно обрабатывая машину антикором, можно лишь замедлить разрушительные процессы.

Ликвидность Ford Edge на вторичном рынке с годами будет снижаться, по мере того, как все больше людей будут покупать такие авто и хвататься за голову, столкнувшись с проблемами.

Поэтому, если вам нужен большой кроссовер, лучше не соблазняться свежим годом выпуска, а вместо этого купить что-то более надежное и долговечное, пусть и постарше.