Вітер в парус

440 к.с. і 550 Нм крутного моменту. Розторопний 8-ступінчастий автомат і інтелектуальний повний привід. Що ще може знадобитися людині для повного щастя?

У своєму третьому поколінні Porsche Cayenne S не тільки відмінно їде (можливо, навіть краще, ніж раніше, хоча це складно уявити). Він ще й перетворився на справжній гаджет на колесах.

Олексій Бондарєв

Porsche Cayenne S — оновлений спортивний кросовер легендарного німецького бренду.

Довжина кузова — 4918 мм, ширина — 1983 мм, висота — 1696 мм. Колісна база — 2895 мм. Споряджена маса — 2020 кг. Обсяг багажника — 770 л.

Кліренс може становити від 190 мм до 245 мм (регулюється режимами пневмопідвіски).

Протестований нами Cayenne S оснащується 6-циліндровим 2,9-літровим бензиновим двигуном з двома турбінами (440 к.с., 550 Нм), який працює в парі з 8-ступінчастою АКПП. Тут також активний повний привід з адаптивним розподілом крутного моменту між передньою і задньою осями.

Розгін до 100 км/год — 5,2 сек. Але в спеціальному режимі Sport Chrono цей показник становить 4,9 сек.

Максимальна швидкість — 250 км/год.

Заявлена витрата палива в змішаному циклі — 9,2 л на 100 км.

Ціни на Porsche Cayenne S стартують від 3,03 млн грн.

Наш тестовий екземпляр з набором додаткових опцій (див. нижче) коштує 4,2 млн грн.

К олись Porsche Cayenne S оснащувався 4,8-літровим «атмосферником». На такому я колись мав можливість поїздити і, пам'ятаю, був крім іншого зачарований низьким гулом мотора.

Пізніше, Cayenne S обзавівся 3,6-літровим турбомотором.

Ну а нинішній Cayenne S має всього навсього 2,9-літровий двигун, зате «бітурбо».

440 к.с. і 550 Нм крутного моменту.

Розторопний 8-ступінчастий автомат і інтелектуальний повний привід.

Що ще може знадобитися людині для повного щастя?

Може, мир у всьому світі? Ну добре, без нього я якось проживу, а ось після Cayenne S пересідати на інші машини важкувато.

Поєднання великої потужності зі спритною АКПП і правильним розподілом крутного моменту між осями дозволяє Cayenne S в їзді справляти враження відеогри.

Ну ось тиснеш на газ, крутиш кермо і не віриться, що 2-тонний автомобіль в реальному житті може так їхати. Коробка працює без ривків навіть при самих різких прискореннях, розгін залишається плавним. Завжди відчувається запас потужності під педаллю. Хоч з 60 км/год розганяється, хоч зі 160 км/год — розгін завжди плавний і швидкий. Межа можливостей не відчувається.

У водія є можливість вибрати кілька режимів їзди. Cayenne S залишається швидким і в звичайному режимі. У Спорті педаль газу стає вельми чуйною, ну а в Sport Chrono в поведінці автомобіля з'являється певна нервозність, прибираєш ногу з педалі газу, але обороти на якийсь час зависають на тій же позначці і лише потім неохоче знижуються. Їздити постійно в такому режимі зможе тільки холерик, що перепив енергетичних напоїв.

Для бездоріжжя є особливий режим, а пневмопідвіска дозволяє Porsche Cayenne S піднімати кліренс аж до 245 мм. Вельми значний показник. Хоча, зрозуміло, Cayenne — не позашляховик і конкурувати з Mitsubishi Pajero Sport в болотах на ньому не вийде.

Жорсткою підвіску Cayenne S не назвеш, вона швидше щільна, зібрана. Але в спортивних режимах пневма "затискає" досить відчутно. Київським Подолом в такому режимі не поїздиш, пломби із зубів повилітають.

Ну а тепер про головне.

У будь-якого, хто пробував Porsche Macan, складалося враження, що це «правильний» Cayenne.

В тому сенсі, що він трішки менше, зате набагато цікавіше рулиться.

Чи змінилося щось тепер, коли мова йде про третій Cayenne?

За великим рахунком, ні. Але після того, як я повернув Cayenne S, мені дуже захотілося знову взяти на тест Macan. Щоб освіжити враження.

Новий Cayenne S вже не здається таким важким на віражах, як попередній. І мені цікаво, чи буде тепер перевага Macan в керованості такою разючою?

П ідхід до дизайну у Porsche просто еталонний. Мабуть, тільки цьому бренду вдається десятиліттями зберігати консервативні дизайнерські рішення, які роблять автомобілі безпомилково впізнаваними, і при цьому весь час «освіжати» їх.

Я навіть не можу собі уявити, яких зусиль це коштує всередині компанії. Ну а для нас, простих смертних, це виглядає дуже просто. Автомобілі Porsche безпомилково впізнаються здалеку, але при цьому, дивлячись на автомобіль, завжди можна сказати, свіжий він чи ні.

Ось і новий Cayenne не переплутати ні з яким іншим автомобілем на світі, навіть з відстані в сотні метрів. Але при цьому, ви з першого погляду розумієте, що це саме новий Cayenne, а не, скажімо, п'ятирічної давності.

В основному за рахунок нововведень в оптиці (особливо, в задній частині) новий Cayenne став більше схожим на Porsche 911. Це дещо змінює сприйняття машини, вона здається більш спортивною. Самі собою фари — витвір мистецтва, як з дизайнерського боку, так і з технічного. У передніх фарах, наприклад, аж 84 LED-елементи.

Оцінити дизайнерські вишукування ще простіше, коли усвідомлюєш, що Cayenne нового покоління став довшим і ширшим за попередника. Зате він тепер трохи нижче, і здається більш стрімким і спортивним.

Якщо в попередньому поколінні Cayenne виглядав справжнім бегемотом в порівнянні з витонченим Macan, то тепер я навіть не знаю, що сказати. Обидві моделі тепер дуже «сексі». Якщо зберетеся купувати кросовер Porsche, вибір може бути досить болісним.

З водійського місця Porsche Cayenne S більше нагадує винищувач. Або зореліт. Передня консоль не тільки футуристично виглядає завдяки 12,3-дюймовому екрану в центрі і двом 7-дюймовим на приладовій панелі.

Величезний екран посередині торпедо більше схожий на iPad. Сенсорний екран дуже чуйний, а інтерфейс можна налаштувати під себе, вибрати один з варіантів дизайну, підлаштувати під себе меню.

Для цифрових комунікацій є всі можливості. Тут є чотири порти USB, модуль стільникового зв'язку 4G (можна встановити сім-карту), а також точка доступу WiFi. Щоб в дорозі слухати музику або дивитися відео з інтернету. Повністю підтримується Apple CarPlay.

При цьому в інтерфейсі зберігається спадковість. Porsche завжди славилися кількістю кнопок управління всякими функціями. Тут їх теж багато. І вони багато дозволяють.

Дуже зручні та інтуїтивні налаштування клімат-контролю, під рукою у водія регулювання пневмопідвіски і повного приводу.

Про просторі говорити немає сенсу. Усередині Cayenne місця вистачить п'ятьом досить великим пасажирам (хоча ззаду, звичайно, зручніше сидіти удвох).

У передніх крісел незліченна кількість регулювань. Першого разу доведеться попотіти, пробуючи всі налаштування. Але рано чи пізно крісло вдасться підлаштувати під себе людині буквально будь-якої комплекції.

Окрема подяка за широкі діапазони регулювання підколінного валика і розвинену бічну підтримку. До речі, бічна підтримка включається, тобто ніби «затискається» тільки після вмикання запалення. Це робить посадку в машину зручнішою.

Задні пасажири теж не обділені опціями комфорту. Вони можуть відрегулювати положення дивана (він їздить вперед-назад на 160 мм) і кут нахилу спинок сидінь (тут є аж 10 ступенів регулювання).

Як опцію на Porsche Cayenne S можна встановити 2-зонний клімат-контроль для другого ряду, а також вентиляцію сидінь. Про підігрів я й зовсім промовчу.

Словом, Porsche цілком може бути машиною не тільки для водія.

Багажник нового Cayenne аж на 100 л більше, ніж у попередньому поколінні (тепер — 770 л).

Насправді, я не впевнений, що власники Cayenne часто возять великі вантажі. Хіба що валізи з грошима. Хоча в епоху криптовалюти це вже не так актуально.

Втім, я відволікся.

Отже, багажник дуже місткий. В далеку поїздку пара з двома дітьми запросто вмістить всі свої речі в багажник.

Cayenne цілком можна назвати сімейним автомобілем. Для дуже забезпеченої сім'ї, звичайно.

Ц іни на Porsche Cayenne S стартують від 3 млн грн. Наш тестовий екземпляр потягнув на всі 4,2 млн грн. Все завдяки набору додаткових «наворотів».

Опцій для Porsche Cayenne S є стільки, що читати їх можна як Біблію – нескінченно довго, поки дійшов до середини, вже забув, з чого все починалося, і можна читати заново.

Багато з цих опцій ще 10 років тому здалися б футуристичними вигадками. Наприклад, присутні в тестовому Cayenne S матричні світлодіодні фари, підсвічування рухомих об'єктів вночі, функція утримання автомобіля в смузі, розпізнавання дорожніх знаків (до речі, працює майже бездоганно на відміну від деяких конкурентів), адаптивний круїз-контроль і камери кругового огляду.

Якщо враховувати традиційний для Porsche нескінченний набір можливостей з оснащення інтер'єру (різні види шкіри, дерева і т. д.), то говорити про ціни я взагалі вважаю недоречним.

Porsche — справжній преміальний бренд. Людям, у яких є великі гроші, він представляє великі можливості, як ці гроші із задоволенням витратити.

Зате, до речі, Cayenne S не дуже розоряє на заправках.

Звичайно, заявлені 9,2 л на 100 км в змішаному циклі на практиці можна отримати тільки якщо їздити на круїз-контролі зі швидкістю 75 км/год. Питається, хто купує Cayenne S для таких цілей?

А якщо їздити на Cayenne S так, як машина того заслуговує, то цифри стають більшими. У моєму випадку, в міському циклі — 12,7 л на 100 км. Непогана цифра для такого авто.

Вирушивши на веселі «покатушки» на трасі, я без проблем перевалив за позначку 17 л на 100 км. І це далеко не межа. За динаміку треба платити.

Текст і фото: Олексій Бондарєв