Три лучших дизельных б/у авто за $7000 прямо сейчас

Какой дизельный автомобиль купить за $7000

В разговорах о самых надежных авто с низкими затратами на содержание чаще всего фигурируют бензиновые моторы. Несмотря на то, что дизели в целом часто служат дольше, рано или поздно ломаются и они, а затраты на ремонт, как правило, выше.

Но раз уж в рамках данной статьи мы изначально ставим задачу выбора именно дизельного авто, придется выбирать из того, что есть.

Volvo V50

2010−2012 гг.

Неплохой вариант, если вы хотите получить относительно свежий и достаточно недорогой, но при этом весьма добротный европейский автомобиль.

Конечно, насчет «европейскости» тут можно слегка поспорить.

​​Модель Volvo V50 создавалась в эпоху тесной «дружбы» шведов с Ford. Поэтому компактный седан S40 и его родственник — универсал V40 создавались на одной платформе с Mazda 3 и Ford Focus.

Выглядит Volvo значительно строже и солиднее, да и по кузову есть много чисто шведских инженерных отличий. Включая усиленную структуру безопасности и более дорогие сорта стали, что в сочетании с качественной окраской и оцинковкой дает Volvo серьезное преимущество в коррозионной устойчивости.

Автомобиль довольно компактный, поэтому багажник тут небольшой, особенно как для универсала (417 л), да и на задних сиденьях тесновато. Но в городе парковаться удобно, управляется V50 вполне сносно, да и едет неплохо с соответствующими двигателями.

В контексте нашей статьи мы будем говорить о дизельной Volvo V50, в первую очередь, о популярной и доступной версии с фордовским (еще и при участии французов из PSA) турбодизелем 1,6 л на «ручке».

Именно такую машину можно купить в районе $7000. И надо сказать, это не худший вариант.

Динамика тут отнюдь не «овощная», машина не даст наказывать себя в городском потоке. Возможности 115-сильного турбодизеля начинают откровенно разочаровывать агрессивного водителя лишь на скоростях выше 100 км/ч.

Но в целом, эта версия Volvo V50 откровенно заточена под экономичность, о чем свидетельствуют и «длинные» передачи. Расход в целом радует — около 6−7 л на 100 км в городе, 5−5,5 л на трассе.

И это — один из немногих фордовских моторов, на которые мастера профильных СТО не спешат откровенно плеваться. Мотор неплохо держится и при пробегах за 200 тыс. км. При условии должного обслуживания, конечно. Обычно больше всего проблем доставляет турбина, у которой частенько забивается маслоканал.

В остальном, 1,6-литровый мотор в целом можно назвать надежным. Ему далеко до ресурса 2,4-литрового турбодизеля собственной разработки Volvo, который также встречается на V50, но по совсем другой цене.

Ручная коробка передач обычно никому хлопот не доставляет. К подвеске вопросов немного, чаще всего первым сдаются ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Но в целом даже у машин с пробегом в районе 200К зачастую большая часть деталей ходовой еще заводские.

Volvo V50 — в сухом остатке

Приятный во всех отношения автомобиль престижной марки порадует не только низким расходом.

Volkswagen Golf VI

2010−2012 гг.

У Golf VI было множество разных версий и комплектаций, и топовые, конечно, обойдутся значительно дороже суммы, о которой мы говорим в данной статье. Но самый простенький Volkswagen Golf VI с дизельным мотором и ручной коробкой передач за 7000 долларов найти вполне реально.

И это будет совсем не плохой выбор.

Основная часть страхов и мифов вокруг Volkswagen последних 10−15 лет выпуска связаны с аббревиатурами TSI и DSG. Зачастую эти страхи не очень обоснованы, но сейчас не об этом.

Механические коробки передач особых нареканий не вызывают, а турбодизели проявили себя как весьма добротные и долговечные решения, даже несмотря на ряд особенностей и довольно высокую чувствительность к качеству топлива.

В нашем бюджете ($7000) шестой Golf будет исключительно с 1,6-литровым турбодизелем, другие варианты будут дороже.

Это весьма надежный мотор, лишенный дополнительного балансирного вала, который есть, к примеру, у 2-литрового турбодизеля на Golf, и являющегося его слабым местом. Также здесь используются электромагнитные форсунки, ресурс которых в большинстве случаев переваливает за 200 тыс. км. К слабым местам можно причислить электронику, отвечающую за работу клапана EGR. Также при замене ремня ГРМ на этом двигателе не стоит экономить на замене сопутствующих роликов и натяжителей (а многие так делают из соображений экономии), поскольку их выход из строя чреват неприятными последствиями.

Ручная коробка передач обычно не доставляет проблем до 200 тыс. км, причем, кроме очевидной замены сцепления, тут есть еще один нюанс — износ подшипников коробки, который может потребовать дорогостоящего ремонта. Впрочем, чаще всего с такой проблемой сталкиваются любители погонять. Обычно коробка спокойно служит и более 300 тыс. км.

Подвеска у Volkswagen Golf VI на удивление надежна и недорога в ремонте. Но при одном условии, что это — стандартная подвеска без адаптивных амортизаторов. В ней практически нет слабых мест, обычные амортизаторы с легкостью ходят по 200 тыс. км. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов с легкостью служат до 150 тыс. км. Задние рычаги тут вообще являются фактически «вечными», говорят мастера.

Даже пугающий, на первый взгляд, нюанс с переходом со стальных рычагов на алюминиевые, начиная с 2010 года выпуска, не должен пугать. Служат новые рычаги примерно столько же, сколько и старые. Разве что влетев в яму на большой скорости, можно сразу погубить алюминиевый рычаг без возможности восстановления, однако такие случаи все равно являются единичными.

Автомобили группы VAG этих лет славились проблемами с электрикой, но шестой Golf в этом отношении является скорее исключением. На самых старых экземплярах владельцы порой сталкиваются с отказами вентилятора отопителя или компрессора кондиционера, но массового характера эти явления все же не носят.

Volkswagen Golf VI — в сухом остатке

Расход топлива на Volkswagen Golf VI с 1,6-литровым турбодизелем и механической коробкой передач у спокойных водителей редко превышает 6 л. Так что этот вполне надежный и долговечный автомобиль станет отличной покупкой для экономного владельца.

Opel Astra J

2010−2013 гг.

В этот период времени Opel все еще входил в холдинг GM, так что термин «французский немец» к Astra этого поколения неприменим.

Astra разных поколений всегда обладала схожим набором характеристик и часто попадала во всевозможные рейтинги оптимальных автомобилей. По той простой причине, что не будучи идеальным авто, Astra всегда могла похвастаться отличным соотношением цены и качества.

Astra J, о которой речь пойдет ниже, не исключение. Это достаточно простой автомобиль, не имеющий особого имиджевого заряда, но в то же время приятный, практичный и довольно недорогой в содержании.

И простенькие дизельные версии, которые попадают в бюджет $7000 — как раз входят в число самых рациональных версий Opel Astra поколения J.

Базовый турбодизель имеет объем 1,7 л. Едет с ним Astra довольно скучно, но средний расход у спокойного водителя обычно не превышает 6 л на 100 км.

Мотор в целом довольно надежный, особенно если не пренебрегать процедурой очистки сажевого фильтра и следить за состоянием форсунок. А турбина и топливный насос тут с легкостью ходят далеко за 200 тыс. км.

Как ни странно, но в дизельных Opel Astra J не самая удачная и надежная «механика». На бензиновых версиях ставилась обычная 5-ступенчатая МКПП, вопросов к ней нет. А вот дизельные версии получали 6-ступенчатую коробку, разработанную собратом по холдингу GM — итальянской компанией Fiat. Для этой коробки характерен преждевременный износ подшипников и дифференциала. Ремонт тут может обойтись ненамного дешевле, чем у АКПП.

Хотя спокойные водители порой доезжают с такой коробкой и до 300 тыс. км без особых проблем.

К ходовой Opel Astra J особых претензий нет, особенно радуют недорогие запчасти. Кузов неплохо окрашен и защищен от коррозии, так что небитая Astra J много лет не будет доставлять особых хлопот по этой части.

Opel Astra J — в сухом остатке

Неброский, но довольно практичный автомобиль, который позволит сэкономить на ремонтах и не разориться на заправках.