Просто красень

Розбігайтеся, конкуренти! Citroen вивів на український ринок новий супермодний міський кросовер C3 Aircross та ще й за цілком осудною ціною! Чи розбігатися рано? Оскільки це не зовсім кросовер, а просто трохи піднятий хетчбек з переднім приводом і типовим для французького автопрому набором «унікальних фішок»? Давайте розбиратися.

Олексій Бондарєв

Citroen C3 Aircross — це новий компактний SUV, як гордо іменує його виробник.

Довжина кузова — 4154 мм, ширина —1756 мм, колісна база — 2604 мм, висота — 1637 мм, кліренс — 175 мм, обсяг багажника — 410 л.

Модель доступна в двох бензинових версіях — з 1,2-літровим бензиновим мотором потужністю 86 к.с. (118 Нм) і 6-ступінчастою «механікою» і з 1,2-літровим бензиновим мотором потужністю 110 к.с. (205 Нм), яка працює в парі з «автоматом».

Заявлена середня витрата палива в змішаному циклі для першої версії становить 5,2 л на 100 км, для другої — 6,6 л на 100 км.

Є також дизельна версія (1,6 л, 92 л.с.) з механічною коробкою передач.

Ціни на Citroen C3 Aircross стартують від 460 тис. грн.

Б оюсь здатися ретроградом, але мені зовсім не подобаються багато тенденцій сучасного автомобільного маркетингу. Ну ось, наприклад, не розумію, чому раптом стало можливим оголошувати буквально будь-який автомобіль кросовером, просто начепивши на нього пластиковий обвіс і збільшивши кліренс на 10-20 мм.

У моєму уявленні SUV — це все-таки повний привід і досить великий кліренс, щоб не хапатися за серце кожного разу, коли з'їжджаєш з асфальту, перетинаєш глибоку калюжу на грунтовці або намагаєшся заїхати на бровку з невеликим заметом.

Але маркетологи мають іншу думку. Тому — на ринку засилля псевдо-кросоверів, що по суті мало чим відрізняються від звичайних міських хетчбеків.

І народ їх дуже активно купує. Що однозначно показує перемогу маркетологів над старими буркотунами на зразок мене.

Власне, на цьому можна закінчити сумувати, оскільки моя основна претензія до Citroen C3 Aircross в тому, що це не SUV. І по порівнянні зі звичайним C3, на якому я їздив восени, тут хіба що посадка вища.

А в іншому прискіпатися особливо нема до чого. Citroen C3 Aircross на ходу досить непоганий.

Від 1,2-літрового моторчика з трьома циліндрами чудес особливих чекати не доводиться. Але тим не менше, крутиться він вельми бадьоро і ефективно, чому сприяє зокрема й притомний «автомат», який перебирає передачі плавно, без ривків і, найголовніше, дуже своєчасно.

Особливо, якщо водій нікуди не поспішає. Відчувається, що коробка «заточена» під економію палива, а не під динаміку. Трохи додаси газу, і вона тут таки переходить на наступну передачу.

Очевидно, французи вважають, що любителі «літати» будуть користуватися ручним режимом. А також, спортивним. Переключившись в нього, отримуєш можливість спокійно крутити мотор до 4 тис об/хв і вище. Тут-то він прокидається по-справжньому, і Citroen C3 Aircross починає сприйматися як дійсно бадьорий автомобіль.

До рульового управління у мене претензій немає. Машина рулиться з вогником, короткий кузов і грамотно налаштована підвіска роблять Citroen C3 Aircross вельми пристойною «запальничкою».

Ходова при цьому досить м'яка і комфортна. На купинах і ямках Citroen C3 Aircross береже пасажирів. Переважно, береже. На особливо жорстких стиках і глибоких ямках підвіска відгукується досить гучними і відчутними ударами.

Поки машина була у мене, трапився один з останніх потужних снігопадів божевільної київської весни-2018. Відповідно, у мене була можливість перевірити на ділі систему GripControl, яку французи пропонують замість повного приводу, а також зимовий режим коробки передач (він включається кнопкою з традиційною сніжинкою).

Ну що сказати? Зимовий режим всього лише відповідає за рушання з місця на 3-й передачі (щоб колеса не пробуксовували), а GripControl — це далеко не повний привід, як ти не крути.

У снігах Citroen C3 Aircross не зовсім безпомічний, а на льоду поводиться зовсім не як вагітна корова, але в цілому, повторюся, це не повнопривідний SUV, і від цього нікуди не дінешся.

У цій частині тексту я просто не можу не погодитися з колегами, які вважають, що Citroen C3 Aircross нагадує французького бульдога. Міцно збитий малюк з великим лобом і виряченими очима (фарами).

Над дизайном попрацювали на славу. Домінуючий елемент — чотирикутник з округленими кутами. Він тут зустрічається всюди — і в фарах, і в колісних дисках, і в решітці радіатора.

Оригінальних рішень тут взагалі чимало. Чого варте хоча б скло між задніми дверима і задніми стійками, яке оформлене як жалюзі.

Загалом, справа, розпочата в 2014 році революційним Citroen C4 Cactus, триває. Фанати французького стилю будуть від Citroen C3 Aircross в захваті.

В середині також суцільні прямокутники. І дефлектори вентиляції, і кнопки керування на кермі і панель приладів — всюди зустрічається цей домінуючий елемент.

До речі, приладова панель заслуговує окремих похвал, між колодязями... пардон, чотирикутниками спідометра і тахометра вдало вписаний великий екран бортового комп'ютера. Він дуже інформативний і легко «читається» навіть в яскравий сонячний день.

Є тут і новомодна проекція на лобове скло, вірніше, на невеликий щиток перед ним.

А тепер поговоримо про нюанси. Це ж французька машина, тому тут без них ніяк.

Citroen C3 Aircross — це просто геній парадоксів. З одного боку, все за останнім словом техніки. З іншого — ряд напрочуд непрактичних моментів.

Наприклад, екран мультимедійної системи досить великий і відмінно реагує на натискання. З іншого боку, щоб регулювати з його допомогою роботу деяких систем (наприклад, клімат-контролю) потрібно зробити чимало зайвих натискань.

Після німецьких автомобілів це здається буквально знущанням.

Або ось ще один парадокс. У Citroen C3 Aircross є ніша з бездротовою зарядкою для смартфонів. Страшенно зручна штука. Сів у машину, кинув смартфон на цю поличку, їдеш, а він заряджається.

З іншого боку в салоні є тільки лише один USB-роз'єм і одна 12-вольтна розетка. Тобто якщо в машині їде кілька людей, то «увіткнути» свої гаджети їм буде буквально нікуди.

Машина ж відверто хіпстерська. А де ви бачили хіпстера, не обчіпляного з усіх боків айфонами, айпадами і макбуками?

До речі, хіпстери ще й каву люблять пити. А в Citroen C3 Aircross з підстаканниками тугувато.

Більше того, в Citroen C3 Aircross немає навіть центрального боксу з відділенням для будь-якої дрібниці. Замість нього — підлокітник водійського крісла. Так, тільки водійського. Передньому пасажиру така честь не надана.

Загалом, смуток-туга.

До речі, про сидіння. Їм в цілому не вистачає бічної підтримки. Це відчувається при динамічній їзді.

В цілому, в салоні Citroen C3 Aircross досить просторо. І багажник досить місткий як для такого компактного авто. Спинки сидінь другого ряду складаються буквально одним рухом. Це зручно.

Можна скласти і спинку переднього пасажирського сидіння. Тож за бажання можна перевезти лижі або щось довге (до 2,5 м).

Хіпстери-спортсмени і мандрівники будуть задоволені.

І кілька слів про ціни і економічність.

Citroen C3 Aircross стартує від 460 тис. грн. В принципі, непогана ціна за такий ефектний автомобіль. Більшість конкурентів за цю ціну виглядають набагато нудніше.

За ці гроші ви отримаєте найпростішу комплектацію, та ще й досить млявий 1,2-літровий мотор (82 к.с.).

За 514 тис. грн можна купити дизельну версію в більш пристойній комплектації (з клімат-контролем, денними ходовими LED-вогнями тощо).

Ця ж комплектація, але зі 110-сильним бензиновим мотором і «автоматом» обійдеться в 540 тис. грн. А топова версія, що побувала у нас, обійдеться в 593 тис. грн. У ній є система Grip Control (покликана втішати тих, хто мріє про повний привід), круїз-контроль, безключовий доступ, обігрів лобового скла і багато іншого.

Повторюся, за ці гроші Citroen C3 Aircross — одне з найстильніших авто на ринку. Якщо, звичайно, вам не чужий французький шарм.

На заправках Citroen C3 Aircross вас не розорить. Моя середня витрата палива за тиждень їзди склала 8,8 л на 100 км. Це, звичайно, більше, ніж заявляє виробник. Але для авто з такою динамікою, показник, мені здається, непоганий.

Текст і фото: Олексій Бондарєв