На таких женятся

Бензиновая Mazda CX-5 — легкая как пушинка и стремительная как котенок, бегущий за лазерной указкой. Дизельная — все то же самое плюс экономия топлива. Вот и думайте, какую лучше взять

Алексей Бондарев

Либо, ты теперь больше зарабатываешь и можешь позволить себе BMW X5 M или топовый Range Rover.

Либо ты стареешь и пора на пенсию.

Я решил проверить эту теорию, взяв на тест дизельную Mazda CX-5 всего через несколько недель после бензиновой.

2,5-литровая бензиновая Mazda CX-5 мне очень понравилась. Азартная, комфортная и экономичная машина. И было очень интересно, сможет ли дизельная версия понравиться еще больше.

Или же она станет разочарованием?

Mazda CX-5 — среднеразмерный кроссовер. Длина кузова — 4550 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1675 мм. Колесная база — 2700 мм. Клиренс — 192 мм.

Модель доступна в Украине с двумя бензиновыми атмосферными двигателями (2 и 2,5 л) и дизельным турбомотором 2,2 л.

Дизельная версия (175 л.с., 420 Нм) поставляется только с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом».

Максимальная скорость — 206 км/ч, заявленный средний расход топлива — 5,9 л на 100 км.

Цены на дизельную Mazda CX-5 стартуют от 879 тыс. грн. Побывавшая у нас на тесте топовая комплектация стоит 1,03 млн грн.

Плавность хода, неимоверная послушность и легкость управления — три черты бензиновой Mazda CX-5, которые меня покорили полностью и бесповоротно.

В дизельной CX-5 они присутствуют в полной мере. Возможно, какие-то отличия в поведении двух версий и есть, но катаясь на них с интервалом примерно месяц, я не могу вспомнить ничего существенного. В связи с этим рискну утверждать, что обе версии едут одинаково хорошо.

Впрочем, это было ожидаемо.

Мои главные опасения были связаны с дизелем. Не то что бы я недолюбливал дизельные моторы… но нет, все же я определенно больше люблю бензиновые.

В случае с дизельной Mazda CX-5 я боялся, что машина окажется более тяжеловесной что ли. Но этого не случилось. Если вам нравится динамичная езда, 2,2-литровый дизель способен подарить вам практически те же ощущения, что и 2,5-литровый бензиновый мотор.

Ключевая разница между ними дает о себе знать лишь на трассе. Бензиновая машина без особых усилий разгоняется до 180 км/ч и под педалью есть еще запас. А любое ускорение со 120 км/ч происходит с почти с такой же легкостью, как с 60 км/ч.

Дизельная версия после 130 км/ч уже мало на что способна. Нет, при желании вы можете разогнать дизельную Mazda CX-5 и до 200 км/ч, но это будет путешествие длиною в жизнь.

Но если вы ездите исключительно в пределах скоростей, обозначенных в ПДД, то разница между бензиновой и дизельной версиями будет почти незаметна.

В случае с дизельной Mazda CX-5 у меня было больше времени и больше возможностей попробовать машину в разных условиях. Например, вне асфальта.

Могу сказать, что клиренс 192 мм и подключаемый полный привод Mazda CX-5 позволяют довольно многое, но все же стоит помнить, что это — не внедорожник.

Я по воле случая оказался в тех же местах, где ранее ездил на Subaru Forester, Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander (да,да, я езжу на свою дачу на большинстве тестовых машин, и это позволяет хотя бы косвенно сравнивать их в равных условиях).

В тех местах, где Forester вообще не замечал препятствий (раздолбанная грунтовка с глубокими лужами, фрагменты с грязным песком на берегу речки и т. д.), Mazda CX-5 порой напрягалась. Не то что бы критично — я ни разу не застрял и даже не был близок к этому, но чувствовалось, что у машины есть предел.

По субъективным ощущениям Mazda CX-5 вне асфальта не уступает Tiguan и ведет себя увереннее, чем Peugeot 3008 и Nissan X-Trail. А вот до Mitsubishi Outlander и тем более Subaru Forester она все таки не дотягивает.

На моей даче это не критично, но это соображение все же следует приняться в расчет, если вы планируете покидать асфальт.

Свое мнение о внешности Mazda CX-5 я уже высказывал. Желающих прочитать, с удовольствием отсылаю к обзору бензиновой версии.

После теста дизельной я могу добавить к сказанному ранее лишь одно. Mazda делает очень красивые машины, но в отличие от многих безликих конкурентов впечатление, которое производит воздушный и стремительный дизайн японцев, сильно зависит от цвета.

В этом году мне доводилось ездить на нескольких Mazda разных цветов. И я убедился, что японцы правы, используя по всех рекламах и промо-материалах красный цвет.

В красном Mazda выглядит лучше всего и CX-5 — не исключение. Серый цвет, как в тестовой дизельной версии, сглаживает ту самую стремительность. При беглом взгляде такая CX-5 не особо выделяется в городском потоке.

Отчасти, это справедливо для любых машин. Красный однозначно ярче и заметнее серого. Но, к примеру, KIA Sportage или Peugeot 3008 значительно меньше преображаются при смене цвета, чем Mazda CX-5.

И здесь ничего нового к прежнему обзору не добавлю. Разве что могу констатировать — за две недели езды на дизельной Mazda CX-5 лишний раз убедился, что эргономика для водителя просчитана идеально.

К машине очень быстро привыкаешь.

У вас бывало такое чувство — когда едешь в путешествие, бронируешь жилье через Booking или AirBnB, приезжаешь на место, заселяешься и уже на второй день пропадает ощущение, что ты живешь в каком-то дико незнакомом месте?

Вот и Mazda CX-5 такая. На второй день забываешь, что только начал ездить на ней. Кажется, что она у тебя давно.

Очень легко комфортно устроиться на водительском месте, удобно управлять бортовым компьютером и мультимедийной системой. Все настройки хорошо продуманы, я бы даже сказал, очевидны.

Зато главный минус Mazda — шумоизоляция — в дизельной CX-5 ощущается, конечно же, больше, чем в бензиновой. Двигатель хорошо слышно на холостых, и довольно ощутимо — на ходу, особенно при динамичной езде.

Машинка, конечно, совсем не дешевая. За 879 тыс., с которых стартует базовая дизельная Mazda CX-5, можно купить много чего интересного в том же духе, например, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester или KIA Sportage.

Другой вопрос, что Mazda, даже дизельная, едет несравненно азартнее всех конкурентов, за исключением разве что Tiguan. Управляемость — конек Mazda, и CX-5 с этой точки зрения едва ли не самый интересный кроссовер в своем ценовом диапазоне.

Особенно, если учесть экономичность. У некоторых конкурентов дизельные версии с передним приводом «кушают» столько же, а то и больше, сколько полноприводная дизельная Mazda CX-5.

По моим наблюдениям, в городском цикле CX-5 укладывается в 7,5-8 л на 100 км. На трассе — в 5-5,5 л. Мой средний расход за две недели езды на Mazda CX-5 составил 6,9 л на 100 км. Мне кажется, это отличный результат.

Текст і фото: Олексій Бондарєв