Присматриваетесь к Renault Arkana? Пять вещей, которые вам нужно знать
Изящная Arkana — главное автомобильное откровение конца прошлого года. У модели есть все, чтобы стать бестселлером. Ну или почти все. Это — тот самый случай, когда внешность «решает».
Я две недели ездил на Renault Arkana перед Новым годом. Неделю на переднеприводной версии с 1,6-литровым мотором в скромной комплектации. И неделю — на топовой Arkana с турбированным 1,3-литровым двигателем и полным приводом.
Обе машины по своему понравились. Я даже включил Arkana в наш рейтинг лучших авто 2020 года.
Но потом довольно долго собирался с мыслями перед тем, как выпустить отдельный материал про Arkana.
Бывают такие машины, про которые можно говорить очень долго, но при этом сильно утомить собеседника и так и не дать ему четкой картины — стоит покупать эту машину или нет.
Потребовалось время, чтобы упорядочить свои мысли на этот счет.
И вот что получилось.
Renault Arkana — пять вещей, которые нужно знать
Я сгруппировал свои мысли про Arkana в несколько пунктов. В конце будут цены и конкуренты Arkana. И, конечно же, вердикт.
Renault Arkana — дизайн, которого вы заслуживаете
Arkana — очень красивый автомобиль. С какой стороны не посмотри.
Ну или ладно, не буду столь категоричным. Красота — штука субъективная.
Просто скажу, что Renault Arkana на дороге очень заметна, выглядит явно дороже своего реального ценника.
Я убедился в этом несколько раз, когда ко мне подходили на улице или парковке люди и спрашивали: «Вау, а что это? Сколько стоит?». И услышав ответ о цене, восторженно махали руками. Потому что, не сразу верится, что такой пафосный автомобиль может стоит так мало.
Собственно, вторичность дизайна Arkana относительно BMW X6 или Mercedes-Benz GLE Coupe, о которой так часто говорят недруги Renault, я даже обсуждать не хочу.
Большинство современных автомобилей заимствуют дизайн друг у друга, по-настоящему оригинального дизайна фактически нет.
Да, при желании можно сказать, что Arkana — это дешевый аналог X6. Так же как Xiaomi — аналог iPhone. Расскажите об этом миллионам владельцев Xiaomi в Украине. Серьезно. Скажите им, чтобы выбросили свои «вторичные» Xiaomi и шли покупать «оригинальный» iPhone.
Внутри никакого премиума
Чуть выше я сказал, что Renault Arkana выглядит дороже, чем стоит. Относительно интерьера такого сказать нельзя.
Садишься в машину и сразу понимаешь, сколько она стоит и к какому классу принадлежит.
Нет, тут нет никакого ужаса — ничего не скрипит и не шатается, пластик в меру жесткий, кожа на сиденьях вполне качественная (в топовой версии с 1,3 л)
Но в целом, тут все выглядит как в типичном современном Renault, например, в Megane Sedan, который мне, кстати, очень понравился.
Собственно, тут нет и уровня, который ощущается в Renault Koleos — еще одного симпатичного мне детища французов.
В особенности бедно смотрится простенькая комплектация, которая побывала у меня с мотором 1,6 л — в ней не было даже большого тачскрина мультимедийной системы.
С точки зрения вместимости Arkana мне понравилась, места хватает и впереди и сзади (купейность кузова не очень ощущается, правда, у меня и рост не два метра…). Багажник для этого класса вполне нормального объема — 508 л у переднеприводной версии. У полноприводной, правда, объем скромнее — 409 л.
Неплохо едет, но только 1,3 л…
Версия с 1,3-литровым турбомотором, вариатором и полным приводом едет весьма задорно.
Вариатор настроен идеально. О том, что мотор турбированный, забываешь моментально. Нет провалов при разгоне, реакции на педаль газа моментальные.
Разумеется, чудес не бывает и 150 «лошадок» для такого крупного авто еще и на полном приводе недостаточно, чтобы говорить о спортивном характере. Разгон до «сотни» тут 10,5 сек.
Однако, в реальности Arkana с таким мотором воспринимается как довольно резвый автомобиль. На обгон на трассе можно идти смело, запас мощности под педалью чувствуется всегда.
Есть, кстати, спортивный режим, при котором вариатор неохотно опускает обороты ниже отметки 3000. Шумновато, но для динамичной езды — самое «оно».
Подвеска у Arkana довольно мягкая, крены в поворотах заметны, а руль довольно нейтральный. В общем, спорта тут в действительности немного. Зато машина понравится любителям комфортной езды с ускорениями преимущественно по прямой.
Теперь пара слов о версии с 1,6 л и передним приводом.
Она побывала у меня раньше, чем вышеупомянутая топовая. И немного подпортила впечатление. Там и комплектация была победнее (без тачскрина, кожи
Собственно, разница с 1,3 л будет незаметна, если вы привыкли ездить не спеша, слегка поглаживая педаль газа.
Но если вы хотя бы иногда позволяете себе немного «отжечь», о варианте с 1,6 л лучше забыть сразу.
Кстати, в побывавшей у меня машине с 1,6 л не было полного привода, но в принципе такая версия существует. С одной оговоркой — она доступна только с 6-ступенчатой «механикой». С вариатором 1,6 л доступен только с передним приводом.
Экономичность Arkana вас порадует
Еще один аргумент в пользу выбора Arkana с 1,3-литровым мотором — расход топлива.
Как я уже говорил выше, я неделю ездил на переднеприводной версии с 1,6 л с вариатором, а затем неделю на полноприводной Arkana с 1,3 л и вариатором.
Ездил примерно в одних и тех же местах и даже в одну и ту же погоду. И общий пробег за неделю на обеих машинах был плюс-минус одинаковый.
Так вот. Средний расход на обеих машинах у меня получился одинаковый до безобразия. Около 8 л на 100 км.
Я считаю, что показатель красноречивый. Лучше переплатить за более динамичную и (тем более!) полноприводную версию с 1,3 л.
Arkana на фоне конкурентов
Цены на Arkana стартуют от 519 тыс грн. Хотя с различными акционными программами Renault, в реальности базовую версию 1,6 л с «механикой» и передним приводом в простейшей комплектации можно купить за 447 тыс грн.
Цена откровенно не кусается, учитывая тот имиджевый заряд, который имеет Arkana.
Без всяких натяжек можно сказать, что в этой ценовой категории просто нет ни одного автомобиля, который выглядел бы столь же стильно и пафосно.
То же можно сказать и про переднеприводную Arkana с 1,6-литровым мотором и вариатором в средней комплектации (она называется Zen). Цена тут стартует от 562 тыс грн (с акцией — 512 тыс грн).
За такие деньги у Arkana просто нет конкурентов, которые выглядели бы так же стильно. При этом по ездовым качествам и экономичности Arkana также никому не уступит.
Топовые версии Arkana с 1,3-литровым турбомотором — это чуть другой разговор.
Переднеприводная версия в комплектации Zen стартует от 618 тыс грн. Это тоже неплохая цена. И это — на данный момент самая востребованная версия Arkana (как мне рассказали в Renault в процессе подготовки материала).
Но с полным приводом в комплектации Intense (с круиз-контролем и прочими «плюшками») ценник переваливает за 700 тыс грн. А если взять полноприводную версию Arkana в топовой комплектации, то ценник подбирается к 800 тыс грн.
Это уже территория таких бестселлеров как Toyota RAV4, Mazda CX-3 и CX-30, а также Kia Sportage. В целом, они, конечно, подороже (если сравнивать комплектации и «фарш»), но на их стороне большая «заезженность», которая многими воспринимается как плюс. Мол, у соседа такая же и все такое.
Напрямую будет Arkana конкурировать со своим соотечественником Citroen C3 AirCross. Он дешевле, есть дизельный вариант. Но нет полного привода, да и потеснее он будет. И дизайн у Citroen более вычурный, менее универсально сексуальный, я бы сказал.
В общем, мне кажется, все будет зависеть от того, насколько агрессивно Renault будет продвигать Arkana.
Удачная маркетинговая кампания может сделать Arkana модным и престижным бюджетным авто. И тогда конкурентам придется несладко. Все предпосылки для этого у Arkana есть.
Renault Arkana вам очень нужна, если вы слегка ограничены в средствах, но ваше чувство прекрасного не хочет с этим мириться. Renault Arkana вам совершенно не нужна… если у вас нет чувства прекрасного. Ну или есть совершенно другие деньги на действительно премиальное авто.
