Что делать с “евробляхерами”?

НВ расспросил соотечественников, что они думают о ситуации с автомобилями с иностранной регистрацией в Украине

У меня есть знакомый, который десять лет не платил за квартиру в 1990‑е. Говорил, что нечем. Его “поняли и простили” — долг аннулировали, квартиру оставили.

Недавно возвращался в Киев на автомобиле, и cо мной в потоке машин мчались, блестя дорогим лаком и хромом, роскошные Porsche, BMW и им подобные, на “бляхах”. По-видимому, им тоже заплатить нечем. Если их “поймут и простят”, то какого черта я буду за что‑то платить в Украине? Скорее всего, мне тоже станет нечем. А вдруг и меня “поймут и простят”?

Однозначно, всю эту лавочку с “бляхами” нужно прикрыть. Но, в действительности, кто же рискнет пожертвовать сотнями тысяч избирателей, а то и миллионом, если считать с домочадцами, в предвыборный год?

Иван Компан,
основатель First Kyiv Investment Club

Дело в том, что если вы хоть раз попадете на европейских рынок автомобилей — лично или через сайт — и увидите их цены, то уже не сможете нормально смотреть на цены на автомобили в Украине. Стоимость авто из Германии, Швеции, Польши или Литвы будет на порядок ниже, а его состояние — на порядок выше.

Плюс экономическая ситуация в стране, когда доллар вырос в несколько раз, привела к тому, что соотечественники попросту не могут себе позволить новый автомобиль. Поэтому у многих граждан и появились автомобили с европейской регистрацией.

Конечно, теперь нужен соответствующий закон. Но те ставки, которые на данный момент прописаны в законе, владельцев евроавтомобилей не устраивают. Совершенно не устраивает [предлагаемый] акциз, непонятна формула его расчета и привязка к году выпуска автомобиля.

Владимир Ткаченко,
руководитель объединения Авто Евро Сила по Киеву

Мне кажется, ситуация с "евробляхерами" очень иллюстративно показывает ситуацию в Украине в целом. Законодатели принимают явно лоббистские законы, не думая о последствиях. Граждане Украины откровенно пренебрегают этими законами и завозят автомобили. Тоже не думая о том, что нужно платить деньги и есть закон. А потом поднимают бунт, и государство сдается. Тоже не думая о последствиях.

В общем страна сиюминутных решений и непоследовательных действий.

Алекс Лисситса,
гендиректор компании ИМК,
президент ассоциации Украинский клуб аграрного бизнеса

Ставки [акциза за растаможку автомобилей] нужно обязательно снижать. Но нарушение закона бесит больше. Как и пляски с бубном под Радой.

Александр Сидоренко (Фоззи),
музыкант, солист группы ТНМК

Государство, извините меня, все “провтыкало” и пустило на самотек.

Естественно, теперь все это нужно приводить в какие‑то цивилизованные рамки. Но если “евробляхерам” разрешат за условные $100 растаможить свой автомобиль, то почему тогда я так не могу? И за что я платил солидные деньги, официально покупая машину? Растаможка [должна быть снижена] для всех, а не только для “евробляхеров”.

Хотя подозреваю, что легализовать автомобили на еврономерах все же будет сложно. Ведь большинство украинских “евробляхеров” ездят по доверенности, оформленной на какого‑то литовца или поляка. И если уж их легализовать, то водители автомобилей на еврономерах должны вернуться в Литву или Польшу, там оформить договор купли-продажи, и с этим документом въезжать в Украину. Но кто поедет искать того поляка? И найдет ли?

А пока что я рассматриваю такие автомобили на дорогах как зло.

Дмитрий Сидоренко,
президент Ассоциации сомелье Украины

Чтобы корова давала больше молока, ее надо чаще доить. Приблизительно такая логика у руководителей страны по отношению к рядовым украинцам. Ярче всего она проявляется на примере автомобильного рынка, где у нас автолоббисты смогли в свое время протянуть драконовские акцизы на импорт подержанных машин, а затем вообще запретить растаможку автомобилей старше 2010 года.

Поэтому либерализация импорта — отмена ограничения по стандарту Евро-5 и акциза (оставить для растаможки только оплату НДС) — снимет социальное напряжение в обществе. Даст бюджету единоразово $ 0,5–1 млрд за счет легализации “евроблях”, а в будущем — регулярные налоговые поступления с топлива. Будет стимулировать деловую активность украинцев: новые СТО, шиномонтажи, АЗС, развитие внутреннего туризма или доставка продукции селянами на более выгодные рынки. И позволит обновить украинский автопарк, состоящий на более чем 50 % из автомобилей производства СССР и стран СНГ.

Николай Малуха,
директор по коммуникациям центра
социально-экономических исследований CASE Украина

Если “простят” жуликов с "евробляхами", огромная просьба к депутатам: сразу прописать в законе вопрос компенсации стоимости честно оплаченных акцизов законопослушным собственникам официально купленных автомобилей.

Руслан Ольховский,
директор IT-компании Edgica

Сегодня в Украине около миллиона автомобилей на еврономерах. И они представляют серьезную опасность. Тут вопрос не в налогах. На самом деле “евробляхеры” платят немалые налоги, заправляя свои автомобили, и, оплачивая покупку бензина, они пополняют бюджет.

Проблема в том, что, попадая в ДТП, водитель такого автомобиля легко уходит от ответственности и покидает место аварии. Все, что получает полиция, — не фамилию человека, который был за рулем, а имя мифического автовладельца из Литвы.

Потому нужно думать не о своих сверхприбылях, а о безопасности сограждан. Любой автомобиль, являющийся участником дорожного движения, должен быть легализован.

Делается это просто. Назначается приемлемая цена легализации. Это могут быть € 300 или € 500. Если эту сумму умножить на количество ввезенных в Украину автомобилей, бюджет получит шикарные деньги, которых он не получит никогда, если все "евробляхеры" будут находиться в тени. Назначаются пункты легализации через службы государственного сервиса Готово и объявляются жесткие сроки легализации.

И, конечно, нужно понизить ввозную пошлину. Это на треть удешевило бы стоимость новых автомобилей в салонах, что, в свою очередь, уменьшило бы ввоз старых.

Сергей Гайдай,
политтехнолог, директор по стратегическому планированию агентства Гайдай.Ком

Идея сначала нарушить закон, а потом требовать его изменить мне в целом не нравится. Жизнь, как в богатых странах, невозможна без соблюдения правил, как это делают в богатых странах. А уж потом можно и нужно обсуждать, какими должны быть эти правила.

Глеб Вышлинский,
исполнительный директор Центра экономической стратегии

Проблема возникла из‑за того, что государство запретило ввоз подержанных дешевых автомобилей. Поэтому люди начали придумывать полулегальные способы обхода закона.

В таком случае единственным выходом является изменение закона и легализация “машин-нарушителей” на таких условиях, которые удовлетворят большинство недовольных, а среди них есть и “небляхеры”. Потому что закон только тогда руководит обществом, когда имеет его поддержку. Как говорил Авраам Линкольн: “ Ничто не урегулировано окончательно, пока не урегулировано справедливо”.

Олекса Шалайский,
руководитель проекта Наші гроші