Бюджет 2 млн грн при купівлі кросовера складно назвати великим, адже за такі гроші не купити нічого воістину преміального.
З іншого боку, більшість українців навіть не уявляють собі, де взяти такі гроші. Це — точно кредит, і то — досить напружений.
Тому здійснюючи таку покупку, хочеться бути впевненим у тому, що вона не розчарує.
Ринок кросоверів за 2 млн грн вельми насичений, тут є з чого вибрати.
Давайте підберемо три варіанти максимально різних за духом та «ідеологією» автомобіля, орієнтованих на різних покупців. Їх об'єднує одне — в рамках своєї «ідеології» кожен з них буде оптимальною покупкою.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Skoda Kodiaq
Від 1,66 млн грн
Ми говоримо про новий Kodiaq, який з’явився в Україні зовсім недавно. NV Авто вже брав новий Kodiaq на тест-драйв. Враження у нас залишилися суто позитивні.
Навіть незважаючи на перенесення важеля АКПП на рульову колонку (а-ля «мерседес») — до цього доводиться все-таки доволі довго звикати.
За свої гроші Kodiaq оптимальний для раціонального користувача. Тут і просторий салон з величезним багажником, і економічний дизель (який при цьому забезпечує авто пристойною динамікою). І бензинова версія для тих, хто не хоче «торохтіти». І традиційна для VAG «щільна» підвіска з доволі точним кермом.
І в плані оснащення Kodiaq непоганий. Уже в стартових комплектаціях Kodiaq має чудовий набір опцій. І навіть «погіршивши» свій вибір деякими додатковими «фішками» на кшталт адаптивного круїз-контролю та огляду 360, ви все одно не доберетеся до 2 млн. А якщо доберетеся, то це буде вже шкіряний салон і багато іншого.
Kodiaq в Україні доступний тільки з повним приводом, що вельми логічно для великого кросовера.
Єдине, чим Kodiaq може не догодити, це доволі стриманий дизайн. Незважаючи на свої розміри, кросовер не справляє епічного враження, це все-таки «типова Шкода».
Простіше кажучи, Kodiaq орієнтований на тих, кого зміст хвилює більше за обгортку. Або навіть скоріше на тих, хто хоче залишатися максимально непомітним і не кидатися в очі.
Mazda CX-60
Від 1,8 млн грн
І одразу перейдемо до повної протилежності стриманому чеському кросоверу.
Mazda CX-60 з’явилася в Україні вже понад рік тому, і досить часто зустрічається на вулицях.
Це легко пояснити. Mazda вгадала. Поєднання між габаритами, місткістю і керованістю дають змогу назвати CX-60 чудовим сімейним авто для сім'ї, в якій тато любить побешкетувати, коли їде сам, але може з комфортом довезти дружину і дітей до місця призначення з візочками
Зовнішність у Mazda CX-60 теж цікава. З одного боку, тут мінімум ультрасучасних вишукувань, дизайн доволі спокійний. З іншого боку виглядає CX-60 стильно і навіть злегка агресивно.
З «фаршем» тут все добре. Повний привід є у всіх комплектаціях, як і всі основні системи безпеки. Включаючи «радар», який відстежує об'єкти попереду і виводить інфу про них на дисплей перед водієм.
Mazda CX-60 кермується просто чудово, тож авто можна сміливо називати доступною альтернативою BMW. Підвіска дещо жорсткувата, тож спробуйте авто перед тим, як бігти в касу.
Головний нюанс, на який варто зважати, — модель активно рекламується як унікальне рішення з 3,3-літровим турбомотором і системою «м’якого» гібрида. Саме таку Mazda CX-60 на тест-драйв NV Авто брав торік, і нас вразили як відмінна динаміка, так і цілком помірна витрата пального (8 л на трасі, 10−11 у місті).
Однак, 3,3-літрова Mazda CX-60 коштує від 2,2 млн грн.
А ось до 2 млн купити її можна тільки з 2,5-літровим мотором. Це теж турбований двигун, але він видає 192 к.с. проти 284 к.с. у старшій версії. І гібридної складової тут немає.
Це все одно повнопривідна версія з 8-ступінчастою АКПП. Але їде вона помітно млявіше, при фактично такій самій витраті.
Mitsubishi Pajero Sport
Від 1,95 млн грн
Ще один кросовер, який можна вважати оптимальною покупкою за 2 млн грн. За умови, що ви часто буваєте на бездоріжжі або, принаймні, на поганих дорогах.
Підвіска у Pajero Sport просто неймовірно непробивна. Що гірша дорога, то більше даєш газу — ось і вся наука. І Pajero Sport справляється з поганою дорогою краще, ніж будь-який з його конкурентів.
На асфальті, звісно, інша історія. Важкий Pajero Sport з тугим і дуже довгим кермом (скільки оборотів для повного повороту колеса навіть порахувати важко) — машина не особливо драйверська.
Динаміки 2,4-літрового турбодизеля для такого авто, звісно, вистачає, але тільки якщо ви розумієте, навіщо вам ця машина. На Pajero Sport за бажання можна їздити швидко, але задоволення при цьому не багато.
Але знову ж таки, варто опинитися на ґрунтовці, на снігу або в якомусь «болотці», і ви негайно закохуєтеся в Mitsubishi Pajero Sport.
Причому відчути себе королем бездоріжжя тут можна навіть не задіюючи просунуті оффроуд-інструменти на кшталт зниженої передачі. Mitsubishi Pajero Sport здатний проїхати там, де спасують звичайні цивільні кросовери, взагалі не напружуючись.
До того ж, тут просторий салон (в який, звісно, важко залазити через високу посадку) і величезний багажник. Для великої родини таке авто підходить просто чудово.
А ще Mitsubishi Pajero Sport не надто ненажерливий. У місті цілком можна вкладатися в 10−11 л на 100 км. Для такого величезного автомобіля — цілком пристойний показник.