Альфа-самець

На ринок вийшов перший в історії Jaguar кросовер F-Pace — агресивний повнопривідний автомобіль преміального класу для різних доріг

Андрій Смирнов

Преміальні кросовери — писк моди: ними розжилися чи не всі люксові бренди. Причому за законами жанру, заданими Porsche з його ультрапопулярним Cayenne, в ідеалі преміум-кросовер зобов'язаний бути швидким і маневреним. У Jaguar не було інших варіантів, крім як влитися в тренд — і британці випустили F-Pace.

Це справжній Jaguar: з майже повністю алюмінієвим кузовом, новим і знов-таки алюмінієвим 2‑літровим дизелем сімейства Ingenium (у моторній гамі є ще дизель 3 л і такого само об'єму бензинові в двох ступенях форсування), з характерною підвіскою і повним автоматичним приводом з акцентом на задню вісь. У зовнішності й оформленні інтер'єру теж легко пізнаваний ягуарівський стиль.

НВ приручило на кілька днів F-Pace — з уже згаданим дизелем на 2 л, безальтернативним 8‑ступінчастим автоматом, з AWD і в комплектації Prestige (з опціями, що коштують на 507 тис. грн). Про що урчав, гарчав і нявчав цей звір, НВ переказує в шести пунктах.

1 Швидкий автомобіль. Їде Jaguar F-Pace відмінно. Хоча прискорення не стрімке, особливо з місця, але це швидкий автомобіль з потужним ривком. Пряма або швидкісна дуга — за асфальт чіпко тримається, як хороший седан. Кросовер ледь відчутно козлить і мінімально переставляється на нерівностях у швидких поворотах, що не заважає йому бути дуже вертким. Особливо якщо ввести його в динамічний режим: автомобіль втягне весь "жирок" в себе і стане підтягнуто-зібраним.

АКПП, керування якою традиційно — за допомогою шайби, що виїжджає з консолі, працює м'яко: навіть за різкого розгону від неї не дочекаєшся ударних перемикань. Тому і до 100 км/год машина добирається приблизно за 9 сек. В автомата є спортрежим і підкермові пелюстки.

Підвіска жорсткувата, але енергоємна — без пробоїв навіть на поганому покритті. Великі колеса 255/50 R20 шумні та важкувато зважають на дорожні дрібниці.

Система динамічної стабілізації, яку можна вимкнути, та акцент на задній привід додають перцю. Так само, як і кермо — 2,5 оберти від упору до упору,— яке налаштоване відмінно.

Гальма інформативні та досить гострі: зусилля можна точно дозувати, схильності до перегрівання немає.

2 Різноплановий Jaguar — прямий родич Land Rover, а тому F-Pace скидається на Evoque або Discovery Sport. Причому не тільки винесеними на грубезні дверні панелі клавішами керування склопідйомниками і регулятором зовнішніх дзеркал, але і спеціальним "бігунком" зміни їздових режимів.

Їх чотири. Нормал — усереднений. Еко — млявий відгук дроселя, економічні перемикання передач, енергозберігальна робота клімату й аудіо. Динамічний — для твердого покриття: агресивний відгук на газ, перемикання коробки різкіші, підвіска (якщо вона адаптивна) підлаштовується, а тахометр "переїжджає" в центр панелі приладів, основний фон якої стає червоним (замість стандартного синього).

Ще один режим — зимовий (сніг/дощ): м'який відгук педалі газу і вибір передачі для оптимізації зчеплення. Можна і швидше вибратися зі снігової багнюки, вимкнувши систему динамічної стабілізації (кнопкою поряд з "бігунком").

Останній режим слід вважати і позашляховим. А до легкого офроуду F-Pace готовий не кепсько: підвіска стійка; під днищем — хоч і пластиковий, але захист; може долати півметровий брід; звиси короткі; є система адаптивного підлаштування під тип поверхні, такий собі позашляховий круїз-контроль.

3

На центральній консолі є зручне місце під смартфон, між кріслами — невелика скринька. Ящик для рукавичок — ємний. Підлокітник в центрі не регулюється, але розташований оптимально. А ось підсклянники народжують проблему: якщо в них щось є, то перемикати їздові режими незручно.

Довгим і вузьким кишеням у дверях бракує м'якого днища — все, що може в них гриміти, гримить. В оздобленні загалом забагато — як для машини за 2,2 млн грн — твердого пластику.

Сенсорний екран 10,2 дюйма в центрі торпедо сильно витягнутий по горизонталі. Меню системи — як в інших Jaguar або RR. Загалом зручно. Тільки вмикається все неквапом.

Панель приладів повністю цифрова, дорікнути їй можна за невиразність — вона прямокутна, бракує фактурності. Читаність і інформативність — на висоті.

Оглядовість вперед без проблем, зовнішні дзеркала великі, є система моніторингу мертвих зон. На відео з камери заднього виду промальовуються як габарити, так і (в динаміці) траєкторія.

Круїз-контроль, як і головне світло,— адаптивні. Є система утримання в смузі (відмикається) — не особливо "вирячкувата".

4 Зручний. За всієї маскулінності F-Pace продуманий і для побуту.

У другому ряду можна помістити і трьох пасажирів, але вільно сядуть двоє. Вони можуть бути високими — вистачить місця по довжині та (хоч і з мізерним запасом) по висоті.

У всіх бічних дверей є накладки на нижній кромці — вони повністю прикривають пороги від вуличного бруду.

Спинки заднього ряду складаються як із салону, так і з багажника. У результаті виходить рівна підлога, що зручно.

Власне багажник великий на тлі конкурентів. Всередині є бічне відділення, чотири гачки для вантажів і стільки ж вушок для кріплення багажної сітки. В підпіллі — докотка. П'яті двері — з електроприводом.

У салоні аж чотири розетки на 12 В. Є роз'єм для зовнішніх носіїв.

Усі кнопки в салоні підсвічені. Звукоізоляція відмінна.

5 Невисока витрата. Новий дизель — найкращий друг для гаманця: витрата в екорежимі в місті становить 7,0–7,5 л, у звичайному режимі (з увімкненою системою старт-стоп) — 8,5–9,0 л, а в динамічному — близько 11 л. На трасі кросовер від Jaguar спроможний вкластися в 6,0–6,5 л.

А ще дизель попиває сечовину, але тільки заради екологічності.