Майже 100% за 9 хвилин. Як працює і заряджається нова батарея для електромобілів від BYD
Флагманський седан Yangwang U7 (Фото: BYD)
Китайський автовиробник BYD представив систему Blade Battery 2.0, яка заряджається від 10% до 70% за п’ять хвилин. Розповідаємо, чим вирізняється новий надшвидкий акумулятор та як його правильно зарядити.
Запас на тисячу кілометрів
BYD показав Blade другого покоління на своїй березневій пресконференції. Найбільший у світі виробник електрокарів стверджує, що його батарея зарядиться з 10% до 97% за 9 хвилин в умовах кімнатної температури. А в мороз до -30°C поповнення заряду від 20% до 97% триватиме близько 12 хвилин.
Blade 2.0 дебютує в седані люкс Yangwang U7, пише TechCrunch. Водночас технологію підтримуватиме ще низка автівок BYD, зокрема Yangwang U7, Denza N9, Denza Z9GT, Seal 07 та Sealion 06.
Через менший запас ходу західні виробники переважно ставлять LFP у недорогі електрокари. Втім, китайський BYD прагне покрити недолік швидким заряджанням і вивести LFP за межі бюджетного сегмента. В релізі виробник зазначив, що його седан бізнес-класу Denza Z9GT завдяки Blade 2.0 досяг запасу ходу в 1036 км.
Інженери працювали над акумулятором шість років. За цей час вони підвищили його енергетичну щільність на 5% порівняно з першою версією, зберігши при цьому швидкість заряджання. Щоб уникнути перегріву, BYD розробив технології для відведення тепла — Літій-іонний високошвидкісний канал та Повноспектрову інтелектуальну систему керування температурою.
Виробник заявив, що новинка пройшла випробування на безпеку з вимогами вище, ніж у китайських національних стандартів.
Зарядка лише «для своїх»?
На думку президента BYD Вана Чуаньфу, Blade 2.0 усуває дві головні претензії до електромобілів — довге заряджання загалом та падіння швидкості зарядки в холодну погоду. 5−9 хвилин за часом і справді наблизять електрокари до традиційної заправки бензином.
Ось тільки на звичайних станціях Blade зарядиться максимум на 30−50% швидше за стандартні батареї електрокарів. Щоб надшвидкий режим запрацював, автівку треба підключити до спеціального зарядного комплексу Flash — це ще одна новинка BYD.
За дизайном нові термінали Т-подібні, щоб можна було підключати кабелі до електромобілів з обох сторін. Кожен зарядний пістолет розрахований на напругу 1000 В — так швидкість не впаде навіть у холод — і видає максимальну потужність 1500 кВт. (Для порівняння, на українських АЗС термінали для EV зазвичай працюють у діапазоні 80−160 кВт.) Щоб не було черг, BYD введе плату за простій.
До кінця року BYD планує побудувати в Китаї 20 тисяч зарядних станцій FLASH і почати розширення за кордоном. Термінали будуть відкритими для електромобілів будь-яких брендів.
Як уточнює видання CarNewsChina, 18 тисяч із цих станцій працюватимуть за моделлю «станція в станції» — їх вмонтують в уже наявні зарядні майданчики. Звідти накопичувачі енергії BYD братимуть струм і швидко віддаватимуть заряд сумісним EV.
За перші два місяці 2026 року компанія вже запустила 4239 зарядних об'єктів. До кінця року планується розгорнути ще 2 тисячі станцій уздовж автомагістралей на кожні 100 кілометрів.
Навіщо BYD нова батарея
Ринок електромобілів у Китаї зараз особливо агресивний: Geely, Xiaomi та інші автоконцерни постійно прискорюють випуск нових моделей, тиснуть один на одного цінами та характеристиками.
А ось BYD, хоч і досі перша серед конкурентів, переживає не найкращі часи: у лютому 2026 року її продажі впали на 41,1% порівняно з минулим роком. Як пише агентство Reuters, це вже шостий місяць падіння поспіль і найгірший показник компанії із лютого 2020-го, коли по ринку вдарила пандемія COVID-19.
Blade 2.0 може допомогти BYD втримати лідерство на ринку. Хоча до батареї все ж є питання. За даними TechCrunch, седан Yangwang U7 з новим акумулятором буцімто має пробіг понад 1000 км — але це виміри за китайським стандартом CLTC. А він може завищувати дальність ходу на 35% порівняно з американським EPA.
Втім, якщо обіцяна швидкість зарядки підтвердиться, BYD може і відновити втрачені продажі, і змінити правила гри в усій галузі EV.
