ТОП-5 лучших кроссоверов за 1,5 млн грн прямо сейчас

Пять лучших кроссоверов до 1,5 млн грн

Выбираем лучшие кроссоверы разных производителей и разных классов. Где-то присмотримся к максимальным комплектациям, а в каких-то случаях поговорим о том, чтобы запрыгнуть классом выше.

Nissan Qashqai

Рестайлинг третьего поколения Nissan Qashqai приехал в Украину совсем недавно. Изменения довольно значительны снаружи и не особо радикальные внутри и под капотом. Что, в принципе, неплохо.

Освежить внешний вид никогда не помешает. А к технологической начинке Nissan Qashqai претензий вроде бы особо и не было. Особенно, если говорить об электрифицированной версии e-Power. Впрочем, в бюджете этой статьи такую купить не получится.

Козырями Nissan Qashqai остаются внятная управляемость, впечатляющая экономичность и довольно неплохие отзывы о надежности. По крайней мере, к авто третьего поколения дорестайлинговой эпохи никаких серьезных претензий пока не возникло. А еще и багажник довольно просторный (486 л).

Внешность и некий налет престижа у Nissan Qashqai имеются, а обновленный дизайн с глянцевой решеткой радиатора и легкосплавными дисками с алмазным напылением лишь усиливает этот эффект.

Цены на Nissan Qashqai стартуют от скромного 1,1 млн за комплектацию Ascenta (в ней уже есть много приятных опций) с «мягким» гибридом с 1,3 л и ручной коробкой передач и 1,29 млн за эту же версию, но с вариатором.

В наш бюджет 1,5 млн грн можно уложиться, взяв Nissan Qashqai в комплектации N-Connecta (здесь 18-дюймовые диски и вставки эко-кожи на сиденьях). Если доплатить буквально 20 тыс грн, можно замахнуться и на нее же с полным приводом. Либо доплатить 35 тыс грн и получить переднеприводную версию в комплектации Tekna с матричными фарами и на 19-х дисках.

Honda HR-V

Относительно небольшой, но весьма практичный гибридный кроссовер — для многих это идеальная покупка за 1,5 млн.

Honda уже много лет находится несколько в тени относительно конкурентов с большими маркетинговыми бюджетами и аппетитами на большую долю рынка. Но это не значит, что Honda нужно игнорировать.

HR-V выглядит совсем не агрессивно и вообще, в некотором роде неприметно. Дизайнерские изыски тут, конечно, есть — например, купеобразная крыша, плоский капот, визуальное отсутствие заднего бампера. Но в целом, авто не производит кричащего впечатления.

Зато с практичностью тут все просто замечательно.

Honda HR-V очень неплохо управляется, и подвеска тут впечатляюще мягкая. Динамика очень приятная. Ведь HR-V практически все время едет на чистом электричестве, а 1,5-литровый бензиновый мотор тут преимущественно для зарядки батареи. Исключением является плавное движения в диапазоне скоростей от 80 до 120 км/ч, тут крутящий момент от мотора передается напрямую на колеса. В общем, HR-V — это аналог e-Power от Nissan, но дешевле. Как мы уже говорили выше, за эти деньги Qashqai будет лишь «мягким гибридом».

И с экономичностью все хорошо. В городе можно легко уложиться в 5 л на 100 км, а при спокойной езде и свободных улицах — и ближе к 4 л. На трассе — в 5−6 л на 100 км.

Багажник у HR-V небольшой (304 л), но в салоне просторно, а фирменные сиденья Magic Seats легко складываются, буквально одним движением.

К сожалению, в Украине Honda HR-V продается только с передним приводом.

Skoda Karoq

Украинцы очень любят Skoda, но большая часть этой любви все же приходится на Octavia, Superb и Kodiaq.

А Karoq, как и некоторые другие детища обширного модельного ряда бренда, пребывает несколько в тени.

А зря.

За свои деньги Karoq является попросту отличным предложением, в особенности, с учетом доступного разнообразия версий на любой вкус. Автомобиль достаточно просторный и практичный (один багажник объемом 520 л с удобными крючками и кармашками чего стоит). И при этом он довольно неброский, что придется по вкусу той части аудитории, которая предпочитает избегать кричащего дизайна.

У Karoq все достаточно неплохо с надежностью — это типичный VAG, с проверенными технологиями, все слабые места давно известны.

И широкий выбор версий с разбросом цен тоже впечатляет — каждый может выбрать себе авто под свои задачи.

Бензиновый Karoq с 1,4-литровым турбомотором продается у нас только в переднеприводной версии. Это приятный и динамичный мотор, в паре с которым работает классическая 8-ступенчатая АКПП. Резвый и экономичный вариант (до 8 л на 100 км в городе). Такой Karoq обойдется в 1,39 млн грн.

А полноприводный Karoq доступен с 2-литровым турбодизелем и 7-ступенчатым роботом DSG. Самая простая версия почти вписывается в бюджет нашей статьи — 1,53 млн грн.

Mazda CX-5

Многолетний хит продаж в сегменте кроссоверов среднего класса не спешит устаревать.

Конечно, дизайн Mazda CX-5 уже не кажется свежим. Некоторые даже скажут, что он «примелькался». В особенности интерьер. То, что казалось смелым и стильным 5 лет назад, сегодня уже немного меркнет на фоне свежих конкурентов.

Однако, по соотношению цены и качества Mazda CX-5 все еще способна задвинуть очень многих конкурентов.

Главный козырь Mazda CX-5 за эти деньги — размеры. Это действительно немаленький кроссовер с просторным салоном и внушительным багажником (510 л). Фактически, Mazda CX-5 можно смело рекомендовать в качестве семейного автомобиля, и натяжкой это не будет.

С передним приводом и 2-литровым бензиновым мотором Mazda CX-5 доступна в двух комплектациях (обе дешевле 1,4 млн грн), так что в нашем бюджете уже можно говорить про полноприводную версию в комплектации Touring S, а если доплатить еще 59 тыс грн — то и в комплектации Style. В последнем случае вы даже получите арки в цвет кузова, складывающиеся зеркала, комбинированную кожу в салоне, проекционный дисплей и систему старт-стоп.

Peugeot 408

Если вы не любите французский автопром, то новый Peugeot 408 лишь подбросит дровишек в костер. Он вычурный, пафосный и немного несуразный. Да и едет отнюдь не так эффектно, как выглядит.

А если, наоборот, французские изыски вам по душе, то Peugeot 408 создан для вас, ибо он — попросту квинтессенция этих изысков.

При взгляде извне даже не сразу понятно — это вообще кроссовер? Или просто приподнятый хэтчбек еще и с претензией на купе? На дороге Peugeot 408 определенно выделяется. За эти деньги это — один из самых ярких автомобилей, без сомнения.

На ходу 408-й больше порадует тех, кто ценит мягкую подвеску, чем тех, кому важен дерзкий драйв. Несмотря на полузависимую балку сзади Peugeot 408 едет очень мягко, незаметно сглатывая большую часть дорожных «неприятностей». При этом он довольно заметно кренится в поворотах, да и точность рулевого управления тут средненькая.

Ускорение по прямой тут уверенное (в Украине Peugeot 408 доступен только с 215-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором), но все равно спортом тут и не пахнет. Зато расход в городе — не меньше 10 л на 100 км. Этот момент нужно учитывать.

А еще Peugeot 408 порадует прагматиков — тут и места в салоне предостаточно, и багажник большой (505 л).