Придивляєтеся до Renault Arkana? П’ять речей, які вам потрібно знати
Витончена Arkana — головне автомобільне одкровення кінця минулого року. У моделі є все, щоб стати бестселером. Ну, або майже все. Це — той самий випадок, коли зовнішність «вирішує».
Я два тижні їздив на Renault Arkana напередодні Нового року. Тиждень на передньопривідній версії з 1,6-літровим двигуном у скромній комплектації. І тиждень — на топовій Arkana з турбованим 1,3-літровим двигуном і повним приводом.
Обидві машини по-своєму сподобалися. Я навіть включив Arkana в наш рейтинг найкращих авто 2020 року.
Але потім досить довго збирав думки до купи перед тим, як випустити окремий матеріал про Arkana.
Бувають такі машини, про які можна говорити дуже довго, але при цьому надто стомити співрозмовника і не дати йому чіткої картини — варто купувати цю машину чи ні.
Потрібен був час, щоб упорядкувати свої думки щодо цього.
І ось що вийшло.
Renault Arkana — п’ять речей, які потрібно знати
Я згрупував свої думки про Arkana в кілька пунктів. Наприкінці будуть ціни й конкуренти Arkana. І, звісно ж, вердикт.
Renault Arkana — дизайн, на який ви заслуговуєте
Arkana — дуже гарний автомобіль. З якого боку не подивись.
Ну, або гаразд, не буду таким категоричним. Краса — річ суб'єктивна.
Просто скажу, що Renault Arkana на дорозі дуже помітна, виглядає явно дорожче за свій реальний цінник.
Я переконався в цьому кілька разів, коли до мене підходили на вулиці або парковці люди і питали: «Вау, а що це? Скільки коштує?». І почувши відповідь про ціну, захоплено махали руками. Тому що не відразу віриться, що такий пафосний автомобіль може коштувати недорого.
Власне, вторинність дизайну Arkana відносно BMW X6 або Mercedes-Benz GLE Coupe, про яку так часто говорять недруги Renault, я навіть обговорювати не хочу.
Більшість сучасних автомобілів запозичують дизайн один в одного, по-справжньому оригінального дизайну фактично немає.
Так, за бажання можна сказати, що Arkana — це дешевий аналог X6. Так само як Xiaomi — аналог iPhone. Розкажіть про це мільйонам власників Xiaomi в Україні. Серйозно. Скажіть їм, щоб викинули свої «вторинні» Xiaomi і йшли купувати «оригінальний» iPhone.
Усередині жодного преміума
Трохи вище я сказав, що Renault Arkana виглядає дорожче, ніж коштує. Щодо інтер'єру такого сказати не можна.
Сідаєш у машину і відразу розумієш, скільки вона коштує і до якого класу належить.
Ні, тут немає ніякого жаху — нічого не скрипить і не хитається, пластик в міру жорсткий, шкіра на сидіннях цілком якісна (у топової версії з 1,3 л)
Але загалом тут все виглядає як у типовому сучасному Renault, наприклад, в Megane Sedan, який мені, до речі, дуже сподобався.
Власне, тут немає і рівня, який відчувається в Renault Koleos — ще одного симпатичного мені дітища французів.
Особливо бідно виглядає простенька комплектація, яка побувала у мене з мотором 1,6 л — в ній не було навіть великого тачскріна мультимедійної системи.
З точки зору місткості Arkana мені сподобалася, місця вистачає і спереду і ззаду (купейний кузов не дуже відчувається, щоправда, у мене й зріст не два метри…). Багажник для цього класу цілком нормального обсягу — 508 л у передньопривідної версії. У повнопривідної, щоправда, обсяг скромніший — 409 л.
Непогано їде, але тільки 1,3 л…
Версія з 1,3-літровим турбодвигуном, варіатором і повним приводом їде дуже завзято.
Варіатор налаштований ідеально. Про те, що двигун турбований, забуваєш моментально. Немає провалів під час розгону, реакції на педаль газу моментальні.
Авжеж, чудес не буває, і 150 «конячок» для такого великого авто ще й на повному приводі недостатньо, щоб говорити про спортивний характер. Розгін до «сотні» тут 10,5 сек.
Однак в реальності Arkana з таким мотором сприймається як досить жвавий автомобіль. На обгін на трасі можна йти сміливо, запас потужності під педаллю відчувається завжди.
Є, до речі, спортивний режим, при якому варіатор неохоче опускає оберти нижче позначки 3000. Дещо гучно, але для динамічної їзди — саме «воно».
Підвіска у Arkana досить м’яка, крени в поворотах помітні, а кермо досить нейтральне. Загалом, спорту тут насправді небагато. Натомість машина сподобається любителям комфортної їзди з прискореннями переважно по прямій.
Тепер кілька слів про версії з 1,6 л і переднім приводом.
Вона побувала у мене раніше, ніж вищезгадана топова. І трохи зіпсувала враження. Там і комплектація була бідніші (без тачскріна, шкіри
Власне, різниця з 1,3 л буде непомітна, якщо ви звикли їздити не поспішаючи, злегка погладжуючи педаль газу.
Але якщо ви хоча б іноді дозволяєте собі трохи «відірватися», про варіант з 1,6 л краще забути відразу.
До речі, у машині з 1,6 л, що побувала у мене, не було повного приводу, але в принципі така версія існує. З одним застереженням — вона доступна тільки з 6-ступінчастою «механікою». З варіатором 1,6 л доступний тільки з переднім приводом.
Економічність Arkana вас порадує
Ще один аргумент на користь вибору Arkana з 1,3-літровим двигуном — витрати палива.
Як я вже говорив вище, я тиждень їздив на передньопривідній версії з 1,6 л з варіатором, а потім тиждень на повнопривідній Arkana з 1,3 л і варіатором.
Їздив приблизно в одних і тих же місцях і навіть в одну і ту ж погоду. І загальний пробіг за тиждень на обох машинах був плюс-мінус однаковий.
Так ось. Середня витрата на обох машинах у мене вийшла однакова до неподобства. Близько 8 л на 100 км.
Я вважаю, що показник красномовний. Краще переплатити за більш динамічну і (тим паче!) повнопривідну версію з 1,3 л.
Arkana на тлі конкурентів
Ціни на Arkana стартують від 519 тис. грн. Хоча з різними акційними програмами Renault, в реальності базову версію 1,6 л з «механікою» і переднім приводом в найпростішої комплектації можна купити за 447 тис. грн.
Ціна відверто не кусається, враховуючи той іміджевий заряд, який має Arkana.
Без жодних зволікань можна сказати, що в цій ціновій категорії просто немає жодного автомобіля, який виглядав би так само стильно й пафосно.
Те саме можна сказати і про передньоприводну Arkana з 1,6-літровим двигуном і варіатором у середній комплектації (вона називається Zen). Ціна тут стартує від 562 тис. грн (з акцією — 512 тис. грн).
За такі гроші у Arkana просто немає конкурентів, які б виглядали так само стильно. При цьому за їздовими якостями й економічністю Arkana також нікому не поступиться.
Топові версії Arkana з 1,3-літровим турбодвигуном — це трохи інша розмова.
Передньопривідна версія в комплектації Zen стартує від 618 тис. грн. Це теж непогана ціна. І це — наразі найбільш затребувана версія Arkana (як мені розповіли в Renault у процесі підготовки матеріалу).
Але з повним приводом у комплектації Intense (з круїз-контролем та іншими «плюшками») цінник перевалює за 700 тис грн. А якщо взяти повнопривідну версію Arkana в топовій комплектації, то цінник підбирається до 800 тис грн.
Це вже територія таких бестселерів, як Toyota RAV4, Mazda CX-3 і CX-30, а також Kia Sportage. Загалом, вони, звичайно, дорожче (якщо порівнювати комплектації та «фарш»), але на їхньому боці велика «заїждженість», яка багатьма сприймається як плюс. Мовляв, у сусіда така ж і таке інше.
Безпосередньо буде Arkana конкурувати зі своїм співвітчизником Citroen C3 AirCross. Він дешевше, є дизельний варіант. Але немає повного приводу, та й тісніше він буде. І дизайн у Citroen більш химерний, менш універсально сексуальний, я б сказав.
Загалом, мені здається, все залежатиме від того, наскільки агресивно Renault просуватиме Arkana.
Вдала маркетингова кампанія може зробити Arkana модним і престижним бюджетним авто. І тоді конкурентам буде несолодко. Всі передумови для цього у Arkana є.
Renault Arkana вам дуже потрібна, якщо ви злегка обмежені в коштах, але ваше відчуття прекрасного не хоче з цим миритися. Renault Arkana вам абсолютно не потрібна... Якщо у вас немає відчуття прекрасного. Ну або є зовсім інші гроші на дійсно преміальне авто.
