Корейский городовой

Новый Hyundai i30 – городской хетчбэк для среднего класса в чистом виде: хорошая комплектация, умеренная цена и умеренные же ездовые характеристики

Андрей Смирнов

Не все автомобили должны быть Теслами — передовыми машинами с реальными шансами отправиться в открытый космос. Кому‑то надо удовлетворять и базовые потребности землян. Новый корейский хетчбэк Hyundai i30 — как раз из категории последних: он создан не ради межпланетного пиара, а для сугубо утилитарных нужд многочисленных особей вида человек разумный городской.

Сейчас пара Hyundai-Kia расширяет и обновляет модельный ряд, но даже в этом корейском параде электро- и гибридных новинок i30 не затеряется, оставшись одним из ключевых автомобилей Hyundai для Европы.

Третье и самое свежее поколение корейского воплощения еврохетчбэка появилось в Украине в августе прошлого года. Ставший внешне более агрессивным и эффектным, i30 представлен в прайсах с четырьмя бензиновыми моторами (1,4 л и 1,6 л, а также двумя турбированными — 1 л и 1,4 л) и турбодизелем объемом 1,4 л (дизеля и младшего турбо в продаже нет). Коробки: шестиступенчатые механика и автомат, а также семидиапазонный робот с двойным сцеплением. Три комплектации, причем уже стартовая богата опциями и имеет полный комплект ассистентов безопасности, включая систему стабилизации.

Киевским попутчиком НВ стал вариант с 1,6‑литровым двигателем и автоматом в максимальной комплектации.

1 Спокойный и даже вялый. Руль делает 2,5 оборота от упора до упора, у него “пусто” около нуля, информативность и в целом не лучшая. При этом даже на шевеления баранки автомобиль реагирует преувеличенно резко.

Вся эта острота заметно контрастирует с ездовой динамикой: хетчбэк достаточно вяло реагирует на педаль газа в любом из режимов движения (которых три: эко, нормальный и спорт).

Спортрежим не меняет положения дел — просто становится чуть тяжелее руль и выше обороты двигателя. Резкое продавливающее нажатие на акселератор не поможет: все равно останутся растянутые реакции, повиснет пауза перед прибавкой момента и коробка не сбросит резко пару передач.

Двигатель 1,6 л и мощностью в 130 лошадей атлетом не назвать. Его хоть до максимума раскрути — он все равно не заставит замирать сердца дам и приборы патрульной полиции. С ним i30 бюджетен (где‑то на 54 тыс. грн дешевле аналогичного автомобиля, но с турбодвигателем 1,4 л) и нетороплив: разгон до сотни занимает 12 с.

У автомата есть мануальный режим переключения передач с подсказками — когда водителю перейти на следующую ступень. Но на них можно не обращать внимания: в любом случае коробка сама быстро перехватывает контроль над переключениями — уже в районе 4 тыс. оборотов.

Подвеска плотная и упругая: по битому асфальту хетчбэк прокатывает уверенно, без пробоев. В этом плане автомобиль удачен.

Тормоза адекватные.

Защита двигателя — пластиковая, от ее нижней части до земли — примерно 150 мм, что совсем неплохо.

Акустический комфорт — бюджетный: гул от покрышек (Michelin Prymacy 3 размерности 225 / 45R17) проходит в салон — низкочастотный, он забивает все остальные шумы. Но если прислушаться, можно уловить и шуршание песка в колесных арках.

2 Много приятных мелочей. Если в ездовых дисциплинах i30 — скучноватый европеец, то по отношению к владельцу этот автомобиль — ласковая и предусмотрительная корейская мамочка. Хетчбэк раскрывает свои сложенные внешние зеркала при приближении к машине с ключом; сам проигрывает музычку, пока усаживаешься за руль; выдает еще одну мелодийку при расставании с водителем (после выключения двигателя).

У водительского сиденья удобная “обнимающая” спинка, но плоская подушка — почти нет опоры бедрам. Регулировки передних кресел стандартные и механические. Зато у них (как и у рулевого колеса) есть подогрев.

Карманы в передних дверях большие, отформованные сразу под две пластиковые бутылки — большую и маленькую.

Во втором ряду рослый пассажир усядется за рослым водителем с легкой натяжкой: колени уже чуток упираются в спинку, голова уже чешется о потолок, но все же, если ехать сзади вдвоем, там можно довольно удобно раскорячиться. А вот третьего в эту компанию лучше не брать — под него и профиль дивана не особо рассчитан, и тоннель в ногах торчит.

Спинка заднего дивана раздельно складывается, образуя высокий обрыв над багажным отсеком.

Багажник глубокий, с высоким задним бортом и почти ровными стенками (с выступами над колесными арками), но детский велосипед с 20‑дюймовыми колесами без разборки не помещается. Зато входит комплект покрышек.

В подполье — докатка.

Двери открываются далеко не на 90 градусов.

Внешние зеркала достаточные, как и внутреннее. Обзорность вперед хорошая. За кормой следит камера заднего вида с динамической прорисовкой траектории. Есть и парктроники “по кругу”. Ходовые LED-огни — во всех комплектациях. Светодиодный головной свет — в "старшей".

3 Приличный салон. Для бюджетного автомобиля i30 хорошо оснащен.

Двигатель запускается с кнопки. Руль мультифункциональный. Панель приборов — стандартная: аналоговые приборы по краям, экран борткомпьютера между ними.

В центре торпедо торчит (диагональ — 8 дюймов) цветной сенсорный экран, обрамленный физическими кнопками. Качество изображения, функции (включая навигацию) — на приличном уровне. Ниже — экран климат-контроля с управляющими клавишами — здесь все удобно.

На центральной консоли — слот для SD-карты, ниже (в закрывающейся нише под мобильный) — aux, usb и прикуриватель. В боксе между передними сиденьями — розетка 12В. Его мягкая крышка-подлокотник сдвижная. Рядом — закрывающаяся ниша с двумя подстаканниками. Бардачок средний по объему, но крупнее, чем, к примеру, у нового Peugeot 3008.

Стояночный тормоз — электрический, с функцией autohold.

4 Легкая степень прожорливости. У тестового автомобиля городской расход бензина колебался в пределах 7,8–11 л на 100 км, в зависимости от трафика и выбранного режима вождения: в эко он был минимальным, в спорте — максимальным.

5 Вывод. Первая “тачка”, единственный автомобиль в семье, девочковое авто, мамина машина — Hyundai i30 может взять на себя любую роль из этого списка. В своем гольф-классе он не звезда, но и не аутсайдер, а добротный “один из…”: хорошо укомплектованный, но лишенный прежней корейской откровенной дешевизны хетчбэк.