ТОП-3 б/у кроссовера до $10000, которые спокойно пройдут 500000 км

В этой статье мы рассмотрим три самых надежных и долговечных кроссовера в пределах $10000. Нас будет мало интересовать год и «свежесть», самое главное — это репутация автомобиля у опытных мастеров профильных СТО.

Многие более старые авто в силу особенностей конструкции и высокой ремонтопригодности способны надолго пережить более свежие и неудачные модели.

Помните о старой истине, которая гласит, что вы «ездите не на годе авто, а на его состоянии».

Три самых надежных и долговечных б/у кроссовера за $10000

Вот три кроссовера, которые наилучшим образом зарекомендовали себя по отзывам мастеров.

Но помните, что репутация — это одно, а состояние конкретного экземпляра — это другое. Не покупайте подержанный автомобиль вслепую, обязательно проверьте его на СТО.

Mitsubishi Pajero Wagon

В нашем бюджете это будет либо машина третьего поколения 2005−2006 годов, либо четвертого (2007−2008 годов, если удастся сторговаться).

Кстати, не стоит особо гнаться за более новым поколением. Отличия у них минимальные, это был, скорее, рестайлинг. Конструктивно автомобиль почти не изменился. Pajero пробыл на конвейере в почти неизменном виде с 1999 по 2021 год. Это говорит о многом.

Автомобиль получился весьма удачным во всех отношениях. Это и весьма продвинутый рамный внедорожник с «блокировками и понижайками», которые так заводят любителей оффроуда. И попросту большой и достаточно комфортный автомобиль, который отлично подойдет для роли семейного.

Ну а нас в контексте этой статьи Pajero больше всего интересует поскольку пользуется репутацией надежного и долговечного автомобиля с достаточно невысокой стоимостью содержания.

У Pajero нет откровенно слабых мест, к тому же машина так долго была в продаже, что ее отлично изучили несколько поколений мастеров.

Начать можно с того, что все двигатели, которые ставились на Pajero, оказались удачными. Даже 3,5-литровый бензиновый мотор GDI с непосредственным впрыском (тут и склонность к закоксовке и капризная топливная система) все-таки спокойно выхаживает по 300−400 тыс. км без серьезных ремонтов. Но такие моторы ставились на Pajero только в США. И в продаже у нас таких машин не много.

Много у нас Pajero с 3- и 3,8-литровыми бензиновыми моторами, а также с 3,2-литровым турбодизелем. И все эти моторы оказались долгожителями.

Самый «неубиваемый» — 3-литровый. У него архаичная конструкция образца 1990-х с фактически образцовой надежностью. После 200−250 тыс. км внимания требует гидронатяжитель привода ГРМ, других болячек у мотора нет.

У 3,8-литрового мотора похожая конструкция, вдобавок он менее «энергонагружен», разве что предыдущий владелец мог как следует давать машине «чертей» (такая мощь слегка провоцирует). Поэтому такие моторы чаще бывают «уставшими», говорят опрошенные нами мастера.

Но в принципе, оба эти мотора с легкостью служат по 500 тыс. км без необходимости в капитальном ремонте.

То же самое можно сказать и о 3,2-литровом дизеле, который часто встречается на Pajero. Мотор более капризный, чем его бензиновые собратья и требует хорошего и своевременного обслуживания. Поэтому и перед покупкой его нужно проверять очень тщательно. Но если вам повезет купить хорошо сохранившийся экземпляр, то ему по плечу пройти и 500 и даже 700−800 тыс. км. А вот «уставший» дизель может попить немало крови и обойтись в ремонте довольно дорого.

Салон и электрика Pajero весьма неплохо выдерживают испытание временем. То же самое можно сказать и о подвеске, которая требует серьезных инвестиций не чаще, чем раз в 100−150 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации машины).

Даже рулевая рейка на Pajero имеет образцовый ресурс, нередко не требуя к себе внимания даже при пробегах далеко за 300 тыс. км.

Примерно такой же ресурс до первых ремонтов и у системы полного привода. Раздаточная коробка и кардан исправно служат годами даже у любителей оффроуда.

Кузов и коррозия — пожалуй, самая главная беда Pajero. К счастью, конструкция внушительная, металла много, и довести машину до «цугундера», отдав ее во власть коррозии, ой как не просто. Но все равно, во избежание дорогостоящих кузовных работ лучше внимательно осматривать кузов и днище Pajero перед покупкой.

В сухом остатке

Mitsubishi Pajero Wagon — это отличный вариант «долгоиграющего» кроссовера. Если купите ухоженный экземпляр и будете заботится о нем, то впереди у вас долгие и безмятежные годы езды.

Honda CR-V

В пределах $10000 выбор Honda CR-V сводится к первым годам выпуска третьего поколения (2007−2008 гг). И ничего страшного в этом нет.

Третий Honda CR-V, по отзывам многих мастеров, это буквально эталонно надежный автомобиль. У него фактически нет слабых мест. Многие владельцы, купившие автомобиль новым, проезжали по 200 и более тысяч километров, не тратясь ни на что, кроме планового техобслуживания.

Даже на многих 15-летних экземплярах до сих пор большая часть подвески состоит из «родных» деталей. Удивительно живучими оказались и многие узлы — генератор, топливный насос и т. д.

Honda CR-V этих лет встречается с 2- и 2,4-литровыми бензиновыми моторами. Оба оказались весьма и весьма живучими.

У первых машин этого поколения встречались проблемы с растяжением цепи ГРМ на 2,4-литровом моторе, но все машины, дожившие до наших дней уже, конечно, вылечены от этой беды.

Главным залогом долголетия обоих моторов является регулировка зазоров клапанов каждые 45 тыс. км. Если предыдущий владелец не пренебрегал этой процедурой, а еще и вовремя менял масло (на фирменное хондовское), то мотор скорее всего будет в хорошем состоянии даже при пробегах более 300 тыс км.

5-ступенчатая АКПП на третьем Honda CR-V и вовсе является почти легендой. Многие машины с пробегами в 300−400 тыс. км не показывают и намека на сколь нибудь заметный износ коробки передач.

Мастера отмечают, что залогом долголетия хондовских коробок является прописанная в регламенте обязательная замена масла каждые 40 тыс. км. Это в то время, как другие производители указывают интервал замены масла в АКПП на уровне 80−100 тыс. км, а то и вовсе заверяют покупателей, что масло в коробке «залито на весь срок службы».

Еще одна интересная деталь. Регламент Honda предусматривает замену не только самого масла, но и фильтра в АКПП. Что тоже благоприятно сказывается на долголетии коробки.

Кстати, встречается Honda CR-V и с 6-ступенчатой «механикой», к которой тоже обычно претензий нет.

Очень долговечным оказалась тут и система полного привода, при пробегах более 200 тыс. км иногда приходится менять крестовины кардана. Но есть и машины с пробегами под полмиллиона, в которых крестовины до сих пор заводские.

Рулевая рейка у активных водителей редко служит больше 100−150 тыс. км, потом приходится либо реставрировать ее (это помогает не надолго), либо менять.

Кузов — самое слабое место CR-V. На машинах возрастом 15 лет и более часто появляются «рыжики» на задних арках, есть много проблемных мест на днище.

Выбирая подержанный Honda CR-V, уделите проверке кузова особое внимание. Восстанавливать ржавенького «японца» может оказаться очень и очень недешево.

Также желательно проверить функциональность электрики, она по традиции для японских машин гораздо менее долговечна, чем у европейцев. На старых CR-V могут «подглючивать», а то и вовсе отказывать центральный замок, электроприводы зеркал, датчики парктроников и т. д. Ремонт всей этой «мелочевки» может оказаться пусть и не сильно дорогим, но довольно хлопотным.

В сухом остатке

Honda CR-V третьего поколения — эталонно надежный кроссовер. Выбирайте тщательно — непременно с «живым» кузовом, обслуженным «автоматом» и целой электрикой. И тогда вы получите автомобиль, который спокойно прослужит еще много лет.

Toyota RAV4

За $10000 купить свежего «равчика» не получится. Скорее всего, выбирать придется из машин 2007−2008 года. Это — третье поколение популярного японского кроссовера.

С надежностью тут все очень и очень достойно. Подобно Corolla и Camry, кроссовер RAV4 также считается одним из самых беспроблемных и долговечных автомобилей.

Плюсы и минусы RAV4 во многом совпадают с таковыми для его извечного конкурента — Honda CR-V. Здесь тоже очень надежные и живучие бензиновые моторы (к слову, они очень «дружат» с газовой установкой, что немаловажно при нынешних ценах на топливо). Как 2-, так и 2,4-литровый двигатель с легкостью выхаживают по 250−300 тыс. км вообще без каких-либо нюансов. Потом начинается всякая мелочевка — подтекают сальники, начинает «стрекотать» система изменения высоты клапанов. В некоторых случаях начинается подъедание масла, которое слегка намекает на грядущий капитальный ремонт. Но по отзывам мастеров, есть множество RAV4, которые спокойно проезжают еще 200−300 тыс. км с небольшими «доливами» масла.

К откровенно слабым местам этих моторов можно отнести разве что не очень долговечную помпу охлаждения.

Иногда встречаются RAV4 с 2,2-литровым турбодизелем. Но по отзывам мастеров, мотор уступает своим бензиновым собратьям по надежности.

Коробки передач RAV4 достались надежные — что «механика», что «автомат». Средний ресурс АКПП до капитальной переборки — 250−300 тыс. км, хотя у спокойных водителей не пренебрегавших регулярной заменой масла (можно сказать, по хондовскому рецепту), бывает и больше. При этом по регламенту интервал замены масла в АКПП — 60 тыс. км. Многие владельцы пренебрегают этим моментом, тогда коробка может накрыться и после 150 тыс. км. После рестайлинга на RAV4 появился вариатор, у которого срок службы примерно такой же, даже если буквально сдувать с него пылинки. Но RAV4 после 2010 года в нашем бюджете вам все-таки не светит.

Ходовая RAV4 почти образцово надежная и долговечная, вдобавок, в продаже просто огромное количество неоригинальных запчастей, которые порой служат дольше оригинала. Словом, поддерживать «ходовку» на этой машине в приличном состоянии не дорого и не хлопотно.

А вот система полного привода тут не настолько надежна, как у Honda. Подшипник и сальники муфты полного привода редко служат больше 100−150 тыс. км. Частая проблема тут — течь сальников полуосей.

Кузов RAV4 защищен от коррозии не лучше, чем у других «японцев» тех лет, так что и в этом случае необходимо тщательно осматривать машину перед покупкой и желательно на подъемнике. Лучше отдать предпочтение экземпляру, который уже прошел грамотную антикоррозийную обработку.

Хватает на возрастных RAV4 и проблем с электрикой, так что на этот момент тоже нужно обратить внимание при выборе.

В сухом остатке

RAV4 третьего поколения — добротный и долговечный кроссовер, который можно поддерживать в рабочем состоянии сравнительно небольшими затратами.