Ford Ranger Tremor — четыре причины купить и одна причина этого не делать
Тест-драйв10 августа 2024, 07:02
Ford Ranger Tremor — это экстремальная версия популярного пикапа. Один клиренс (261 мм) говорит о многом. Впрочем, в этом автомобиле есть еще много «интересностей». И самое главное, несмотря на внушительную цену Ford Ranger Tremor кажется очень рациональной покупкой. Такое, согласитесь, бывает не часто.
П икапы еще никогда не были так же популярны в Украине, как в последние два с половиной года. По вполне очевидным причинам.
Разумеется, на фронт отправляются в первую очередь дешевые «пригонки» из Европы и США, которыми не жалко пожертвовать.
Но в целом интерес в обществе к этому виду автомобилей серьезно вырос.
До Америки, где пикапы стабильно являются лидерами по продажам в 48−49 штатах из 50, нам пока еще далеко. Но процесс уже пошел.
При этом официально в Украине продается не так уж много пикапов. Поэтому и попадают они к нам на тесты не так часто, как хотелось бы. И чаще всего оправдывают большинство стереотипов о пикапах, как например, «месье Бобик» — Peugeot Landtrek.
Но Ford Ranger Tremor — зверь другой породы.
И дело не только в ощутимо более премиальном ценнике (Ranger Tremor стоит на 1 млн грн дороже, чем французско-китайский пикап). И не во впечатляющих характеристиках.
Ford Ranger Tremor имеет клиренс 261 мм, может преодолевать брод глубиной 0,8 м, везти 1,1 т груза, тянуть прицеп массой 3,5 т.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
По поведению на дороге и общему ощущению Ford Ranger Tremor — это очень добротный и комфортный автомобиль, который выгодно отличается от многих пикапов фактически «легковым» поведением на дороге.
А есть ли тут, к чему придраться? Да, конечно.
Ниже мы детально поговорим о плюсах и минусах Ford Ranger Tremor.
Ford Ranger Tremor — четыре причины купить
Для начала поговорим о сильных сторонах Ford Ranger Tremor, которые мне запомнились после недельного тест-драйва.
Динамика, управляемость и комфорт
На ходу Ford Ranger Tremor прям очень радует.
Тяговитый и эластичный турбодизель отлично тянет с «низов» (крутящий момент 500 Нм доступен уже на 1700 об/мин) и позволяет «пошалить» на оборотах повыше.
Поэтому Ranger Tremor легко ускоряется как с места и на низких скоростях, так при движении на трассе. Очень помогает удачно настроенная 10-ступенчатая АКПП. Она быстро и незаметно перебирает передачи, позволяя крупному пикапу ускоряться с неожиданной легкостью.
Никаких рекордов скорости и «спорта» тут, конечно, нет. Разгон до «сотни» занимает 10,5 сек.
Но от пикапа такой проворности в движении не ждешь. На Ford Ranger Tremor можно ездить в той же манере, в которой вы ездите на каком-нибудь крупном «гражданском» кроссовере.
Средний расход топлива тут тоже не слишком «конский». В городе — 11−12 л на 100 км. На трассе можно уложиться в 9−10 л.
Рулится Ford Ranger Tremor тоже на удивление хорошо. Руль в меру легкий, как и положено автомобилю с широкими внедорожными возможностями. Но при этом он остается достаточно точным на высоких скоростях. «Ловить» авто в поворотах и при маневрах не приходится.
Из систем помощи водителю присутствуют распознавание дорожных знаков, удержание в полосе движения и экстренное торможение. В принципе, необходимый минимум, по нынешним временам.
Еще можно отметить достаточно примлемую, как для пикапа, шумоизоляцию.
Внедорожные качества
Каких-то прям брутальных внедорожных тестов мы не проводили, но на песочке около озера после дождя немного порезвились и небольшой пригорок без четко обозначенной дороги поштурмовали.
С клиренсом 261 мм и углом въезда 32 градуса (съезда — 27 градусов) Ford Ranger Tremor позволяет очень многое на бездорожье. Это — один из тех автомобилей, на которых можно не особо задумываться, какая за окном погода. Лишь бы резина была соответствующая.
Очень важное отличие Tremor от младших версий Ford Ranger — наличие более совершенной системы полного привода. Здесь есть автоматический режим, в котором можно ездить постоянно. У простых Ranger полный привод нужно включать вручную (подробнее об этом ниже).
Естественно, тут есть и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала.
Конечно, Ford Ranger Tremor — не самый крутой внедорожник на свете, есть модели, где разных блокировок больше и углы въезда/съезда поинтереснее.
Но вариант для бездорожья интересный, один из лучших среди пикапов сегодня.
Утилитарность и практичность
Грузоподъемность Ford Ranger Tremor — 1,1 т. Длина грузового отсека тут 161 см. Тут есть крючки для фиксации грузов. Специальное жесткое покрытие практически не боится царапин. Опционально можно установить на грузовой отсек сдвижную крышку. А можно и полноценную крышу (кунг) с окнами.
А еще Ford Ranger Tremor может буксировать 3,5-тонный прицеп.
В салоне, как мы уже говорили, довольно просторно (по крайней мере, впереди). Сзади удобно будет двоим, третьему пассажиру посередине будет мешать довольно высокий центральный тоннель. Да и места над головой тут немного.
Но это все равно лучше, чем у многих пикапов, внутри которых настолько «удобно», что сразу понимаешь, что авто годится строго для решения каких-то производственных задач. Не более того.
Ford Ranger Tremor же вполне может выступать и в роли семейного авто, если, конечно, в вашей семье есть необходимость именно в такого рода грузовом транспорте.
Внешность
Пикапы всегда выглядят брутально, но эта брутальность может иметь разные оттенки.
Например, некоторые пикапы выглядят так, что перед тем как садиться за руль лучше надеть какую-нибудь спецовку, иначе будут диссонанс.
Но Ford Ranger выглядит не настолько брутально, причем, даже в версии Tremor, которая отличается от обычной отсутствием хрома, черными колесными дисками и расширителями арок, которые потребовались, чтобы можно было использовать гигантские шины 265/70 R17. А еще здесь мощные дуги над багажником и внушительная металлическая защита кузова.
В целом Ford Ranger Tremor выглядит брутально и внушительно, но из такого авто можно выйти и в обычной гражданской одежде, не вызывая ни у кого диссонанса.
Это, возможно, один один из самых симпатичных пикапов на рынке на текущий момент, причем, не только среди тех, что официально продаются в Украине.
Он вполне сойдет на роль «авто на каждый день». И на какой-нибудь офисной парковке, конечно, будет выделяться на фоне обычных гражданских кроссоверов и седанов, но не так разительно, как это делают многие другие пикапы.
Внутри, кстати, тоже все неплохо. Несмотря на то, что в отделке салона преобладают водостойкие материалы, да и пол имеет резиновое покрытие, общее ощущение утилитарности не угнетает.
Панель приборов можно настроить под себя, хотя графика тут, конечно, отнюдь не премиальная. Крупный (10 дюймов) и вертикально ориентированный дисплей мультимедийной системы весьма удобен в использовании.
Беспроводной Apple CarPlay работает безупречно. Беспроводной зарядки тут не оказалось. Зато в салоне присутствуют розетки 230 В, достаточно большая редкость, мягко говоря.
Понравилось, что в салоне присутствуют разные отсеки и полочки для «мелочевки».
Передние сиденья порадовали развитой боковой поддержкой. Сзади, конечно, не так удобно, да и места маловато. Ну как обычно и бывает в пикапах.
На потолке над сиденьем водителя есть набор переключателей. Они нужны для того, чтобы дистанционно управлять электрическим оборудованием в грузовом отсеке.
Присутствуют парктроники по кругу, и камера заднего вида. Конечно, при таких габаритах хотелось бы камеры в круг, ну да ладно.
Ford Ranger Tremor — одна причина пройти мимо
А теперь поговорим о том, почему Ford Ranger Tremor может оказаться вариантом не для вас.
Цена
Мне Ford Ranger Tremor откровенно понравился.
Все претензии к месту в салоне, шумоизоляции и управляемости
Если вы знаете, зачем вам нужен пикап, то легко смиритесь с ними, тем более, что все это выражено у Ford Ranger Tremor не так ярко, как, к примеру, у более дешевых китайских пикапов. И даже у некоторых конкурентов в своем же ценовом диапазоне.
Но ценник в 2,4 млн можно считать весьма серьезной проблемой.
И главным конкурентом для Ford Ranger Tremor в данном случае является, конечно же… Ford Ranger. Просто без приставки Tremor.
Давайте посмотрим чуть детальнее.
Ford Ranger Tremor стоит 2,3 млн грн, предлагая высокий клиренс (261 мм), обвес, более совершенную раздатку (с автоматическим режимом 4WD) и форсированный турбодизель (205 л.с.) с 10-ступенчатой АКПП.
А вот обычный Ford Ranger, конечно, попроще будет. Но и сэкономить можно.
Стартует Ford Ranger от 2,047 млн с 170-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой «механикой». Тут клиренс 231 мм. И раздатка, которая не позволяет ездить с включенным полным приводом постоянно (так убивается дифференциал).
Буквально чуток доплатив (2,081 млн грн) вы получите Ford Ranger в этой же версии, но с 6-ступенчатой АКПП. Есть и топовая версия Ford Ranger, которая оснащается тем же 205-сильным мотором и 10-ступкой и в комплектации Limited стоит 2,4 млн грн.
Но стоит повторить, что Tremor вам реально нужен только если вы действительно часто бываете на бездорожье. Для перемещения между Эпицентром и вашей дачей в пригороде обычный Ranger будет так же хорош.
В сущности, я не знаю, к чему еще придраться, поэтому перейдем сразу к вердикту.