Nissan Qashqai e-POWER: какой реальный расход топлива на трассе?
Тест-драйв17 марта 2024, 07:02
Владельцы электрокаров часто хвастаются тем, что у них в городе запас хода выше, чем на трассе.
И многие гибриды с ДВС тоже потребляют в городе меньше топлива, чем на трассе.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Это связано с тем, что электрические моторы гораздо эффективнее бензиновых и дизельных в момент троганья с места и на малых скоростях.
А вот на трассе при стабильном движении с постоянной скоростью на первое место выходят другие качества силовой установки. А именно — выход на оптимальный крутящий момент для сохранения заданной скорости.
Поэтому гибриды зачастую показывают на трассе совсем не те цифры расхода, к которым их владельцы привыкают в городе.
Ну а что можно сказать про такой гибрид как Nissan Qashqai e-POWER?
Ведь, как мы уже писали ранее, данный автомобиль стоит ближе к электромобилям, чем к обычным гибридам с ДВС.
Qashqai с шильдиком e-POWER передвигается исключительно на электричестве, у него даже нет коробки передач, а бензиновый мотор используется лишь для зарядки батареи, питающей электромотор.
Как реальный расход Nissan Qashqai e-POWER на трассе при езде на дальние расстояния?
Давайте разбираться.
Nissan Qashqai e-POWER — реальный расход топлива на трассе
Как всегда, все зависит от скорости.
Все цифры, приведенные ниже, получены при стандартном режиме движения. Об Eco-режиме на Nissan Qashqai e-POWER мы ранее писали отдельно.
Итак, первая цифра, которую можно озвучить — это 5 л на 100 км.
Именно такой расход в среднем выходит при неспешном движении по трассе со скоростью около 90−100 км/ч.
Если скорость составляет 110−120 км/ч, расход возрастает до 6−6,5 л на 100 км.
И при движении со скоростью 130 км/ч расход достигает 7−7,5 л.
Казалось бы, вполне обыденные цифры.
Однако, прелесть в том, что фактически Qashqai e-POWER на трассе при скорости на пределе разрешенной украинским законодательством, достигает того уровня расхода, который характерен для него в городских пробках.
Проще говоря, электрифицированный кроссовер имеет примерно те же пропорции расхода на трассе и в городе, что и обычные гибриды, которые используют ДВС вместе с электрическим мотором.
И это при динамике, отзывчивости и плавности, которая свойственна как раз таки электрокарам.
При этом, к нам на тест прежде попадали бензиновые гибриды, у которых при среднем расходе 6−7 л на 100 км в городе, на трассе при скоростях 120−130 км/ч этот показатель превышал 9−10 л.
На их фоне электрифицированный кроссовер выглядит более выигрышно.
Словом, технология тотальной электрификации выглядит с каждым днем езды на Nissan Qashqai e-POWER все более и более выигрышной.
До тех пор, пока соответствующая инфраструктура не готова, пользоваться чистыми «электричками» многим не кажется удобным. А вот получать все плюсы электрокара, заправляясь при этом бензином, это отличный компромисс. Если бы такие псевдо-электрички еще и дешевели побыстрее…