Що робити з "євробляхерами"?

НВ розпитав співвітчизників, що вони думають про ситуацію з автомобілями з іноземною реєстрацією в Україні

У мене є знайомий, який десять років не платив за квартиру в 1990-ті. Казав, що нічим. Його "зрозуміли і пробачили" — борг анулювали, квартиру залишили.

Нещодавно повертався до Києва на автомобілі, і зі мною в потоці машин мчали, виблискуючи дорогим лаком і хромом, розкішні Porsche, BMW і решта подібних, на "бляхах". Мабуть, їм теж заплатити нічим. Якщо їх "зрозуміють і пробачать", то якого біса я за щось платитиму в Україні? Найімовірніше, мені теж стане нічим. А раптом і мене "зрозуміють і пробачать"?

Однозначно, всю цю лавочку з "бляхами" потрібно прикрити. Але, насправді, хто ж ризикне пожертвувати сотнями тисяч виборців, а то й мільйоном, якщо рахувати з родичами, у передвиборний рік?

Іван Компан,
засновник First Kyiv Investment Club

Річ у тому, що якщо ви хоч раз потрапите на європейський ринок автомобілів — особисто або через сайт — і побачите їхні ціни, то вже не зможете нормально дивитися на ціни на автомобілі в Україні. Вартість авта з Німеччини, Швеції, Польщі чи Литви буде у рази нижчою, а його стан — набагато кращим.

Плюс економічна ситуація в країні, коли долар виріс у декілька разів, призвела до того, що співвітчизники просто не можуть собі дозволити новий автомобіль. Тому в багатьох громадян і з'явилися автомобілі з європейською реєстрацією.

Звісно, тепер потрібен відповідний закон. Але ті ставки, які зараз прописані в законі, власників євроавтомобілів не влаштовують. Зовсім не влаштовує [запропонований] акциз, незрозуміла формула його розрахунку та прив'язка до року випуску автомобіля.

Володимир Ткаченко,
керівник об'єднання Авто Євро Сила у Києві

Мені здається, ситуація з "євробляхерами" дуже ілюстративно показує ситуацію в Україні загалом. Законодавці приймають очевидно лобістські закони, не думаючи про наслідки. Громадяни України відверто нехтують цими законами і завозять автомобілі. Теж не думаючи про те, що зобов'язання платити гроші і є закон. А потім піднімають бунт, і держава здається. Теж не думаючи про наслідки.

Загалом країна миттєвих рішень і непослідовних дій.

Алекс Ліссітса,
гендиректор компанії ІМК,
президент асоціації Український клуб аграрного бізнесу

Ставки [акцизу за розмитнення автомобілів] потрібно обов'язково знижувати. Але порушення закону бісить більше. Як і танці з бубном під Радою.

Олександр Сидоренко (Фоззі),
музикант, соліст гурту ТНМК

Держава, вибачайте, все "провтикала" і пустила самопливом.

Природно, тепер усе це потрібно приводити в якісь цивілізовані рамки. Але якщо "євробляхерам" дозволять за умовні $100 розмитнити свій автомобіль, то чому тоді я так не можу? І за що я платив солідні гроші, офіційно купуючи машину? Розмитнення [має бути знижене] для всіх, а не тільки для "євробляхерів".

Хоча підозрюю, що легалізувати автомобілі на єврономерах усе ж буде складно. Адже більшість українських "євробляхерів" їздять за довіреністю, оформленою на якогось литовця або поляка. І якщо вже їх легалізувати, то водії автомобілів на єврономерах мають повернутися до Литви чи Польщі, там оформити договір купівлі-продажу, і з цим документом в'їжджати в Україну. Але хто поїде шукати того поляка? І чи знайде?

А поки що я розглядаю такі автомобілі на дорогах, як зло.

Дмитро Сидоренко,
президент Асоціації сомельє України

Щоб корова давала більше молока, її треба частіше доїти. Приблизно така логіка у керівників країни стосовно пересічних українців. Найяскравіше вона проявляється на прикладі автомобільного ринку, де у нас автолобісти змогли свого часу протягнути драконівські акцизи на імпорт старих машин, а потім взагалі заборонити розмитнення автомобілів старіших 2010 року.

Тому лібералізація імпорту — скасування обмеження за стандартом Євро-5 і акцизу (залишити для розмитнення тільки оплату ПДВ) — зніме соціальну напругу в суспільстві. Дасть бюджету одноразово $0,5-1 млрд за рахунок легалізації "євроблях", а в майбутньому — регулярні податкові надходження із палива. Стимулюватиме ділову активність українців: нові СТО, шиномонтажі, АЗС, розвиток внутрішнього туризму або доставка продукції селянами на більш вигідні ринки. І дозволить оновити український автопарк, що складається на понад 50% з автомобілів виробництва СРСР і країн СНД.

Микола Малуха,
директор із комунікацій центру
соціально-економічних досліджень CASE Україна

Якщо "пробачать" шахраїв з "євробляхами", величезне прохання до депутатів: одразу прописати в законі питання компенсації вартості чесно оплачених акцизів законослухняним власникам офіційно куплених автомобілів.

Руслан Ольховський,
директор IT-компанії Edgica

Сьогодні в Україні близько мільйона автомобілів на єврономерах. І вони становлять серйозну небезпеку. Тут питання не в податках. Насправді "євробляхери" платять чималі податки, заправляючи свої автомобілі і купуючи бензин, поповнюють бюджет.

Проблема в тому, що потрапляючи в ДТП, водій такого автомобіля легко уникає відповідальності та залишає місце аварії. Все, що отримує поліція — не прізвище людини, яка була за кермом, а ім'я міфічного автовласника з Литви.

Тому потрібно думати не про свої надприбутки, а про безпеку співгромадян. Будь-який автомобіль, який є учасником дорожнього руху, має бути легалізований.

Робиться це просто. Визначається прийнятна ціна легалізації. Це можуть бути €300 або €500. Якщо цю суму помножити на кількість ввезених в Україну автомобілів, бюджет отримає шикарні гроші, яких він не отримає ніколи, якщо всі "євробляхери" перебуватимуть у тіні. Визначаються пункти легалізації через служби державного сервісу Готово й оголошуються жорсткі терміни легалізації.

І, звичайно, потрібно знизити ввізне мито. Це на третину здешевило б вартість нових автомобілів у салонах, що натомість зменшило б ввезення старих.

Сергій Гайдай,
політтехнолог, директор зі стратегічного планування агентства Гайдай.Ком

Ідея спочатку порушити закон, а потім вимагати його змінити мені загалом не подобається. Життя, як у багатих країнах, неможливе без дотримання правил, як це роблять у багатьох країнах. А вже потім можна і треба обговорювати, якими мають бути ці правила.

Гліб Вишлінський,
виконавчий директор Центру економічної стратегії

Проблема виникла через те, що держава заборонила ввіз старих дешевих автомобілів. Тому люди почали придумувати напівлегальні способи обходу закону.

Таким чином, єдиним виходом є зміна закону і легалізація "машин-порушників" на таких умовах, які задовольнять більшість незадоволених, а серед них є і "небляхери". Тому що закон тільки тоді керує суспільством, коли має його підтримку. Як казав Авраам Лінкольн: "Ніщо не врегульовано остаточно, поки не врегульовано справедливо".

Олекса Шалайський,
керівник проекту Наші гроші