Елегантний сарай. Три сімейних авто з пробігом до $8000, які й справді варті своїх грошей

Авто цього типу мають кліренс звичайного «легковика», але при цьому істотно перевершують кросовери аналогічних габаритів за місткістю. Вони вельми практичні, але рідко бувають цікавими з точки зору динаміки і керованості.

Якщо описаний вище сценарій вам до душі, то давайте прощатися з модними кросоверними понтами. Давайте поговоримо про автомобілі, які дійсно допоможуть вам вирішувати ваші нагальні завдання.

Три найкращі сімейні автомобілі за $8000 у кузові мінівен

Як завжди, обиратимемо варіанти, які хоча б відносно непогано зарекомендували себе з точки зору надійності та довговічності. І будемо спиратися на думки майстрів профільних СТО.

Втім, важливо пам’ятати, що якою б репутацією не користувався той чи інший автомобіль, вирішальним фактором має стати стан конкретного екземпляра.

Доглянутий екземпляр із пробігом 300 тис. км може перебувати в набагато кращому стані і мати більший ресурс міцності, ніж «втомлена» машина з пробігом 150 тис. км, за якою не стежили.

У жодному разі не вибирайте автомобіль з пробігом наосліп. Обов’язково огляньте його на СТО перед купівлею.

Volkswagen Touran I

2007−2010 рр

Перше покоління цього компактного зовні, але вельми місткого всередині мінівена було представлено ще в 2003 році і пробуло на конвеєрі аж до 2015 року. За цей час відбулося два рестайлінги, під час яких автомобіль дуже сильно змінився зовні. Але по суті це був той самий Golf V зі збільшеною колісною базою та іншим дизайном кузова.

Volkswagen Touran володіє просторим салоном з трьома роздільними сидіннями другого ряду і значним багажником (695 л). У багажник можуть бути додатково встановлені ще два сидіння, щоправда, абсолютно «дитячого» розміру.

З точки зору надійності та ремонтопридатності Touran першого покоління є типовим автомобілем Volkswagen. Це означає, що слід ретельно підійти до вибору, відкинувши відверто невдалі конфігурації моторів і коробок. Все, що залишиться — цілком ресурсні автомобілі.

Давайте почнемо з двигунів. Найменше клопоту завдаватиме простенький бензиновий «атмосферник» об'ємом 1,6 л. Його потужності (102 к.с.) для авто такого розміру відверто не вистачає, тож динаміка буде відверто «пенсіонерська».

Зате цей старообрядницький 8-клапанний мотор із розподіленим упорскуванням палива і класичним ременем ГРМ за належного обслуговування спокійно ходить по 400−500 тис. км до серйозних ремонтів. На жаль, на вторинному ринку сьогодні Volkswagen Touran із цим мотором знайти нелегко — таких пропозицій небагато.

Не радійте, коли бачите в оголошеннях об'єм 1,6 л — найчастіше це мотор серії FSI з безпосереднім упорскуванням палива і ланцюговим ГРМ. Мотор дуже вимогливий до якості палива і схильний до закоксовування з подальшим «масложором». Ланцюг ГРМ розтягується і потребує дорогої процедури заміни.

Усе сказане рівною мірою стосується і аналогічного мотора серії FSI об'ємом 2 л.

Ще більше клопоту з 1,4-літровим мотором серії TSI — у нього крім безпосереднього впорскування є ще й турбіна з механічним компресором. Ланцюг ГРМ тут, до речі, теж схильний до розтягування.

Власне, за належного обслуговування, включно із заміною ланцюгів і процедурою розкоксовування, всі ці мотори спокійно ходять по 300 тис. км і більше, але вартість їх утримання відчутно вища, ніж у випадку зі згаданим вище простеньким 1,6-літровим «дідком».

З дизельними Volkswagen Touran є свої моменти радості та горя.

Є аж три версії дизельного мотора 1,9 л (90, 102 і 105 к.с.), це в принципі доволі надійні мотори. Слабкими місцями тут є форсунки і масляний насос. Зате турбіни часто виходжують і по 300−400 тис. км.

Пізніше на Volkswagen Touran з’явився і 2-літровий турбодизель, який страждає від аналогічних проблем із форсунками. Часом через заклинювання гідрокомпенсаторів може статися передчасний знос розподільчого вала. Ремонт може влетіти в копієчку.

Але загалом майстри зазначають, що дизельні Volkswagen Touran, як правило, завдають менше клопоту, ніж бензинові (йдеться про мотори FSI і TSI).

На Volkswagen Touran ставили два види ручних коробок передач — 5-ступінчасту і 6-ступінчасту. На першій приблизно до 250−300 тис км пробігу потребує заміни двомасовий маховик. А 6-ступінчаста коробка страждає від зносу підшипника первинного вала. Як правило, це трапляється не раніше 200−250 тис. км пробігу.

Зчеплення в обох ручних коробках спокійно виходжує і 300 тис. км.

У «роботі» DSG, які також часто зустрічаються на Volkswagen Touran, зчеплення і маховик доводиться міняти відчутно частіше — в середньому раз на 150 тис. км. Ремонт мехатроніка, як правило, потрібен приблизно раз на 200 тис. км, а процедура не з дешевих.

Зустрічається на Volkswagen Touran і класичний «автомат» Aisin. Це коробка без сюрпризів, але і вона рідко ходить без капітального ремонту понад 250−300 тис. км. При цьому її перебирання буде відчутно дорожчим і клопітнішим, ніж цілком прогнозовані ремонтні роботи з DSG. Тож, як то кажуть, вирішуйте самі.

Ходова у Volkswagen Touran виявилася цілком живучою. Важелі спокійно ходять по 150 (спереду) і 250−300 тис. км (ззаду).

Більшість елементів підвіски уніфіковані з іншими моделями концерну VAG, такими як Volkswagen Golf V, Audi A3, Skoda Octavia A5. Такого роду запчастини мають масу варіацій (оригінал, не оригінал) і за ціною, як правило, не кусаються.

Кузов Volkswagen Touran непогано оцинкований, але вік дається взнаки, тому на старих машинах вже може подекуди вилазити іржа. Огляньте кузов перед покупкою, за інших рівних, віддайте перевагу екземпляру, в якому вже проведено антикорозійну обробку.

Opel Zafira B

2010−2012 рр

Друге покоління Opel Zafira випускалося з 2005 до 2014 року. Тож тут ми знову маємо справу з довгожителем, який непогано вивчений майстрами профільних сервісів. І загалом має вельми позитивну репутацію. За винятком низки нюансів, про які ми зараз поговоримо.

Opel Zafira — цілком успішно конкурує зі згаданим вище Touran за місткістю. Багажник має об'єм 645 л, але за бажання можна розгорнути там два додаткових посадкових місця. Якщо ж скласти всі сидіння в салоні крім передніх, можна отримати значний об'єм 1820 л.

Загалом, Opel Zafira — автомобіль просторий і практичний.

А що з надійністю?

Більше половини пропозицій Opel Zafira на вторинному ринку — дизельні авто.

І дизелі тут загалом цілком вдалі. Наприклад, 1,7-літровий турбодизель, який зустрічається у двох версіях (110 і 125 к.с.), зарекомендував себе дуже добре. Тут цілком передбачуваний ремінний привід ГРМ і довговічні форсунки Bosch. Сажовий фільтр спокійно ходить по 250−300 тис. км.

Але найнадійнішим дизелем на Opel Zafira майстри називають 120-сильну версію мотора об'ємом 1,9 л. Надійний мотор без серйозних болячок — так відгукуються про нього майстри. У більш потужної 150-сильної версії цього мотора набагато частіше зношуються заслінки впускного колектора і виходить з ладу клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Бензинових моторів на Opel Zafira ставили безліч. Уже тільки в популярних версіях з об'ємами 1,6 л і 1,8 л можна легко заплутатися. Список характерних проблем для цих моторів величезний. Тут і прокладки теплообмінника і масляного насоса, що течуть, а також сальники колінвала і прокладка клапанної кришки. І знос фазорегуляторів. І руйнування вихрових заслінок впускного колектора.

Зрідка зустрічаються у нас Opel Zafira з 2-літровим бензиновим турбомотором, який вирізняється не особливо довговічною поршневою групою, і 2,2-літровим бензиновим «атмосферником» з безпосереднім уприскуванням і не особливо довговічним паливним насосом. Обидва ці мотори краще відразу виключити зі свого вибору, радять майстри.

У механічних коробок передач Opel Zafira з віком виявилася «болячка» — знос підшипників валів. Як правило, вона проявляється приблизно до 250−300 тис. км пробігу.

І приблизно тоді ж зазвичай доводиться міняти зчеплення, тобто його ресурс можна вважати цілком значним.

У жодному разі не варто брати Opel Zafira з 5-ступінчастим «роботом» Easytronic. І справа не тільки в зчепленні, яке рідко виходжує більше 150 тис. км. У «робота» вистачає й інших проблем, наприклад, виходить з ладу привід зчеплення. З огляду на те, що такий «робот» у наших краях рідкість, знайти майстрів, які розуміють, як його правильно ремонтувати, буває складно. Як і деякі запчастини. Найчастіше при серйозній поломці «робота» доводиться міняти його цілком — на запчастину з розбирання, що далеко не завжди гарантує відсутність проблем нового агрегату.

У зв’язку з цим залишається лише порадити шукати Opel Zafira з 6-ступінчастою АКПП від фірми Aisin. Ця коробка дуже недешева в ремонті, але до нього ще потрібно доїздити — середній ресурс такої АКПП становить не менше 250−300 тис. км.

Підвіска Opel Zafira «запозичена» у популярної модель Opel Astra. З надійністю тут все дуже навіть непогано. Ступичні підшипники і важелі передньої підвіски рідко здаються раніше 200 тис. км. Ззаду — балка, її сайлентблоки теж виходжують по 200−250 тис. км.

Ціни на всяку «дрібноту» по ходовій — стійки стабілізатора, рульові наконечники тощо — приємно радують. У якомусь сенсі Opel залишається народним автомобілем.

На Opel Zafira до 2008 випуску було багато нарікань щодо електрики, але на пізніх машинах більшість нюансів уже усунуто.

Renault Scenic 3

2010−2013 рр

Третє покоління Scenic, за традицією побудованого на платформі Megane, випускали з 2009 до 2016 року.

У наш бюджет потрапляють машини перших років випуску.

З усіх авто в цьому огляді Renault Scenic найменший і найкомпромісніший. Все-таки «сімейність» тут помітна хіба що, якщо порівнювати з Megane. Так, Renault Scenic буває і 7-місним, але для того, щоб забезпечити максимальний простір все-таки варто шукати версію Grand Scenic (з подовженою колісною базою).

І тим не менше. Якщо ви шукаєте в міру компактний, але при цьому місткий міський автомобіль, Renault Scenic 3 цілком може бути вашим варіантом.

З точки зору довговічності та витрат на утримання Scenic є типовим автомобілем концерну Renault. І бере швидше не особливою надійністю, а доступними цінами на запчастини.

Крім того, в наших краях Renault — популярний бренд. Тому й майстри різних сервісів непогано знайомі з цими авто.

Отже, Renault Scenic 3.

На модель ставили безліч моторів, але ми поговоримо тільки про ті, які зустрічаються на дорестайлінгових авто в нашому бюджеті (до $8000).

З бензинових найчастіше зустрічаються 1,6-літровий (це власна розробка Renault) і 2-літровий (запозичений у партнерського бренду Nissan).

Перший виявився доволі надійним, за пробігів за 200 тис. км починають відмовляти котушки запалювання, з’являються течі сальників, але все це не надто критично.

2-літровий японський мотор теж загалом виявився без сюрпризів.

Потрібно просто розуміти, що обидва мотори — не «мільйонники», чекати чудес довголіття від них не варто, але свої 250−300 тис. км за нормального обслуговування вони проходять спокійно.

Зрідка до нас приганяють з Європи Renault Scenic 3 з 1,4-літровим бензиновим турбомотором, але це рідкість, і майстри не радять брати такі «екзотичні» машини.

Дизелів на Renault Scenic 3 пропонувалося чотири — об'ємом від 1,5 до 2 л.

Саме 2-літровий турбодизель майстри профільних сервісів вважають найвдалішим, у нього немає помітних «родових болячок». Зустрічаються доглянуті екземпляри авто з таким мотором, які без проблем пройшли по 350−400 тис. км.

Популярні мотори об'ємом 1,5 і 1,9 л страждають від передчасного зношування шатунних вкладишів. Також слабким місцем цих моторів є масляний насос. Якщо за цими моментами стежити, то ці дизелі теж спокійно ходять далеко за 300 тис. км.

З коробками передач на Renault Scenic 3 теж все не просто.

Тут зустрічаються два варіанти механічної коробки передач, а також варіатор, «робот» і класичний 6-ступінчастий «автомат».

Механіка тут дуже гідна, зчеплення ходить не менше 200 тис. км. Щоправда іноді до моменту його заміни «доходить» і двомасовий маховик, а це вже зовсім недешевий ремонт. На щастя, такі випадки все ж не мають масового характеру.

Робот EDC з двома зчепленнями став відповіддю французів на той самий німецький DSG. Проблем у EDC предостатньо. Тут і дорога заміна зчеплення кожні 150−200 тис. км, і вихід з ладу блоку управління, і зношування підшипника диференціала, і навіть поломки електроприводу зчеплення (французи вважали за краще не використовувати гідравліку, яка стоїть у DSG).

Варіатор фірми Jatco на Renault Scenic 3 теж не особливо живучий. У нього є довгий список слабких місць, які зазвичай проявляють себе після 150−200 тис. км пробігу. Це і вихід з ладу клапана високого тиску, і зношування підшипників валів, і недовговічні соленоїди.

А ось 6-ступінчаста АКПП фірми Jatco зарекомендувала себе дуже непогано. Деякі майстри кажуть, що ці коробки в середньому надійніші, ніж популярні Aisin. І часто потребують перших ремонтів, коли пробіги перевалюють за 400 тис. км.

Ну а тепер дамо просту розкладку.

Вдала АКПП Jatco зустрічається тільки в парі з вельми вдалим (див. вище) 2-літровим турбодизелем. Саме таку версію Renault Scenic 3 можна вважати найбажанішою.

Сумнівний варіатор йшов у парі з 2-літровим бензиновим мотором. А ще більш сумнівний «робот» ставився на інші мотори. Ну і механіка була доступна для практично усіх моторів.

Про ходову Renault Scenic 3 майстри відгукуються переважно позитивно. Ззаду — напівзалежна балка, яку можна вважати «вічною». Попереду — класична підвіска McPherson. Перші серйозні ремонти ходової потрібні, як правило, після 200 тис. км пробігу. Це — якщо не брати до уваги заміни витратних матеріалів (втулки стабілізатора тощо), які на Renault традиційно коштують недорого.

З електрикою та електронікою у Renault Scenic 3 справи йдуть непогано. На великих пробігах трапляються поломки стартера і генератора, але це трапляється не частіше ніж на авто інших європейських брендів.