Краса, що вислизає. Тест-драйв Hyundai Elantra
Футуристичний дизайн змушує перехожих обертатися. М’яка підвіска радує на наших посередніх дорогах. А ось динаміки замало. І цінник змушує почухати потилицю. Чим ще здивує нова Hyundai Elantra?
Однозначно поганих або однозначно хороших автомобілів на ринку мало. Переважають різні півтони. І Elantra нового покоління не стала винятком.
Перше і, напевно, найсильніше враження залишає дизайн новинки. Складно пригадати, коли в останні роки з’являвся автомобіль середнього класу, який так сильно подобався б майже всім.
На машину озираються на вулицях. Підходять і запитують, що за машина, скільки коштує.
Це — великий успіх для дизайнерів Hyundai.
Багато будуть серйозно придивлятися до Elantra вже тільки через зовнішність. А багато куплять саме через дизайн і всупереч всім іншим міркуванням.
А таких, до речі, вистачає. Бо Elantra, будучи писаною красунею, зовсім не позбавлена недоліків.
Яких? Зараз дізнаєтеся.
Просто красуня
Однозначно, «вау».
Зовнішній вигляд нового покоління седана перекреслює все, що було з ним до цього і не дозволяє повірити, що це та сама Elantra, на якій водії Uber забирали вас дуже багато разів.
У цьому сенсі, дизайнери Hyundai потрудилися на славу, і остання Elantra, як і новий Tucson разом з Santa Fe, зробила як мінімум два кроки вперед, у порівнянні з іншими моделями цього бренду і багатьма конкурентами.
Автомобіль дуже сильно виділяється в потоці завдяки гострому рельєфу кузова, переднім ліхтарям, які є продовженням картатої решітки радіатора і, звичайно, суцільної лінії стоп-сигналу, що впирається у бічні «ікла» задніх ліхтарів.
Після роздутих напівкруглих форм і дуже спірного рестайлінгу шостого покоління, нова Elantra здається автомобілем на клас вище. З’явилася динаміка, стиль. І геть зникли будь-які сліди «бюджетності». Про скромне походження Elantra більше нічого не нагадує.
А ще через косу лінії багажника, яка плавно переходить в кришку авто, може здатися, що це ліфтбек, хоча насправді, задня частина тут відділена від салону авто.
Також варто врахувати, що цей седан — найбільший серед всіх своїх попередніх поколінь: довжина авто становить 4,65 метра, а ширина — 1,82 метра. І це більше, ніж останнє покоління Skoda Octavia.
Оснащення
З електронікою в корейських авто останніх років все йде дуже навіть непогано.
Якщо раніше різниця з «Європою» була дуже помітна, то тепер помітити її складно. Шикарний сенсорний мультимедійний екран, зміна кольору підсвічування салону, хороший звук стереосистеми — тут все на пристойному рівні.
У нас на тесті побувала максимальна комплектація Elantra Premium, в якій можна було побачити 10,25-дюймову цифрову панель приладів, такий же за розміром сенсорний дисплей мультимедіа зі штатною навігацією, 17-дюймові диски, хромовану решітку радіатора і молдинги бамперів, безключовий доступ, камеру заднього виду, бездротову зарядку, світлодіодну оптику і багато чого іншого.
Бракує хіба що електричного регулювання сидінь і, наприклад, head-up дисплея. Був би «повний фарш».
Але все це стає не настільки важливим, коли ви почнете управляти мультимедіа, вибирати різні варіанти приладової панелі, міняти дизайн піктограм в основному меню або просто слухати заспокійливі звуки лісу, багаття або моря, які вшиті в заводські налаштування авто.
Все це, поряд з досить гарною якістю обробки салону, створює відчуття уваги виробника до деталей і турботи про своїх клієнтів. Перебувати всередині нової Elantra приємно, і її яскравий зовнішній вигляд адекватно виправдовує себе в салоні.
Варто ще раз згадати, що мова йде про топову комплектацію.
У базовій версії Elantra все прогнозовано бідніше: за замовчуванням вам не будуть доступні ні круїз-контроль, ні підігрів керма і сидінь, ні парктроніки із задньою камерою, ні світлодіодна оптика, ні навіть система електронної стабілізації.
Про які-небудь сучасних електронні функції в «базі» говорити також не доводиться.
Їздові характеристики
Тестова версія авто була оснащена дволітровим бензиновим атмосферником і класичним 6-ступінчастим «автоматом». Заявлена потужність силової установки машини становить 159 к. с., а максимальний обертовий момент — 191 Нм.
Ось тут настає час трохи дорікнути новій Elantra.
Ну або сильно посварити.
Залежно від ваших їздових переваг.
Любителям «поганяти» варто відразу дивитися в бік інших авто.
Майже 160 к. с. потужності — це досить непоганий показник, особливо для компактного седана вагою близько 1200 кг. Але навіть з цим двигуном машина не відчувається швидкою і їй явно не вистачає тяги в певних моментах.
При спробах активної їзди здається, що як мінімум кілька десятків «коней» з'їдає туга АКПП. Трансмісія змушує вас відчувати момент перемикання швидкостей з невеликими посмикуваннями і дуже довго вирівнює обороти двигуна при підвищенні передачі.
Для порівняння 2-літрова Mazda6 з 6-ступінчастою АКПП запам’яталася, як значно більш жвавий автомобіль.
Можливо, варто було б додати опцію механічної КПП для цього виконання авто, якщо вже Hyundai не має коробок DSG, які можуть зробити навколоспортивним навіть 150-сильний кросовер.
До слова, на інших ринках (зокрема, в Південній Кореї) 6-ступінчаста «механіка» може йти в парі з дволітровим двигуном. Але там клієнтам також доступна турбована 201-сильна версія Elantra, так само як і гібрид разом з газовим варіантом на основі базового 1,6-літрового мотора.
Але повернімося до нашої героїні.
У сухому залишку ми отримуємо паспортні 9,8-секунд розгону до 100 км/год, що за сучасними мірками — результат не особливо вражаючий.
Для «гонщиків» загальну картину зіпсує ще й рульове управління. Його не можна назвати спортивним і йому точно не завадило б побільше інформативності.
Отже, любителі гострих відчуттів за кермом, очевидно, будуть обходити Elantra десятою дорогою. А як щодо тих, хто віддає перевагу спокійній і комфортній їзді? Бажано, ще й економічній?
Тут Elantra, навпаки, приємно дивує.
У своїх колишніх «інкарнаціях» Elantra ніколи не відрізнялася особливим комфортом і м’якою підвіскою. Ніщо не віщувало змін і в новій версії — тут як і раніше попереду встановлені прості стійки McPherson, а ззаду — напівзалежна торсіонна балка.
І, тим не менше, Elantra їде напрочуд м’яко, а робота підвіски не завдає особливого дискомфорту на помірно-нормальних дорогах.
Якщо ж говорити про витрату — виробник заявляє змішаний цикл на рівні 7 літрів на 100 км. З огляду на те, що в місті взимку бортовий комп’ютер показував від 9 до 10 літрів, а при 100 км/год по шосе можна домогтися і шести, — цьому можна повірити.
Тож, з економічністю у нової Elantra все гаразд.
Ціна
Ну а тепер поговоримо про фактор, який відіграє, мабуть, вирішальну роль у сприйнятті автомобіля.
Так, за базову версію з 128-сильним 1,6-літровим мотором, механічною КПП на 6 швидкостей і без будь-яких «допів» Hyundai в Україні просить від $19,7 тис.
Для певної аудиторії це буде прийнятна ціна за сучасне авто з дуже яскравим виглядом, просторим салоном і багажником, а також непоганими їздовими характеристиками. Та й хто знає, можливо 1,6-літровий мотор з «механікою» буде не менш спритним, ніж «автомат» з більш потужним дволітровим двигуном.
І можливо, саме в такій версії Elantra виглядає найбільш раціональною покупкою.
Адже якщо ви захочете випробувати всі можливості сучасної корейської електроніки і замовити «максималку», — доведеться викласти не менше $30 тис.
Але в цьому ціновому діапазоні у Elantra з’являється дуже багато конкурентів, що можливо змусить багатьох відсунути її футуристичну зовнішність на другий план.
У цій категорії грає згадана вище Mazda6, яку, до того ж можна купити з 2,5-літровим бензиновим двигуном (192 к.с.). І це — теж машина-красуня з відмінним оснащенням і високим ступенем комфорту.
Та ж Skoda за набагато менші гроші запропонує вам не менш цікаву нову Octavia, з 1,4-літровим турбованим бензомотором на 150 к. с. і 8-ступінчастою АКПП.
А ще є Opel Insignia. Вельми гідний конкурент, хоч і з менш яскравою зовнішністю.
І це — не повний список.
Словом, майбутнє Elantra — вельми красивого і приємного у багатьох відношеннях автомобіля — не виглядає безхмарним.
Hyundai Elantra — дуже незвичайне авто, що запам'ятовується, яке підійде тим, хто хоче виділятися в потоці. Машина приємно порадує вас набором своїх функцій, але не здивує динамікою і засмутить ціною. За великим рахунком, це та ж практична Elantra, яка тепер виглядає як її старша сестра Sonata. І за це доведеться доплатити.
