Три лучших кроссовера не старше 2010 и не дороже $10 тыс. Они вас не разорят

Три лучших б/у кроссовера не старше 2010-го года в пределах $10 тыс.

Как всегда, мы опираемся на мнения мастеров профильных СТО о надежности б/у автомобилей.

Забавно, что некоторые из недорогих кроссоверов, которые никогда не обладали репутацией долгожителей, как раз оказались весьма практичными и долговечными.

И от некоторых мастеров можно услышать, что лучше купить середнячка с хорошей репутацией, чем более престижный автомобиль, который славится своими «болячками».

Chevrolet Captiva

2010−2014 гг.

Что делать, если бюджет ограничен, а машина нужна побольше? Ну или проще говоря, на какой бренд стоит смотреть, если хочется «много машины за мало денег»?

Правильно, на Chevrolet.

Некогда легендарный американский бренд в 2000-х стал фактически бюджетным для General Motors, под его прикрытием на многие рынки поставлялись автомобили южнокорейской разработки.

Captiva — не исключение. Но, конечно, это автомобиль другой породы и другого класса, нежели совсем уж народные Aveo и Lacetti, по которым большинство украинцев и знакомо с брендом Chevrolet.

Неброский, но достаточно практичный кроссовер неожиданно неплохо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Если у вас нет завышенных ожиданий в плане комфорта и управляемости, то Chevrolet Captiva вполне может быть вашим вариантом.

Практически все Captiva у нас оснащаются 2,4-литровым бензиновым «атмосферником». Его можно назвать умеренно надежным. Мастера рекомендуют менять ремень ГРМ чаще, чем прописано в регламенте — лучше на 90 тыс. км, чем на 120 тыс. км.

Также для этого мотора характерны течи заднего сальника коленвала и клапанной крышки. Термостат редко служит дольше, чем 100 тыс. км. Как и датчик давления масла.

После 200−250 тыс. км высока вероятность, что потребуется замена маслосъемных колпачков и поршневых колец — это уже ремонт средней степени тяжести.

После рестайлинга в 2011 году на Chevrolet Captiva ставили обновленную версию этого мотора с цепным приводом ГРМ. Это не решило проблем — цепь, как правило, растягивается за 120−150 тыс. км и нуждается в замене.

Но при должном уходе Chevrolet Captiva с таким мотором способен пройти 300 тыс. км и больше.

У нас иногда встречаются и пригнанные из Европы дизельные Chevrolet Captiva. По ним информации совсем немного. Мастера, имевшие дело с 2,2-литровым турбодизелем Chevrolet Captiva, говорят, что его слабое место — топливные форсунки.

Но если вы не хотите непрогнозируемых приключений, лучше все же предпочесть бензиновый мотор.

Коробки передач на Chevrolet Captiva можно смело назвать удачными. Механическая коробка не вызывает никаких вопросов, сцепление обычно служит не меньше 200 тыс. км.

На дорестайлинговых Chevrolet Captiva ставили 5-ступенчатую АКПП фирмы Aisin. К ней у мастеров нет особых претензий. При регулярной замене масла эта коробка спокойно ходит по 350−400 тыс. км без ремонтов.

После рестайлинга на Chevrolet Captiva появилась 6-ступенчатая АКПП собственной разработки концерна General Motors. Она сделала автомобиль чуть более экономичным и динамичным, но ее ресурс оказался существенно ниже. Даже при регулярной замене масла коробка часто требует капитального ремонта уже к 150−200 тыс. км.

Раздатка на ​​Chevrolet Captiva тоже не самая долговечная, из-за износа подшипников ремонт ей мог потребоваться уже после 150 тыс км пробега. Хотя есть экземпляры, которые уже проехали по 250−300 тыс км без ремонта.

А вот ходовая у Chevrolet Captiva оказалась весьма живучей и недорогой в содержании. Крупные вложения тут требуются не чаще, чем раз в 100 тыс. км.

Renault Duster

2010−2013 гг.

В кругах истинных ценителей автопрома такие машины, как Duster, вообще не принято упоминать. Считается, что это — совсем уж плебейский автомобиль, ориентированный на людей, совсем не машинах не разбирающихся.

Может, так и есть. Но факт остается фактом — Duster при всей своей неказистости и простоте стал настоящим бестселлером. Как на первичном, так и на вторичном рынке.

Никто в трезвом уме не назовет Duster эталоном надежности и долговечности. Как и все прочие автомобили Renault, он является по этому параметру середнячком. Но простота конструкции, доступность запчастей и их невысокая стоимость дают о себе знать.

Duster — не из тех машин, которые никогда не ломаются. Но он принадлежит к числу автомобилей, которые достаточно просто годами поддерживать в хорошем состоянии при сравнительно небольших затратах.

Передняя подвеска не отличается особой долговечностью, порой рычаги и даже шаровые опоры просятся на замену уже после 60−80 тыс. км. Радуют разве что сравнительно недорогие запчасти.

Задняя подвеска на Duster ставилась двух типов. У полноприводных версий — многорычажка, в целом довольно надежная. У переднеприводных Duster сзади установлена беспроблемная, практически «вечная» торсионная балка.

Подавляющее большинство Duster в нашем бюджете будут с механической коробкой передач. И это хорошо с точки зрения надежности и затрат на содержание автомобиля. Сцепление тут спокойно ходит по 150−200 тыс. км. В принципе, МКПП на Duster можно назвать отличным решением.

Если вам посчастливится найти Duster за такие деньги с АКПП, то нужно готовиться к нюансам. Коробки тут не долгожители, лучше не пропускать сервисные интервалы по замене масла (многие владельцы, к сожалению, пренебрегают этой недешевой процедурой).

То же самое, кстати, относится и к полному приводу Duster. В «раздатке» нужно менять масло, причем, не реже, чем раз в 50 тыс. км, советуют мастера.

Некоторые владельцы также сталкиваются с проблемой люфта задней крестовины кардана. Если при этом разбивается и сам кардан, то ремонт может обойтись в круглую сумму.

Что касается двигателей, то Duster за такие деньги, скорее всего, будет оснащаться либо бензиновым двигателем объемом 1,6 л, либо 1,5-литровым турбодизелем.

Первый вариант можно назвать приемлемым — это старый мотор, который Renault ставил на многие свои авто с конца 1990-х. Мотор не ставит рекордов долголетия, но откровенно слабых мест у него немного. Одним из них являются катушки зажигания, которые не отличаются большим ресурсом. При пробегах свыше 100 тыс. км типичными неисправностями являются течь клапанной крышки и отказы термостата.

1,5-литровый турбодизель ставился на Duster в нескольких разных версиях, включая вариант без сажевого фильтра. Моторы в принципе довольно ресурсные, их главный враг — некачественное топливо, говорят мастера. Поэтому заправляться стоит только на проверенных заправках, ну а самое главное — не пренебрегать заменой топливного фильтра.

Характерная для всех дизелей проблема с отказом клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) на этом моторе решается сравнительно недорого, так что ее в минусы записать сложно.

В первые годы выпуска Duster с 1,5-литровым турбодизелем бывали случаи, когда проворачивало шатунные вкладыши. Чаще всего проблема была связана с чрезмерно большими сервисными интервалами в Европе, если менять масло не реже, чем раз в 10 тыс. км пробега, то проблем быть не должно, уверяют на профильных СТО.

Nissan Qashqai

2010−2012 гг.

Весьма популярный кроссовер не сдает позиции и на вторичном рынке.

Казалось бы, особых преимуществ у модели немного. Тут и клиренс всего 180 мм и геометрия кузова не особо внедорожная. И динамика с управляемостью отнюдь не выдающиеся. И салон с багажником не бьют рекордов по вместимости.

Но по общей совокупности потребительских характеристик Nissan Qashqai вполне устраивает многих потребителей. Особенно — за свою цену.

А что с надежностью по прошествии стольких лет?

Безусловно, Nissan Qashqai не чета некоторым японским конкурентам, которые способны без существенных проблем выхаживать по 300 тыс. км. Но в целом покупка Nissan Qashqai может быть рациональным вложением денег, если вы грамотно подойдете к выбору.

В нашем бюджете подавляющее большинство Nissan Qashqai будет либо с 1,6-литровым бензиновым «атмосферником», либо с 1,5-литровым турбодизелем французской разработки (и это — довольно удачный выбор, см. выше).

Бензиновый мотор тоже не особо хлопотный. У него нет откровенно слабых мест, просто нужно понимать, что его среднестатический ресурс — примерно 250−300 тыс. км, потом мотор начинает неумолимо подъедать масло и постепенно проситься на капитальный ремонт.

Ручная коробка передач на Nissan Qashqai в целом довольно надежная, особых претензий к нет нет. Именно такие Nissan Qashqai и преобладают среди предложений в нашем бюджете.

Если вам посчастливится найти авто с двумя педалями вместо трех, то это будет вариатор. Который на Nissan зарекомендовал себя отнюдь не так хорошо, как, скажем, на Subaru или чуть позже на Honda. Свои 150−200 тыс. км вариатор у спокойных водителей служит без проблем, но любые ремонтные работы с ним обходятся довольно дорого.