Корейський городовий

Новий Hyundai i30 — міський хетчбек для середнього класу в чистому вигляді: хороша комплектація, помірна ціна та помірні їздові характеристики

Андрій Смірнов

Н е всі автомобілі повинні бути Теслами — передовими машинами з реальними шансами відправитися у відкритий космос. Комусь потрібно задовольняти і базові потреби землян. Новий корейський хетчбек Hyundai i30 — саме з категорії останніх: він створений не заради міжпланетного піару, а для суто утилітарних потреб численних осіб виду людина розумна міська.

Зараз пара Hyundai-Kia розширює і оновлює модельний ряд, але навіть у цьому корейському параді електро- і гібридних новинок i30 не загубиться, залишившись одним з основних автомобілів Hyundai для Європи.

Третє і найсвіжіше покоління корейського втілення єврохетчбеку з'явилося в Україні в серпні торік. Ставши зовні агресивнішим й ефектнішим, i30 представлений у прайсах із чотирма бензиновими моторами (1,4 л і 1,6 л, а також двома турбіновими — 1 л і 1,4 л) і турбодизелем об'ємом 1,4 л (дизеля і молодшого турбо в продажу немає). Коробки передач: шестиступінчаста механіка й автомат, а також семидіапазонний робот із подвійним зчепленням. Три комплектації, крім того, вже стартова багата на опції та має повний комплект асистентів безпеки, зокрема систему стабілізації.

Київським попутником НВ став варіант із 1,6-літровим двигуном і автоматом у максимальній комплектації.

1 Спокійний і навіть млявий. Кермо робить 2,5 обороти від упору до упору, в нього "порожньо" близько нуля, інформативність і вцілому не найкраща. До того ж навіть на рух керма автомобіль реагує перебільшено різко.

Вся ця гострота помітно контрастує з їздовою динамікою: хетчбек досить мляво реагує на педаль газу в будь-якому з режимів руху (яких три: еко, нормальний і спорт).

Спортрежим не змінює становища — просто стає трохи важчим кермо і вищими обороти двигуна. Різке натискання на акселератор не допоможе: все одно реакції будуть розтягнуті, повисне пауза перед збільшенням моменту і коробка не скине різко пару передач.

Двигун 1,6 л і потужністю 130 коней атлетом не назвати. Навіть якщо його до максимуму розкрути — він все одно не змусить завмирати серця дам і прилади патрульної поліції. З ним i30 бюджетний (десь на 54 тис. грн дешевше за аналогічний автомобіль, але з турбодвигуном 1,4 л) і неквапливий: розгін до сотні займає 12 с.

У автомата є мануальний режим перемикання передач із підказками — коли водієві перейти на наступний рівень. Але на них можна не звертати уваги: ​​в будь-якому випадку коробка сама швидко перехоплює контроль над перемиканнями — вже близько 4 тис. обертів.

Підвіска щільна і пружна: битим асфальтом хетчбек прокатує впевнено, без пробоїв. У цьому сенсі автомобіль вдалий.

Гальма адекватні.

Захист двигуна — пластиковий, від її нижньої частини до землі — приблизно 150 мм, що доволі непогано.

Акустичний комфорт — бюджетний: гул від покришок (Michelin Prymacy 3 розмірності 225/45R17) проходить у салон — низькочастотний, він забиває всі інші шуми. Але якщо прислухатися, можна вловити і шурхіт піску в колісних арках.

2 Багато приємних дрібниць. Якщо в їздових дисциплінах i30 — нуднуватий європеєць, то щодо власника цей автомобіль — ласкава і завбачлива корейська матуся. Хетчбек розкриває свої складені зовнішні дзеркала під час наближенні до машини з ключем; сам програє музичку, поки всідаєшся за кермо; видає ще одну мелодію, коли розстається із водієм (після виключення двигуна).

Водійське сидіння має зручну "обіймаючу" спинку, але й плоску подушку — майже немає опори стегнам. Регулювання передніх крісел стандартні і механічні. Однак у них (як і в рульового колеса) є підігрів.

Кишені в передніх дверях великі, сформовані одразу під дві пластикові пляшки — велику і маленьку.

У другому ряду високий пасажир всядеться за високим водієм із легкою натяжкою: коліна вже трохи впираються у спинку, голова вже свербить об стелю, але все ж, якщо їхати позаду вдвох, там можна досить зручно розпростертися. А ось третього в цю компанію краще не брати — під нього навіть профіль дивана не особливо розрахований, і тунель під ногами стирчить.

Спинка заднього дивана окремо складається, утворюючи високий облав над багажним відсіком.

Багажник глибокий, з високим заднім бортом і майже рівними стінками (з виступами над колісними арками), але дитячий велосипед із 20-дюймовими колесами без розбирання не поміщається. Проте вміститься комплект покришок.

У підпіллі — докатка.

Двері відкриваються далеко не на 90 градусів.

Зовнішні дзеркала задовільні, як і внутрішнє. Оглядовість уперед хороша. За кормою стежить камера заднього виду з динамічним промальовуванням траєкторії. Є також парктроніки "по колу". Ходові LED-вогні — у всіх комплектаціях. Світлодіодне головне світло — в "старшій".

3 Належний салон. Як для бюджетного автомобіля i30 добре оснащений.

Двигун запускається з кнопки. Кермо мультифункціональне. Панель приладів — стандартна: аналогові прилади на краях, екран борткомп'ютера між ними.

У центрі торпедо стирчить (діагональ — 8 дюймів) кольоровий сенсорний екран, обрамлений фізичними кнопками. Якість зображення, функції (зокрема навігація) — на пристойному рівні. Нижче — екран клімат-контролю з керуючими клавішами — тут все зручно.

На центральній консолі — слот для SD-карти, нижче (в ніші під мобільний, що закривається) — aux, usb і прикурювач. У боксі між передніми сидіннями — розетка 12В. Його м'яка кришка-підлокітник зачиняється. Поруч — також ніша з двома підстаканниками, що зачиняється. Бардачок середній за обсягом, але більший, ніж, наприклад, у нового Peugeot 3008.

Гальмо стоянки — електричне, з функцією autohold.

4 Легкий рівень ненажерливості. У тестового автомобіля міська витрата бензину коливалась у межах 7,8-11 л на 100 км, залежно від трафіку і обраного режиму водіння: в еко він був мінімальним, у спорті — максимальним.

5 Висновок. Перша "тачка", єдиний автомобіль у сім'ї, дівчаче авто, мамина машина — Hyundai i30 може взяти на себе будь-яку роль із цього списку. У своєму гольф-класі він не зірка, але й не аутсайдер, а добротний "один із...": вдало укомплектований, але позбавлений колишньої корейської відвертої дешевизни хетчбек.