Элегантный сарай. Три семейных б/у авто до $8000, которые и вправду стоят своих денег

Авто этого типа обладают клиренсом обычной «легковушки», но при этом существенно превосходят кроссоверы аналогичных габаритов по вместимости. Они весьма практичны, но редко бывают интересными с точки зрения динамики и управляемости.

Если описанный выше сценарий вам по душе, то давайте прощаться с модными кроссоверными понтами. Давайте поговорим об автомобилях, которые действительно помогут вам решать ваши насущные задачи.

Три лучших семейных автомобиля за $8000 в кузове минивен

Как всегда, будем выбирать варианты, которые хотя бы относительно неплохо зарекомендовали себя с точки зрения надежности и долговечности. И будем опираться на мнения мастеров профильных СТО.

Впрочем, важно помнить, что какой бы репутацией не пользовался тот или иной автомобиль, решающим фактором должно стать состояние конкретного экземпляра.

Ухоженный экземпляр с пробегом 300 тыс. км может находиться в гораздо лучшем состоянии и обладать большим ресурсом прочности, чем «уставшая» машина с пробегом 150 тыс. км, за которой не следили.

Ни в коем случае не выбирайте б/у автомобиль вслепую. Обязательно осмотрите его на СТО перед покупкой.

Volkswagen Touran I

2007−2010 гг

Первое поколение этого компактного внешне, но весьма вместительного внутри минивена был представлен еще в 2003 году и пробыло на конвейере аж до 2015 года. За это время случилось два рестайлинга, в ходе который автомобиль очень сильно изменился внешне. Но по сути это был все тот же Golf V с увеличенной колесной базой и иным дизайном кузова.

Volkswagen Touran обладает просторным салоном с тремя раздельными сиденьями второго ряда и внушительным багажником (695 л). В багажник могут быть дополнительно установлены еще два сиденья, правда, абсолютно «детского» размера.

С точки зрения надежности и ремонтопригодности Touran первого поколения является типичным автомобилем Volkswagen. Это значит, что следует тщательно подойти к выбору, отбросив откровенно неудачные конфигурации моторов и коробок. Все, что останется — вполне ресурсные автомобили.

Давайте начнем с двигателей. Меньше всего хлопот будет доставлять простенький бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 л. Его мощности (102 л.с.) для авто такого размера откровенно не хватает, так что динамика будет откровенно «пенсионерская».

Зато этот старообрядный 8-клапанный мотор с распределенным впрыском топлива и классическим ремнем ГРМ при должном обслуживании спокойно ходит по 400−500 тыс. км до серьезных ремонтов. К сожалению, на вторичном рынке сегодня Volkswagen Touran с этим мотором найти нелегко — таких предложений немного.

Не радуйтесь, когда видите в объявлениях объем 1,6 л — чаще всего это мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива и цепным ГРМ. Мотор весьма требователен к качеству топлива и склонен к закоксовке с последующим «масложором». Цепь ГРМ растягивается и требует дорогостоящей процедуры замены.

Все сказанное в равной степени относится и к аналогичному мотору серии FSI объемом 2 л.

Еще больше хлопот с 1,4-литровым мотором серии TSI — у него помимо непосредственного впрыска имеется еще и турбина с механическим компрессором. Цепь ГРМ тут, к слову, тоже склонна к растяжению.

Собственно, при должном обслуживании, включая замену цепей и процедуру раскоксовки, все эти моторы спокойно ходят по 300 тыс км и больше, но стоимость их содержания ощутимо выше, чем в случае с вышеупомянутым простеньким 1,6-литровым «старичком».

С дизельными Volkswagen Touran есть свои момент радости и горя.

Есть аж три версии дизельного мотора 1,9 л (90, 102 и 105 л.с.), это в принципе довольно надежные моторы. Слабыми местами тут являются форсунки и масляный насос. Зато турбины часто выхаживают и по 300−400 тыс. км.

Позже на Volkswagen Touran появился и 2-литровый турбодизель, который страдает от аналогичных проблем с форсунками. Порой из заклинивших гидрокомпенсаторов может произойти преждевременный износ распредвала. Ремонт может влететь в копеечку.

Но в целом, мастера отмечают, что дизельные Volkswagen Touran, как правило, доставляют меньше хлопот чем бензиновые (речь о моторах FSI и TSI).

На Volkswagen Touran ставили два вида ручных коробок передач — 5-ступенчатую и 6-ступенчатую. На первой примерно к 250−300 тыс км пробега требует замены двухмассовый маховик. А 6-ступенчатая коробка страдает от износа подшипника первичного вала. Как правило, это случается не раньше 200−250 тыс. км пробега.

Сцепление в обоих ручных коробках спокойно выхаживает и 300 тыс. км.

В «роботе» DSG, которые также часто встречаются на Volkswagen Touran, сцепление и маховик приходится менять ощутимо чаще — в среднем раз в 150 тыс. км. Ремонт мехатроника, как правило, требуется примерно раз в 200 тыс. км, а процедура не из дешевых.

Встречается на Volkswagen Touran и классический «автомат» Aisin. Это коробка без сюрпризов, но и она редко ходит без капитального ремонта более 250−300 тыс. км. При этом ее переборка будет ощутимо дороже и хлопотнее, чем вполне прогнозируемые ремонтные работы с DSG. Так что, как говорится, решайте сами.

Ходовая у Volkswagen Touran оказалась вполне живучей. Рычаги спокойно ходят по 150 (впереди) и 250−300 тыс км (сзади).

Большинство элементов подвески унифицированы с другими моделями концерна VAG, такими как Volkswagen Golf V, Audi A3, Skoda Octavia A5. Такого рода запчасти имеют массу вариаций (оригинал, не оригинал) и по цене, как правило, не кусаются.

Кузов Volkswagen Touran неплохо оцинкован, но возраст дает о себе знать, поэтому на старых машинах уже может кое-где вылазить ржавчина. Осмотрите кузов перед покупкой, при прочих равных, отдайте предпочтение экземпляру, в котором уже проведена антикоррозийная обработка.

Opel Zafira B

2010−2012 гг

Второе поколение Opel Zafira выпускалось с 2005 по 2014 год. Так что здесь мы снова имеем дело с долгожителем, который неплохо изучен мастерами профильных сервисов. И в целом пользуется весьма положительной репутацией. За исключением ряда нюансов, о которых мы сейчас поговорим.

Opel Zafira — вполне успешно конкурирует с вышеупомянутым Touran по вместительности. Багажник имеет объем 645 л, но при желании можно развернуть там два дополнительных посадочных места. Если же сложить все сиденья в салоне кроме передних, можно получить внушительный объем 1820 л.

В общем, Opel Zafira — автомобиль просторный и практичный.

А что с надежностью?

Более половины предложений Opel Zafira на вторичном рынке — дизельные авто.

И дизели тут в целом вполне удачные. Например, 1,7-литровый турбодизель, который встречается в двух версиях (110 и 125 л.с.), зарекомендовал себя очень хорошо. Тут вполне предсказуемый ременной привод ГРМ и долговечные форсунки Bosch. Сажевый фильтр спокойно ходит по 250−300 тыс. км.

Но самым надежным дизелем на Opel Zafira мастера называют 120-сильную версию мотора объемом 1,9 л. Надежный мотор без серьезных болячек — так отзываются о нем мастера. У более мощной 150-сильной версии этого мотора намного чаще изнашиваются заслонки впускного коллектора и выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

Бензиновых моторов на Opel Zafira ставили великое множество. Уже только в популярных версиях с объемами 1,6 л и 1,8 л можно легко запутаться. Список характерных проблем для этих моторов огромен. Тут и текущие прокладки теплообменника и масляного насоса, а также сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. И износ фазорегуляторов. И разрушение вихревых заслонок впускного коллектора.

Изредка встречаются у нас Opel Zafira с 2-литровым бензиновым турбомотором, который отличается не особо долговечной поршневой группой, и 2,2-литровым бензиновым «атмосферником» с непосредственным впрыском и не особо долговечным топливным насосом. Оба эти мотора лучше сразу исключить из своего выбора, советуют мастера.

У механических коробок передач Opel Zafira с возрастом обнаружилась «болячка» — износ подшипников валов. Как правило, она проявляется примерно к 250−300 тыс. км пробега.

И примерно тогда же обычно приходится менять сцепление, т. е. его ресурс можно считать вполне внушительным.

Ни в коем случае не стоит брать Opel Zafira с 5-ступенчатым «роботом» Easytronic. И дело не только в сцеплении, которое редко выхаживает больше 150 тыс. км. У «робота» хватает и других проблем, например, выходит из строя привод сцепления. Учитывая, что такой «робот» в наших краях редкость, найти мастеров, которые понимают, как его правильно ремонтировать, бывает сложно. Как и некоторые запчасти. Чаще всего при серьезной поломке «робота» приходится менять его целиком — на запчасть с разборки, что далеко не всегда гарантирует отсутствие проблем нового агрегата.

В связи с этим остается лишь посоветовать искать Opel Zafira с 6-ступенчатой АКПП от фирмы Aisin. Эта коробка очень недешева в ремонте, но до него еще нужно доездить — средний ресурс такой АКПП составляет не менее 250−300 тыс. км.

Подвеска Opel Zafira «позаимствована» у популярной модель Opel Astra. С надежностью тут все очень даже неплохо. Ступичные подшипники и рычаги передней подвески редко сдаются раньше 200 тыс. км. Сзади — балка, ее сайлентблоки тоже выхаживают по 200−250 тыс. км.

Цены на всякую «мелочевку» по ходовой — стойки стабилизатора, рулевые наконечники и т. д. — приятно радуют. В каком-то смысле Opel остается народным автомобилем.

На Opel Zafira до 2008 выпуска было много жалоб по части электрики, но на поздних машинах большинство нюансов уже устранены.

Renault Scenic 3

2010−2013 гг

Третье поколение Scenic, по традиции построенного на платформе Megane, выпускали с 2009 по 2016 год.

В наш бюджет попадают машины первых лет выпуска.

Из всех авто в данном обзоре Renault Scenic самый маленький и компромиссный. Все-таки «семейность» тут заметна разве что, если сравнивать с Megane. Да, Renault Scenic бывает и 7-местным, но для того, чтобы обеспечить максимальный простор все-таки стоит искать версию Grand Scenic (с удлиненной колесной базой).

И тем не менее. Если вы ищете в меру компактный, но при этом вместительный городской автомобиль, Renault Scenic 3 вполне может быть вашим вариантом.

С точки зрения долговечности и затрат на содержание Scenic является типичным автомобилем концерна Renault. И берет скорее не особой надежностью, а доступными ценами на запчасти.

Кроме того, в наших краях Renault — популярный бренд. Поэтому и мастера различных сервисов неплохо знакомы с данными авто.

Итак, Renault Scenic 3.

На модель ставили огромное множество моторов, но мы поговорим только о тех, которые встречаются на дорестайлинговых авто в нашем бюджете (до $8000).

Из бензиновых чаще всего встречаются 1,6-литровый (это собственная разработка Renault) и 2-литровый (позаимствованный у партнерского бренда Nissan).

Первый оказался довольно надежным, при пробегах за 200 тыс км начинают отказывать катушки зажигания, появляются течи сальников, но все это не сильно критично.

2-литровый японский мотор тоже в общем и целом оказался без сюрпризов.

Нужно просто понимать, что оба мотора — не «миллионники», ждать чудес долголетия от них не стоит, но свои 250−300 тыс. км при нормальном обслуживании они проходят спокойно.

Изредка к нам пригоняют из Европы Renault Scenic 3 с 1,4-литровым бензиновым турбомотором, но это редкость, и мастера не советуют брать такие «экзотические» машины.

Дизелей на Renault Scenic 3 предлагалось четыре — объемом от 1,5 до 2 л.

Именно 2-литровый турбодизель мастера профильных сервисов считают самым удачным, у него нет заметных «родовых болячек». Встречаются ухоженные экземпляры авто с таким мотором, без проблем прошедшие по 350−400 тыс. км.

Популярные моторы объемом 1,5 и 1,9 л страдают от преждевременного износа шатунных вкладышей. Также слабым местом этих моторов является масляный насос. Если за этими моментами следить, то данные дизели тоже спокойно ходят далеко за 300 тыс. км.

С коробками передач на Renault Scenic 3 тоже все не просто.

Тут встречаются два варианта механической коробки передач, а также вариатор, «робот» и классический 6-ступенчатый «автомат».

Механика тут очень достойная, сцепление ходит не меньше 200 тыс. км. Правда иногда к моменту его замены «доходит» и двухмассовый маховик, а это уже совсем недешевый ремонт. К счастью, такие случаи все же не носят массового характера.

Робот EDC с двумя сцеплениями стал ответом французов на тот самый немецкий DSG. Проблем у EDC предостаточно. Тут и дорогостоящая замена сцепления каждые 150−200 тыс км, и выход из строя блока управления, и износ подшипника дифференциала, и даже поломки электропривода сцепления (французы предпочли не использовать гидравлику, которая стоит в DSG).

Вариатор фирмы Jatco на Renault Scenic 3 тоже не особо живучий. У него есть длинный список слабых мест, которые обычно проявляют себе после 150−200 тыс км пробега. Это и выход из строя клапана высокого давления, и износ подшипников валов, и недолговечные соленоиды.

А вот 6-ступенчатая АКПП фирмы Jatco зарекомендовала себя очень неплохо. Некоторые мастера говорят, что эти коробки в среднем надежнее, чем популярные Aisin. И зачастую требуют первых ремонтов, когда пробеги переваливают за 400 тыс км.

Ну а теперь дадим простую раскладку.

Удачная АКПП Jatco встречается только в паре с весьма удачным (см. выше) 2-литровым турбодизелем. Именно такую версию Renault Scenic 3 можно считать самой желанной.

Сомнительный вариатор шел в паре с 2-литровым бензиновым мотором. А еще более сомнительный «робот» ставился на остальные моторы. Ну и механика была доступна для практически всех моторов.

О ходовой Renault Scenic 3 мастера отзываются преимущественно положительно. Сзади — полузависимая балка, которую можно считать «вечной». Впереди — классическая подвеска McPherson. Первые серьезные ремонты ходовой требуются, как правило, после 200 тыс. км пробега. Это — если не считать замены расходников (втулки стабилизатора и т. д.), которые на Renault традиционно стоят недорого.

С электрикой и электроникой у Renault Scenic 3 дела обстоят неплохо. На больших пробегах встречаются поломки стартера и генератора, но это случается не чаще, чем на авто других европейских брендов.