Альфа-самец

На рынок вышел первый в истории Jaguar кроссовер F-Pace — агрессивный полноприводный автомобиль премиального класса для разных дорог

Андрей Смирнов

Премиальные кроссоверы — писк моды: ими разжились едва ли не все люксовые бренды. Причем по законам жанра, заданным Porsche с его ультрапопулярным Cayenne, в идеале премиум-кроссовер обязан быть быстрым и маневренным. У Jaguar не было других вариантов, кроме как влиться в тренд — и британцы выпустили F-Pace.

Это настоящий Jaguar: с почти полностью алюминиевым кузовом, новым и алюминиевым же 2‑литровым дизелем семейства Ingenium (в моторной гамме есть еще дизель 3 л и такого же объема бензиновые в двух степенях форсировки), c характерной подвеской и автоматическим полным приводом с акцентом на заднюю ось. Во внешности и оформлении интерьера тоже запросто узнается ягуаровский стиль.

НВ приручило на несколько дней F-Pace — с уже упомянутым дизелем на 2 л, безальтернативным 8‑ступенчатым автоматом, с AWD и в комплектации Prestige (с опциями, потянувшими на 507 тыс. грн). О чем урчал, рычал и мяукал этот зверь, НВ пересказывает в шести пунктах.

1 Быстрый автомобиль. Едет Jaguar F-Pace отлично. Хотя ускорение не стремительно, особенно с места, но это быстрый автомобиль с мощным рывком сходу. Прямая или скоростная дуга — за асфальт держится цепко, как хороший седан. Кроссовер едва ощутимо козлит и минимально переставляется на неровностях в быстрых поворотах, что не мешает ему быть очень юрким. Особенно если ввести его в динамический режим: автомобиль втянет весь "жирок" в себя и станет подтянуто-собран.

АКПП, управление которой традиционно — с помощью выезжающей из консоли шайбы, работает мягко: даже при резком разгоне от нее не дождешься ударных переключений. Поэтому и до 100 км/ч машина добирается примерно за 9 сек. У автомата есть спортрежим и подрулевые лепестки.

Подвеска жестковата, но энергоемка — без пробоев даже на плохом покрытии. Крупные колеса 255/50 R20 шумны и тяжеловато пересчитывают дорожную мелочь.

Отключаемая система динамической стабилизации и акцент на задний привод добавляют перца. Так же, как и руль — 2,5 оборота от упора до упора,— который настроен отлично.

Тормоза информативные и довольно острые: усилие можно дозировать точно, склонности к перегреву нет.

2 Разноплановый Jaguar — прямой родственник Land Rover, а потому F-Pace походит на Evoque или Discovery Sport. Причем не только вынесенными на верх толстенных дверных панелей клавишами управления стеклоподъемниками и регулятором внешних зеркал, но и специальным “бегунком” смены ездовых режимов.

Их четыре. Нормал — усредненный. Эко — вялый отклик дросселя, экономичные переключения передач, энергосберегающая работа климата и аудио. Динамичный — для твердого покрытия: агрессивный отклик на газ, переключения коробки порезче, подвеска (если она адаптивная) подстраивается, а тахометр “переезжает” в центр панели приборов, основной фон которой становится красным (вместо стандартного синего).

Еще один режим — зимний (снег / дождь): мягкий отклик педали газа и выбор передачи для оптимизации сцепления. Можно и быстрее выбраться из снежной грязи, отключив систему динамической стабилизации (кнопкой рядом с “бегунком”).

Последний режим стоит считать и внедорожным. А к легкому офроуду F-Pace готов не так уж плохо: подвеска стойкая; под днищем — хоть и пластиковая, но защита; может преодолевать полуметровый брод; свесы короткие; есть система адаптивной подстройки под тип поверхности, эдакий внедорожный круиз-контроль.

3 Британский стиль. Салон выглядит дорого и качественно. Передние сиденья с электроприводами (они есть и у рулевого колеса) хороши: с поддержкой и удобным профилем спинки и подушки. Отделка — светлая перфорированная кожа.

На центральной консоли есть удобное место под смартфон, между креслами — небольшой сундучок. Перчаточный ящик емкий. Подлокотник в центре не регулируется, но расположен оптимально. А вот подстаканники рождают проблему: если в них что‑то есть, то переключать ездовые режимы неудобно.

Длинным и узким карманам в дверях не хватает мягкого днища — все, что может в них греметь, гремит. В отделке в целом многовато — как для машины в 2,2 млн грн — твердого пластика.

Сенсорный экран 10,2 дюйма в центре торпедо сильно вытянут по горизонтали. Меню системы — как у других Jaguar или RR. В целом удобно. Только включается все неспешно.

Панель приборов полностью цифровая, попенять ей можно за невыразительность — она прямоугольна, не хватает фактурности. Читаемость и информативность — на высоте.

Обзорность вперед без проблем, внешние зеркала крупные, есть система мониторинга мертвых зон. На видео с камеры заднего вида прорисовываются как габариты, так и (в динамике) траектория.

Круиз-контроль, как и головной свет,— адаптивные. Есть система удержания в полосе (отключаемая) — не особо “глазастая”.

4 Удобный. При всей маскулинности F-Pace продуман и для быта.

Во втором ряду можно поместить и троих пассажиров, но свободно усядутся двое. Они могут быть рослыми — хватит места по длине и (хоть и с мизерным запасом) по высоте.

У всех боковых дверей есть накладки по нижней кромке — они полностью прикрывают пороги от уличной грязи.

Спинки заднего ряда складываются как из салона, так и багажника. В результате получается ровный пол, что удобно.

Сам багажник большой на фоне конкурентов. Внутри есть боковое отделение, четыре крючка для грузов и столько же проушин для крепления багажной сетки. В подполье — докатка. Пятая дверь — с электроприводом.

В салоне целых четыре розетки на 12В. Есть и разъемы для внешних носителей.

Все кнопки в салоне подсвечены. Звукоизоляция отменная.

5 Невысокий расход. Новый дизель — лучший друг для кошелька: расход в экорежиме в городе составляет 7,0–7,5 л, в обычном режиме (с включенной системой старт-стоп) — 8,5–9,0 л, а в динамичном — около 11 л. На трассе кроссовер от Jaguar в состоянии вложиться в 6,0–6,5 л.

А еще дизель попивает мочевину, но только ради экологичности.